Update: sommige hieronder genoemde aanbiedingen zijn niet meer beschikbaar. Bekijk hier de actuele aanbiedingen.
als ik denk aan het vliegen van de VS naar Hong Kong, springt mijn geest onmiddellijk naar Cathay Pacific. Hong Kong ‘ s grootste luchtvaartmaatschappij heeft lang gedomineerd de markt voor vluchten tussen de VS en de Zuidoost-Aziatische megacity. In de loop der jaren, het heeft opgebouwd een grote hoeveelheid merk cachet, vooral dankzij de geweldige eerste – en business-class producten.Een andere in Hongkong gevestigde luchtvaartmaatschappij, Hong Kong Airlines, heeft echter plannen om de status quo te verstoren. De luchtvaartmaatschappij is al meer dan een decennium, maar onlangs heeft zijn tenen gedompeld in de concurrerende markt voor vluchten tussen de VS en HK — met gloednieuwe Airbus A350-900s op te starten. Momenteel bedient het Los Angeles (LAX) en San Francisco (SFO), maar heeft plannen om uit te breiden naar New York in de toekomst.
en terwijl de langeafstandsvloot van A350-900 ‘ s allesbehalve oud is, probeert Hong Kong Airlines al zijn eigen product te overtreffen. Nog deze week kondigde de carrier Een nieuw interieur aan voor de A350s die nog moeten worden geleverd.
deze beoordeling, die voor die aankondiging werd geboekt als gevolg van een fouttarief, richt zich op het huidige — en voorlopig alleen — interieur van de A350 van Hong Kong Airlines. In de komende weken zal het nieuwe interieur verschijnen op een aantal vluchten op de LAX-HKG route.
dus, hoe werkt het product van deze nieuwkomer stapelen in de zeer concurrerende VS-Azië non-stop markt? Voor minder dan $ 600, kreeg ik de kans om het zelf uit te testen.
boeking
deze vlucht werd geboekt als onderdeel van het wijdverspreide fouttarief dat Hong Kong Airlines in Augustus publiceerde. Bij het eerste zien van de deal, Ik was snel om hop op, plug in mijn gegevens en boek een retourticket van Los Angeles naar Shanghai (PVG) via Hong Kong voor $561 retour in business class.
een retourprijs op dezelfde route met Hong Kong Airlines kost doorgaans ongeveer $ 3.000. Om te zeggen dat ik-en vele anderen-een goede deal kreeg is een understatement. En de luchtvaartmaatschappij verdiende veel respect door het honoreren van de fout tarief toen veel andere luchtvaartmaatschappijen in dezelfde hachelijke situatie gewoon hebben geroepen, ” Het telde niet!”en annuleerde de aankopen.
ik gebruikte mijn Chase Sapphire bij voorkeur om te boeken, waardoor ik 2x Ultimate Rewards-punten verdiende bij de aankoop. In totaal verdiende ik 1,122 UR punten, ter waarde van $ 22 op basis van TPG ‘ s meest recente waarderingen.
helaas is Hong Kong Airlines geen lid van een belangrijke alliantie en werkt het ook niet samen met een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij, een tegenvaller voor in de VS gevestigde flyers die Hong Kong Airlines niet zullen helpen klanten in de VS het hof te maken. Dus terwijl ik in staat was om te profiteren van deze fenomenale deal, niet iedereen zal bereid zijn om vork meer dan $3,000 voor een ticket dat niet zal verdienen ze Inwisselbare mijlen of elite kilometers credits. Dit kan natuurlijk in de toekomst veranderen.
ik worstelde met de website van de luchtvaartmaatschappij, die erg gedateerd aanvoelde. Er was geen optie om mijn boeking te beheren, en, nog belangrijker, er was geen seat-selection tool. Toen ik de klantenservice minder dan 48 uur voor vertrek belde, zeiden ze dat ik alleen een stoel kon reserveren via de online check-in functie binnen 24 uur voor vertrek. Anders zou ik moeten wachten tot ik incheckte op het vliegveld. Het leek gek om zo ‘ n gedateerd proces te hebben voor iets simpels als stoelselectie.
