に飛行する更新：以下のオファーは利用できなくなりました。 ここで現在のオファーを表示します。
米国から香港への飛行を考えると、私の心はすぐにキャセイパシフィック航空に飛びます。 香港の最大のキャリアは、長い間、米国と東南アジアの大都市間のフライトのための市場を支配してきました。 長年にわたり、それはその素晴らしい第一およびビジネスクラスの製品のおかげで、主にブランドのキャッシュを大量に構築しています。
しかし、別の香港を拠点とする航空会社、香港航空は現状を混乱させる計画を持っている。 航空会社は10年以上前から存在していましたが、ちょうど最近、米国と香港の間のフライトの競争市場に足を浸しました—真新しいAirbus A350-900sを起動し 現在はロサンゼルス（LAX）とサンフランシスコ（SFO）を提供していますが、将来的にはニューヨークに拡大する計画があります。
そして、A350-900の長距離艦隊は何も古いものではありませんが、香港航空はすでに独自の製品を凌駕しようとしています。 ちょうど今週、キャリアはまだ配信されていないA350Sのための新しいインテリアを発表しました。
このレビューは、誤った運賃の結果としてその発表前に予約されたもので、現在の香港航空A350インテリアに焦点を当てています。 今後数週間で、新しいインテリアはLAX-HKGルートのいくつかのフライトに表示されます。
だから、この新人の製品は、競争の激しい米国-アジアのノンストップ市場でどのように積み重ねられているのだろうか？ $600未満のために、私はそれを自分でテストする機会を得ました。
予約
このフライトは、香港航空が8月に発表した広く流通している間違い運賃の一部として予約されました。 最初に取引を見たとき、私はすぐに飛び乗って、私の詳細を差し込み、ロサンゼルスから香港経由で上海（PVG）までの往復チケットをビジネスクラスでbusiness561
香港航空と同じルートでの往復料金は、通常約3,000ドルです。 私と他の多くの人が良い取引をしたと言うことは、控えめな表現です。 そして、キャリアは、同じ苦境にある他の多くの航空会社が単に叫んだときに、間違いの運賃を尊重することによって多くの尊敬を得ました。”と購入をキャンセルした。
私は私のチェイスサファイアを予約するために好みを使用し、購入時に私に2倍の究極の報酬ポイントを獲得しました。 合計で、私は1,122URポイントを獲得し、TPGの最新の評価に基づいてworth22の価値があります。
残念ながら、香港航空は主要な提携のメンバーではなく、米国の航空会社との提携もしていないため、香港航空が米国の顧客を獲得するのに役立たない米国ベースのフライヤーにとっては残念なことである。 だから私はこの驚異的な取引を利用することができましたが、誰もが償還可能なマイルやエリートマイレージクレジットを獲得しないチケットのためにover3,000以上をフォークしても構わないと思っているわけではありません。 これは、もちろん、将来的に変更される可能性があります。
私は航空会社のウェブサイトに苦労しましたが、それはひどく時代遅れに感じました。 私の予約を管理するオプションはなく、さらに重要なことに、座席選択ツールはありませんでした。 私は出発前に48時間未満の顧客サービスに電話したとき、彼らは私が唯一の出発の24時間以内にオンラインチェックイン機能を介して座席を予約す そうでなければ、私は空港でのチェックインまで待つことを余儀なくされるだろう。 それは座席選択簡単な何かのためのそのような日付を記入されたプロセスを有するために狂気にようであった。
チェックイン
LaxのTom Bradley International Terminalに着いたら、出発の約3時間前に、香港航空の小さなチェックインカウンターに直行しました。 私はとても早かったことを考えると（あなたは本当にラトラフィックと言うことはできません！）、行の他の乗客はほとんどありませんでした。 実際、私は列の中で唯一のビジネスクラスの乗客でした。
私がこんなに早く来た理由の一部は、座席選択の大失敗が私が最悪の事態に備えなければならないと提案したことでした。 それでも、私が到着する頃には、窓際の席に残っていたのは、通路に直接隣接していたものだけでした。 私はそれが最もアクセス可能ではない場合でも、窓の外を見ることができるように愛するようにしぶしぶ、私はとにかく19Cを選択しました。
ラウンジ
Laxのビジネスクラスのお客様は、エア-タヒチ-ヌイ、エル-アル、フィリピン航空、日本航空、海南航空が使用しているラウンジと同じロサンゼルス-インターナショナル-ラウンジへのアクセスが許可された。
ラウンジは、通常の軽食や飲み物を備えた標準的な独立した米国のラウンジであることが判明しました。
セルフサービスのバーもありました。 私はカリフォルニアのメルローのまともなガラスを持っていた。
