ソースを見つける：”クローズドエンドリース”-ニュース·新聞·書籍·学者·JSTOR（October2016）（このテンプレートメッセージを削除する方法とタイミングを学ぶ)
クローズド-エンド-リースは、米国およびカナダの法律によって支配される契約ベースのシステムです。 それは人に一定期間のための特性の使用、および言葉が切れるとき一致させた残りの価値のためのその特性を買う権利を可能にする。
クローズド-エンド-リースは、固定期間のために実行されるため、いわゆると呼ばれ、賃貸人と賃借人は、リース契約において、リースされる財産の残存価値がどのよ ほとんどの場合（特に小売自動車リースで）、賃借人は、リース期間の終わりに合意された残存価値のために不動産を購入するオプションを持っています。 クローズドエンド-リースは、値が増加するプロパティには使用されません。
ほとんどの場合、クローズド-エンド-リースが入力された場合、賃貸人はリースされている物件をまだ所有していません。 むしろ、賃貸人は、自動車販売店などの第三者から一定額（「資本化費用」）の不動産を購入することに同意します。 借手は頻繁に資本化された費用に対するオフセットとして前部の上のお金を提供するように要求される(時々誤って”頭金”と言われるがこれは”資本化されたコスト削減”と呼ばれる)。 (調整済)資本化原価と残存価額との差額は、リース原価の減価償却コンポーネントです。 減価償却に加えて、賃借人はまた、”家賃”と呼ばれている車両の購入の資金調達の賃貸人のコストを支払わなければなりません。
リース費用の合計は、単一の一括払いで支払うか、定期的な（通常は毎月の）支払いでリース期間にわたって償却することができます。
クローズド-エンド-リースは、一般的に、賃借人が財産を保証し、賃貸人の要件に従って維持し、記録の所有者として賃貸人に評価される税金またはライセンス料を支払う責任があることを規定している。 自動車リースには、一般的に、リース期間の終了時に”過剰な消耗”（または”摩耗および使用”）の量を決定するための規定が含まれ、借手は車両を返却する際に責任
1980年代半ばから北米の自動車購入者にとってクローズドエンドリースは非常に人気があり、ほとんどの州のシールド法では、賃借人が賃借人の行動に対する法的責任を回避することができ、自動車メーカーが事故による傷害に対する”深いポケット”責任を恐れることなく、消費者に直接リースを提供することが実用的になっている。 車両の使用税を評価するこれらの州では、賃借人は、購入時に自分の車の全体の値ではなく、彼らのリースの支払いの量に税金を支払う必要があります。 最後に、そして最も重要なのは、借手が減価償却費と資金調達のためだけに支払い、車両の小売コスト全体ではないため、支払いはローンベースの資金調達 これにより、消費者は購入サイクルを大幅に短縮し、新車販売を増加させることができ、自動車メーカーはマーケティングにおいてリースプログラムを強調す
クローズド-エンド-リースは、必ずしも消費者にとって最良の選択ではありません。 消費者の車のリースを頻繁に提供する金融会社は、そうでなければ必要であろうよりも高価な保険を保持するために賃借人を必要とします。 自動車メーカーは、多くの場合、販売ツールとしてリースを表示し、人工的にリースエンドの残留値を膨らませる;これは、単に最初のインスタンスで長期的に車を融資するよりも、リースの終わりに購入オプションを行使することができます。 最後に、貸手によって引き受けられる高められた財政の危険のために、より高い信用の質は車を購入するより賃貸借契約に入るように一般に要求さ