Check-in
toen ik drie uur voor vertrek bij Tom Bradley International Terminal op LAX aankwam, ging ik direct naar de kleine incheckbalie van Hong Kong Airlines. Gezien het feit dat ik zo vroeg was (je kunt nooit echt vertellen met La verkeer!), waren er weinig andere passagiers in de rij. In feite was ik de enige businessclass passagier in de rij.
een deel van de reden dat ik zo vroeg kwam was dat het stoelselectiedebacle suggereerde dat ik me moest voorbereiden op het ergste. Zelfs dan, tegen de tijd dat ik aankwam, was alles wat over was voor vensterstoelen die direct naast het gangpad lagen. Met tegenzin heb ik toch 19C geselecteerd, omdat ik graag uit het raam kan kijken, zelfs als het niet de meest toegankelijke is.Businessclass-passagiers op LAX kregen toegang tot de Los Angeles International Lounge, dezelfde lounge die werd gebruikt door Air Tahiti Nui, El Al, Philippine Airlines, Japan Airlines en Hainan Airlines.
de lounge bleek een standaard onafhankelijke Amerikaanse lounge te zijn met de gebruikelijke lichte snacks en drankjes.
er was ook een self-service bar. Ik had een goed glas Californische Merlot.
er was een selectie van witte wijn in de koelkast, die ook verpakte broodjes en frisdranken had.
het eten was niet de meest overvloedige en wat er was was vrij verspreid. Bijvoorbeeld, de chips en ananas en druiven waren bij de belangrijkste toonbank.
en daar tegenover stonden de mueslirepen, droge ontbijtgranen, muffins, croissants en Oreo ‘ s.
naast hen op een andere tafel stonden de pretzels, gemengde noten en Milano koekjes. Wat ik wil zeggen is dat er overal dingen waren. En verwacht niet dat je een volledige warme maaltijd hebt voordat je op je vlucht stapt.
Mijn favoriete deel van de lounge was de locatie. Het was in hetzelfde gebied als de Emirates lounge, wat betekent dat er buiten zitplaatsen met een open uitzicht naar beneden bij de actie in de terminal hieronder.
Was dit de beste lounge die er was? Absoluut niet. Maar hoewel het eten niet opvallend was en het niet echt luxueus was, was het een plezierige ervaring, vooral vanwege dat uitzicht vanaf de terminal.
Boarding
omdat ik niet wist hoe ver de gate was, verliet ik de lounge ongeveer 15 minuten voor het boarding. Het bleek dat Gate 148 ongeveer twee minuten lopen van de lounge was. Maar net als auto verkeer in LA, voetverkeer bij TBIT kan moeilijk te voorspellen, dus ik speelde het veilig.
het instappen werd met ongeveer 15 minuten vertraagd omdat het toestel te laat arriveerde. In die tijd zette de poortbemanning instapruimtes op en stonden de mensen ordelijk in de rij.
Hong Kong Airlines gebruikte twee jetbruggen voor de A350 op LAX, een voor business class en de andere voor economy comfort en economy. Instappen in business class op een aparte jetbrug zorgde voor een sfeer van exclusiviteit voor het hele proces, dat over het algemeen soepel verliep.De A350-900 van Hong Kong Airlines bevatte drie hutten: business class, economy comfort en economy. De economy cabin had 199 zitplaatsen in een 3-3-3 configuratie. Elk van de zitplaatsen bood passagiers 31 tot 32 inch van de toonhoogte, afhankelijk van de locatie binnen de cabine, en 18 inch van de breedte.