また、サンドイッチやソフトドリンクをパッケージ化していた冷蔵庫に白ワインの選択がありました。
食べ物は最も豊富ではなく、そこにあったものはかなり広がっていました。 例えば、チップとパイナップルとブドウはメインカウンターにありました。
そして、その向かいにはグラノーラバー、ドライシリアル、マフィン、クロワッサン、オレオがありました。
別のテーブルの上にそれらの隣には、プレッツェル、ミックスナッツ、ミラノクッキーがありました。 私がここで言っていることは、物事がすべての場所にあったということです。 そしてあなたの飛行で得る前に完全な熱い食事を持つと期待してはいけない。
ラウンジの私のお気に入りの部分は、その場所でした。 これは、エミレーツラウンジと同じエリアにあり、下のターミナルのアクションで開いたバンテージダウンと外部座席があったことを意味します。
これはそこに最高のラウンジでしたか？ 絶対にない。 しかし、食べ物は注目に値しませんでしたが、それは正確に豪華ではありませんでしたが、特にターミナルの上からの眺めのために、楽しい経験でした。
搭乗
ゲートがどれだけ離れているか分からず、搭乗の15分ほど前にラウンジを出た。 それはゲート148は、ラウンジから徒歩約二分だったことが判明しました。 しかし、LAの車の交通と同じように、TBITの歩行者の交通量は予測が難しいため、安全にプレイしました。
航空機の到着が遅れたため、搭乗が約15分遅れた。 その時、ゲートの乗組員は搭乗区域をセットアップし、人々は整然とした方法で列をなしました。
香港航空はA350at LAXに二つのジェットブリッジを利用し、一つはビジネスクラスに、もう一つは経済的な快適さと経済のために利用しました。 別のジェットブリッジでビジネスクラスに搭乗することは、プロセス全体に排他性の空気を提供し、全体的にスムーズに行きました。
キャビンと座席
香港航空のA350-900には、ビジネスクラス、エコノミーコンフォート、エコノミーの三つのキャビンがありました。 エコノミーキャビンは199席が3-3-3構成で配置されていた。 座席のそれぞれは、キャビン内の場所に応じて、ピッチの31-32インチ、および幅の18インチを乗客に提供しました。
エコノミー-コンフォート-キャビンは102席を3-3-3構成で備えていた。 堅いプロダクト限りでは、標準経済の同等から経済の慰めを分ける唯一の事はピッチの保証された34インチだった。
航空機の前部にはビジネスクラスのキャビンがありました。 客室には1-2-1の座席があり、すべての乗客が通路に直接アクセスできるようになっていました。 座席のそれぞれはピッチの44インチおよび幅の23インチを特色にした。 この飛行では、すべての33席が占有されていました。 例えば、奇数列の窓の座席は”C”と”H”、偶数列の窓の座席はより一般的な”A”と”K”であったが、この方法では他の座席よりも優れているかどうかを判断することが容易であるが、この場合、後者は通路から保護されていないため、”A”席が”C”席よりも好ましい。
キャビンの美しさは最初は耳障りでしたが、座席の深い赤は当たり障りのない白いキャビンと対照的でした。 私は各座席の灰色の寝具を含む、しかし、配色を容認するように成長しました。
これらは、アリタリア-イタリア航空、イベリア航空、タイ航空などの他の主要航空会社のビジネスクラスで見つけることができます同じです。 窓を認め、一人で旅行すれば、小屋の壁に対して偶数列のそれら、フラッシュおよび最高に私用小屋の最もよい座席のためにはねたいと思う。
偶数番号の窓の座席もより多くの部屋を持っていました。 Footwellのfoldoutの部分があった従ってうそ平らな位置で伸ばされたときより多くのlegroomを有する。 キャビン内の他の座席のどれもこれを提供しませんでした。
比較のポイントとして、ここに私の座席があります。 はるかに小さいfootwellに注意してください。
あなたが誰かと一緒に旅行していると一緒に固執したい場合は、奇数番号の中間席（それらの文字EまたはF）を見てください。 2つの中間の座席は通路の交通からのプライバシーを提供したが保障している間あなたの隣人新婚旅行の座席の近くに残った。
中席で一人で旅行する場合は、隣の人に近づくことを犠牲にして、隣の人からのプライバシーのための偶数番号の座席か、通路からのプライバシーのための奇数番号の座席のいずれかを検討してください。
私の席、19Cは、理想的ではありませんでした。 私は座席自体が通路表面仕上げの座席のためのうそ平らな位置の通常よりより少ないプライバシーを、提供すると見つけた。 それは座席がうそ平らな位置にあったときにarmrestが下がったのである。 それは私が通路にぶら下がって私の腕で数回目が覚めたことを意味しました。
プライバシーの欠如以外にも、私は座席が快適であることがわかりました。 前のシートバックの下には小さな収納コンパートメントがあり、そこで私は機内持ち込みバッグの一つを入れました。 この記憶空間は私が消耗の印を見た唯一の場所だった。 ビンの裏地は、私が袋を取り出したり戻ったりするたびに緩んで来て、それに接着剤の負荷を持っていました。
香港の登録B-LGCを持つ航空機は、によると、わずか九ヶ月でしたPlaneSpotters.net2017年11月に航空会社に納入され、現在香港航空が保有している5つのA350-900のうちの1つです。
ビジネスクラスの各座席には、航空会社が提供するヘッドフォンを置く場所が含まれているテーブルの横と上に小さな記憶領域がありました。 シートバックのエンターテイメント画面の下には小さな文学ポケットがありましたが、それは小さすぎて役に立たないように見えました。
香港航空69便は午後12時10分にLAXを出発する予定でしたが、午後12時44分まで出発しませんでした。 私は後にそれが69便の傾向であることを学びました。 Flightradar24によると、3月25日の出発時刻を午前11時45分から午後12時10分に変更して以来、HX69便は1便も時間通りに出発していません。 それ以来、最も近いHX69便は29日午後12時14分に出発した。
最近では、HX69便が相次いで出発しており、すでに10:45amから11:45am、11:45amから12:10pmの2回の出発時間を押し戻しているため、別のプッシュバックが働いている可能性が高いようです。
それは言われている、それは乗客の観点から大きな問題であってはならない、少なくとも8月以来の遅延便のそれぞれ以来。 16は、空気中の時間を構成し、早期または時間通りにされての数分以内のいずれかのHKGに到着しました。
全体的に、私はキャビンと座席が快適であることがわかりました。 それは広い座席で嘘平らな位置に折り畳まれたとして、私は睡眠を得ることができました。 それでも、いくつかの座席は他の座席よりもはるかに優れていました。
私のお気に入りは、目を引くデザインを持っていたアメニティキット自体以外のものではありませんでした。 中には、通常の基本的な製品—靴下、アイマスク、歯科キット、リップクリーム、ロクシタンのハンドクリームがありましたが、キット自体のデザインは私が使い続
各座席には枕と毛布があり、航空会社のシグネチャーオーキッドが飾られていました。 私は寝具が信じられないほど快適であることがわかった。 枕はしっかりしていて、毛布はあまりにも暖かくなることなく居心地が良かった。
このサービスは、飛行のすべての部分で賞賛されました。 搭乗の二分以内に、私は個人的に迎えられ、オレンジジュースや水を提供しました。 バスルームを使用するためにミッドフライトに戻って靴を置くことを避けるために必要なスリッパのセットを与えられました。 そのレベルのサービスは飛行中も継続され、乗組員の細部への注意は印象的でした。
ビジネスクラスのキャビンの各座席は、十分な電力を提供するために装備されていました。 ヘッドフォンの小さな収納スペースの下には、二つのUSBポートとヘッドフォンポートがありました。 各座席の下には電源コンセントがありました。
ヘッドフォン自体は機能的でしたが、ノイズキャンセリングには最適ではありませんでした。
香港航空のA350SにはWi-Fiが装備されています。 私のフライトでは、Wi-Fiの価格は15MBから（$4。99から100MBのために2 22.99. 残念ながら、私はスピードが全体的に陰気であることがわかりました。
機内エンターテイメントには多くのオプションがあり、多くの新しいリリースとライブテレビ（米国大陸でのみ利用可能）がありました。 短い期間のために、私は全米オープンをライブストリームすることができました。
画面は、私は非常に応答性であることが判明したタッチ、またはリモコンのいずれかを介して制御することができます。
AvGeekとして、私はA350のテールカメラを愛し、LAを出て香港に降りるのを上から見て徹底的に楽しんだ。 あなたは本当にそのビューを打つことはできません。
8つの便所があり、そのうち2つはビジネスクラスの乗客のために航空機の正面にありました。 Lavsは広々としていて、ロクシタンの手洗いとローションが揃っていました。
ビジネスクラスのトイレの一つでは、テープアップされた鏡にgnarly亀裂がありました。
飲食
この便の食事サービスのハイライトは、香港の街に触発された楽しい、陽気なメッセージを伝えるデザインのメニューでした。 ロサンゼルスを拠点とし、香港生まれのイラストレーター Victo Ngaiによって作成された創造的なメニューアートは、食事サービスを開始するための楽しい方法でした。
ありがたいことに、食べ物はほぼ同じくらい楽しかった。 私たちの正午の出発を考えると、昼食は飲み物といくつかのナッツで主演離陸直後に提供されました。 私はチリからのさわやかなルイス*フェリペ*エドワーズ*ソーヴィニヨン*ブランのガラスを試してみました,周りのために小売$12地面にボトルあたり.