de economy-comfort cabine had 102 zitplaatsen in een 3-3-3 configuratie. Voor zover een hard product, het enige dat het scheiden van de economie comfort van zijn standaard-economie tegenhanger was een gegarandeerde 34 inch van toonhoogte.Aan de voorkant van het toestel lag de business-class cabine. De cabine had zitplaatsen in een 1-2-1 configuratie, waardoor elke passagier direct toegang tot het gangpad kon krijgen. Elk van de stoelen featured 44 inch van de toonhoogte en 23 inch van de breedte. Op deze vlucht waren alle 33 zetels bezet. De drager gaf de stoelen op een unieke manier letters-vensterstoelen in de oneven rijen, bijvoorbeeld, werden gemarkeerd als ” C “en” H”, terwijl de vensterstoelen in even genummerde rijen de meer conventionele” A “en” K. “waren, hoewel deze methode het gemakkelijker maakt om te bepalen welke stoelen beter zijn dan andere-in dit geval zijn” A “— stoelen de voorkeur boven” C ” – stoelen, omdat deze laatste niet beschermd zijn tegen het gangpad.
de esthetiek van de cabine was in eerste instantie schokkend, met het dieprode van de stoelen contrasteren met een saaie witte cabine. Ik groeide om het kleurenschema te tolereren, hoewel, met inbegrip van het grijze beddengoed op elke stoel.
het harde product featured staggered solstys stoelen-deze zijn hetzelfde vindt u in business class op andere grote luchtvaartmaatschappijen zoals Alitalia, Iberia en Thai Airways. Als u een raam waardeert en alleen reist, wilt u voor de beste stoelen in de cabine springen — die in even genummerde rijen, vlak tegen de kajuitwanden en uiterst privé.
die even genummerde vensterstoelen hadden ook meer ruimte. Er was zelfs een uitklapbaar gedeelte van de voetruimte zodat je meer beenruimte zou hebben wanneer wanneer uitgerekt in een lig-vlakke positie. Geen van de andere stoelen in de cabine bood dit.
ter vergelijking: hier is mijn stoel. Let op de veel kleinere voetenruimte.
als je met iemand reist en bij elkaar wilt blijven, moet je kijken naar oneven-genummerde middenstoelen (die letter E of F). De twee middelste stoelen boden privacy van het gangpad verkeer en zorgden ervoor dat u dicht bij uw buurman bleef — huwelijksreis stoelen.
als u alleen op een middelste stoel reist, overweeg dan een even-genummerde stoel voor de privacy van uw buurman, maar blootstelling aan het gangpad verkeer of een oneven-genummerde stoel voor de privacy van het gangpad ten koste van dichter bij de vreemdeling naast u.
mijn stoel, 19C, was niet ideaal. Ik vond de stoel zelf minder privacy te bieden dan normaal in de lig-vlakke positie, zelfs voor een gangpad-gerichte stoel. Dat komt omdat de armleuning naar beneden ging toen de stoel in zijn lig-vlakke positie stond. Het betekende dat ik een paar keer wakker werd met mijn arm in het gangpad.
afgezien van het gebrek aan privacy, vond ik de stoel comfortabel. Onder de rugleuning aan de voorkant was een klein opbergvakje, waar ik een van mijn handbagage neerzette. Deze opslagruimte was de enige plek waar ik enig teken van slijtage zag. De voering op de bak kwam los elke keer dat ik de zak uit of terug nam, en er zat veel lijm op.
het vliegtuig, met de Hong Kong registratie B-LGC, was slechts negen maanden oud, volgens PlaneSpotters.net. geleverd aan de luchtvaartmaatschappij in November 2017, Het is een van de vijf A350-900s Hong Kong Airlines heeft momenteel in haar vloot.
elk van de business-class stoelen had een kleine opslagruimte aan de zijkant en boven de tafel die een plaats bevatte om de airline-geleverde hoofdtelefoon te zetten. Onder het seatback entertainment scherm zat een kleine literatuurzak, hoewel het te klein leek om van enig nut te zijn.