スターターコースは、新鮮な有機サイドサラダ、夏のトリュフ、スモークサーモンとプロシュートとアヒルのフォアグラのテリーヌでした。 私はフォアグラを食べていませんが、その伴奏は楽しかったです。 特に、プロシュットとサーモンは風味が爆発していました。
私は楽しむためにロブスターの任意の実際の作品がなかったことに失望したものの、以下は、ロブスタービスクでした。
ランチサービスを締めくくるために、乗客は赤いキノア、ファルロとローストミックス野菜とアークティックチャーを炒め、オイスターソースで中国のソーセージと木耳マッシュルームを添えたチキンの煮込み、蒸し米と季節の野菜、カボチャのニョッキ、パールタマネギ、トマトのソテー、クリーミーなハーブソースとバターブロッコリーニを添えて選ぶことができた。
私は少し乾燥した側にあったカボチャのニョッキを選んだ。 しかし、強力なハーブソースは、カボチャの味を圧倒することなく乾燥を相殺しました。
手を下ろすと、飛行中の私の好きな食べ物はおいしいガーリックパンでした。 客室乗務員は、パンの選択を提供するためにキャビンを数回来て、人々が取った唯一のものは、ニンニクのパンでした。
デザートには、ココナッツムースケーキを試してみました。 その他のオプションには、ハーゲンダッツアイスクリームとチーズの選択が含まれていました。
着陸の約2時間前に、最後の食事が提供されました。 私はペンネと季節の野菜と牛の短い肋骨の煮込みの代わりにエビのチャーハンを選びました。 エビは私の好みのために少しあまりにも魚だった。 それは新鮮なフルーツとカシスのムースのチーズケーキが付属していました。 私はまた、この食事でガーリックパンを手に入れました。
フードサービスの一部の地域は他の地域を上回っていましたが、ガーリックパンは米よりもはるかに優れていましたが、私は提供に満足していました。 フレンドリーで効率的なサービスと相まって、それは良い経験のために作られました。
全体的な印象
A350-900の香港航空のビジネスクラスの最初のバージョンは、太平洋を横断するのに最適な快適な方法です。 それはそこに最も豪華なビジネスクラスの製品ですか？ いいえ。. しかし、私が幸運にした価格で、私はまったく文句を言うことはできません。
私は座席が快適であることを発見しました（いくつかは他のものよりも快適ですが）、おいしい食べ物とライバルがルート上で提供するものと同等のアメニテ さらに、同じルートを運航する多くのアメリカの航空会社とは異なり、このフライトでのサービスは、フレンドリーで、速く、従事し、顧客にサービスを提供することからの喜びの触知できる感覚で、例外的でした。
この香港航空のビジネスクラスの製品は見事にその仕事をしました。 しかし、最新のA359をより良いビジネスクラスの製品にアップグレードするという通信事業者の最近の発表では、楽しみにしていることはたくさんあ より快適なハード製品をすでに素晴らしいソフト製品に因数分解することは、香港航空を次のレベルに引き上げるのに役立ちます。
今必要なのは、マイルを追いかけている頻繁なチラシにアピールするための強力なパートナーネットワークです。
編集上の免責事項：ここで表明されている意見は著者のみのものであり、銀行、クレジットカード発行会社、航空会社、ホテルチェーンのものではなく、これらの団体のいずれかによって審査、承認、または承認されていません。
免責事項：以下の回答は、銀行広告主によって提供または委託されたものではありません。 回答は、銀行の広告主によって審査、承認、またはその他の方法で承認されていません。 すべての投稿および/または質問に確実に回答することは、銀行広告主の責任ではありません。