Hong Kong Airlines vlucht 69 was gepland om LAX te vertrekken om 12: 10pm, maar we vertrokken niet voor 12: 44pm. Ik leerde later dat het een trend is voor vlucht 69. Volgens FlightRadar24 is geen enkele HX69-vlucht op tijd vertrokken sinds de vertrektijd op 25 maart van 11.45 uur naar 12.10 uur is gewijzigd. Sindsdien is de hx69-vlucht het dichtst op tijd vertrokken op 29 mei, toen deze om 12:14 uur vertrok.
meer recentelijk zijn HX69-vluchten echter steeds later vertrokken, en aangezien de luchtvaartmaatschappij de vertrektijd al twee keer heeft verschoven — van 10: 45 uur naar 11: 45 uur en van 11: 45 uur naar 12: 10 uur — lijkt het waarschijnlijk dat er weer een terugslag in de maak is.
dat gezegd zijnde, het moet niet een groot probleem vanuit een passagiersperspectief, aangezien elk van de vertraagde vluchten sinds ten minste Aug. 16 hebben opgemaakt de tijd in de lucht en aangekomen bij HKG of vroeg of binnen een paar minuten na het zijn op tijd.
over het algemeen vond ik de cabine en de stoel comfortabel. Als het neergeklapt in een lig-vlakke positie met een brede stoel, was ik in staat om slaap te krijgen. Toch waren sommige stoelen veel beter dan andere.
voorzieningen
voorzieningen hielpen de vlucht te voltooien. Mijn favoriet was niemand minder dan de amenity kit zelf, die een opvallend ontwerp had. Binnen waren de gebruikelijke basisaanbod-sokken, oogmasker, tandheelkundige kit, lippenbalsem en handcrème van L ‘ Occitane — maar het ontwerp van de kit zelf maakte het iets wat ik zal blijven gebruiken.
elk van de stoelen had een kussen en deken, versierd met de kenmerkende orchidee van de luchtvaartmaatschappij. Ik vond het beddengoed ongelooflijk comfortabel. Het kussen was stevig, en de deken was gezellig zonder te warm.
de dienst was lovenswaardig tijdens elk deel van de vlucht. Binnen twee minuten na het instappen werd ik persoonlijk begroet en bood ik een jus d ‘ orange of water aan. Ongeveer vijf minuten later kreeg ik een set van slippers — een must om te voorkomen dat schoenen terug te zetten op de midflight naar de badkamer te gebruiken. Dat niveau van service bleef gedurende de vlucht, en de aandacht van de bemanning voor detail was indrukwekkend.
elke stoel in de businesscabine was uitgerust om voldoende stroom te leveren. Onder de kleine opslagruimte met de hoofdtelefoon waren twee USB-poorten en de hoofdtelefoonpoort. Onder elke stoel zat een stopcontact.
de hoofdtelefoon zelf was functioneel, maar niet de beste voor ruisonderdrukking.
de A350s van Hong Kong Airlines zijn uitgerust met WiFi. Op mijn vlucht, Wi-Fi prijzen varieerden van 15 MB voor ($4.99 tot 100 MB voor $ 22.99. Helaas vond ik de snelheid over het algemeen somber.
de in-flight entertainment had tal van opties, met een aantal nieuwe releases en live TV (alleen beschikbaar over de continentale VS). Voor een korte periode, Ik was in staat om de US Open livestream.
het scherm kan worden bediend via touch, die ik vond zeer responsief, of een afstandsbediening.
als AvGeek hield ik van de staart camera op de A350, en genoot ik van het kijken naar onze klim uit LA en afdaling naar Hong Kong van bovenaf. Dat uitzicht kun je echt niet verslaan.
er waren acht toiletten, waarvan twee aan de voorkant van het vliegtuig voor business-class passagiers. De LAV ’s waren ruim en waren gevuld met L’ Occitane handwas en lotion.
In een van de business-class toiletten, was er een knoestige scheur in de spiegel, die was vastgeplakt.
eten en drinken
op de best mogelijke manier was het hoogtepunt van de maaltijd op deze vlucht het menu, dat een ontwerp had dat een leuke, luchtige boodschap overbracht geïnspireerd door de stad Hong Kong. De creative menu art, gemaakt door de in Los Angeles gevestigde en in Hong Kong geboren illustrator Victo Ngai, was een leuke manier om de maaltijd te beginnen.
gelukkig was het eten bijna net zo aangenaam. Gezien onze middag vertrek, lunch werd geserveerd kort na het opstijgen starring met een drankje en een paar noten. Ik probeerde een glas van een knapperige Luis Felipe Edwards Sauvignon Blanc uit Chili, die verkoopt voor ongeveer $ 12 per fles op de grond.
het voorgerecht bestond uit een verse biologische salade, eendenlever terrine met zomertruffel, gerookte zalm en prosciutto. Ik eet geen foie gras, maar de begeleiding was heerlijk. In het bijzonder de prosciutto en zalm barstten van smaak.
hierna volgde een kreeftenbisque, hoewel ik teleurgesteld was dat er geen echte stukken kreeft waren om van te genieten.
om de lunchservice af te ronden, konden passagiers kiezen uit gebakken Arctische char met rode quinoa, farro en geroosterde gemengde groenten; gestoofde kip met Chinese worst en houten oorzwam in oestersaus, gestoomde rijst en seizoensgroenten; en gesauteerde pompoengnocchi, pareluitjes en tomaat met romige kruidensaus en beboterde broccolini.
ik koos voor de pompoengnocchi, die een beetje aan de droge kant was. De krachtige kruidensaus compenseren de droogheid zonder de pompoensmaak te overweldigen.
zonder twijfel, mijn favoriete eten tijdens de vlucht was het heerlijke knoflookbrood. Stewardessen kwamen meerdere malen door de cabine om een selectie brood te serveren, en het enige wat mensen namen was het knoflookbrood.
als dessert probeerde ik de kokosmousse cake, die goddelijk was. Andere opties waren ijs van Häagen-Dazs en een selectie kazen.
ongeveer twee uur voor de landing werd een laatste maaltijd geserveerd. Ik koos voor de garnalen gebakken rijst in plaats van de gestoofde rundvlees korte ribben met penne en seizoensgroenten. De garnalen waren een beetje te visig naar mijn smaak. Het kwam met vers fruit en een cassis mousse cheesecake. Ik kreeg ook knoflookbrood bij deze maaltijd, wat wederom het hoogtepunt bleek te zijn.
terwijl sommige gebieden van de food service overtrof andere-het knoflookbrood was enorm beter dan de rijst — was ik tevreden met het aanbod. In combinatie met de vriendelijke en efficiënte service, het maakte voor een goede ervaring.
algemene indruk
de eerste versie van Hong Kong Airlines’ business class op de A350-900 is een perfect comfortabele manier om de Stille Oceaan over te steken. Is het het meest luxueuze business-class product dat er is? Geen. Maar voor de prijs die ik heb gewonnen, mag ik helemaal niet klagen.
ik vond mijn stoel comfortabel (hoewel sommige comfortabeler zijn dan andere), het eten lekker en de voorzieningen op gelijke voet met wat rivalen bieden op de route. Plus, in tegenstelling tot wat je zult vinden op veel Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen die dezelfde route, de service aan boord van deze vlucht was uitzonderlijk — vriendelijk, snel, betrokken en met een tastbaar gevoel van vreugde van het bedienen van klanten.
dit Hong Kong Airlines business-class product deed zijn werk bewonderenswaardig. Maar met de carrier ‘ s recente aankondiging dat het zal upgraden van de nieuwste A359s naar een betere business-class product, er is genoeg om naar uit te kijken. Factoring in een meer comfortabele harde product om een zacht product dat is al geweldig zal helpen nemen Hong Kong Airlines naar het volgende niveau.
nu heeft het alleen nog maar een sterker partnernetwerk nodig om frequent flyers die op mijlen jagen aan te spreken.Redactionele Disclaimer: De hier geuite meningen zijn uitsluitend van de auteur, niet die van een bank, creditcarduitgever, luchtvaartmaatschappij of hotelketen, en zijn door geen van deze entiteiten beoordeeld, goedgekeurd of anderszins bekrachtigd.
Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of besteld door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.