Oppdatering: noen tilbud nevnt nedenfor er ikke lenger tilgjengelige. Se aktuelle tilbud her.
når jeg tenker på å fly FRA USA Til Hong Kong, hopper tankene mine umiddelbart Til Cathay Pacific. Hongkongs største flyselskap har lenge dominert markedet for flyreiser mellom USA og Den Sørøstasiatiske megacity. Gjennom årene har det bygget opp en stor mengde merkevare cachet, for det meste takket være sine fantastiske første-og business-class produkter.
Et Annet hong Kong-basert flyselskap, Hong Kong Airlines, har imidlertid planer om å forstyrre status quo. Flyselskapet har eksistert i mer enn et tiår, men har nylig dyppet tærne i det konkurransedyktige markedet for flyreiser mellom USA og HK — med splitter Nye Airbus A350-900s å starte opp. For Tiden serverer Det Los Angeles (LAX) Og San Francisco (SFO), men har planer om å utvide Til New York i fremtiden.
Og mens langdistanseflåten På A350-900 er alt annet enn gammel, Forsøker Hong Kong Airlines allerede å overgå sitt eget produkt. Bare denne uken annonserte transportøren et nytt interiør For A350s som ennå ikke er levert.
denne anmeldelsen, som ble bestilt før den kunngjøringen som følge av en feilpris, fokuserer på Dagens — Og for nå bare-Hong Kong Airlines A350 interiør. I de kommende ukene vil det nye interiøret dukke opp på NOEN fly PÅ LAX-HKG-ruten.
Så hvordan stabler denne nykommerens produkt opp i det svært konkurransedyktige usa-Asia nonstop-markedet? For mindre enn $600 fikk jeg sjansen til å teste det selv.
Bestilling
denne flyvningen ble bestilt som en del Av den utbredte feilprisen Som Hong Kong Airlines publiserte i August. Ved først å se avtalen, var jeg rask til å hoppe på, plugge inn detaljene mine og bestille en rundtursbillett fra Los Angeles til Shanghai (PVG) via Hong Kong for $ 561 rundtur i business class.
en tur-retur pris på samme rute Med Hong Kong Airlines koster vanligvis rundt $ 3000. Å si at jeg — og mange andre-fikk en god avtale er en underdrivelse. Og transportøren tjent mye respekt ved å hedre feil fare når mange andre flyselskaper i samme situasjon har rett og slett gråt, » Det teller ikke!»og kansellerte kjøpene.
jeg brukte Min Chase Sapphire Preferred til å bestille, og tjente meg 2x Ultimate Rewards poeng på kjøpet. Totalt tjente jeg 1,122 UR-poeng, verdt $22 basert på TPGS siste verdsettelser.
Dessverre Er Hong Kong Airlines ikke medlem av noen større allianse, og samarbeider heller ikke med NOEN amerikansk flyselskap, en bummer for USA-baserte flygeblad som ikke vil hjelpe Hong Kong Airlines woo-kunder i Usa. Så mens jeg var i stand til å dra nytte av denne fenomenale avtalen, vil ikke alle være villige til å gaffel over $3000 for en billett som ikke vil tjene dem innløsbare miles eller elite mileage credits. Dette kan selvsagt endres i fremtiden.
jeg slet med flyselskapets nettside, som føltes alvorlig datert. Det var ingen mulighet til å administrere min bestilling, og enda viktigere, det var ingen setevalg verktøy. Da jeg ringte kundeservice mindre enn 48 timer før avreise, sa de at jeg bare kunne reservere et sete via online innsjekkingsfunksjonen innen 24 timer før avreise. Ellers ville jeg bli tvunget til å vente til innsjekking på flyplassen. Det virket gal å ha en slik datert prosess for noe så enkelt som setevalg.
Innsjekking
Når Jeg kom Til Tom Bradley International Terminal PÅ LAX, omtrent tre timer før avreise, dro jeg rett til Den lille innsjekkingsdisken For Hong Kong Airlines. Gitt at jeg var sa tidlig (du kan aldri virkelig fortelle MED la trafikk!), var det få andre passasjerer i kø. Faktisk, jeg var den eneste business-class passasjer i køen.
En del av grunnen til at jeg kom så tidlig var at setevalg fiaskoen foreslo jeg bør forberede seg på det verste. Selv da, da jeg ankom, var alt som var igjen for vindusseter de som var rett ved siden av gangen. Motvillig valgte JEG 19C uansett, da jeg elsker å kunne se ut av vinduet selv om det ikke er det mest tilgjengelige.
Lounge
business-class-passasjerer på LAX fikk tilgang Til Los Angeles International Lounge, den samme loungen Som Ble brukt Av Air Tahiti Nui, El Al, Philippine Airlines, Japan Airlines og Hainan Airlines.
salongen viste seg å være en standard uavhengig amerikansk salong med de vanlige lette snacks og drinker.
det var også en selvbetjent bar. Jeg hadde et anstendig glass California Merlot.
det var et utvalg av hvitvin i kjøleskapet, som også hadde pakket smørbrød og brus.
maten var ikke den mest rikelig og hva som var der var ganske spredt ut. For eksempel, chips og ananas og druer var på hovedtelleren.
og overfor det var granola barer, tørr frokostblanding, muffins, croissanter og Oreos.
Ved siden av dem på et annet bord var pretzels, blandede nøtter og Milano-kaker. Det jeg sier her er at ting var over alt. Og ikke forvent å ha et fullt varmt måltid før du kommer på flyet ditt.
min favoritt del av salongen var beliggenheten. Det var i samme område Som Emirates lounge, noe som betyr at det var utvendig sitteplasser med en åpen utsikt ned på handlingen i terminalen nedenfor.
Var dette den beste salongen der ute? Absolutt ikke. Men mens maten ikke var bemerkelsesverdig, og det var ikke akkurat luksuriøst, var det en hyggelig opplevelse, spesielt på grunn av den utsikten fra over terminalen.
Boarding
Ikke vite hvor langt unna porten var, jeg forlot salongen ca 15 minutter før ombordstigning. Det viste Seg Gate 148 var omtrent to minutters gange fra salongen. Men mye som biltrafikk I LA, kan fottrafikk på TBIT være vanskelig å forutsi, så jeg spilte det trygt.
Ombordstigning ble forsinket med omtrent 15 minutter fordi flyet ankom sent. På den tiden satte gate crew opp ombordstigningsområder, og folk stod i kø på en ordnet måte.
Hong Kong Airlines benyttet to jetbroer For A350 PÅ LAX, en for business class og den andre for economy comfort og economy. Ombordstigning i business class på en egen jet bro gitt en luft av eksklusivitet til hele prosessen, som gikk greit samlet.
Lugar Og Sete
Hong Kong Airlines ‘ A350 – 900 hadde tre lugarer: business class, economy comfort og economy. Economy cabin hadde 199 seter arrangert i en 3-3-3-konfigurasjon. Hver av setene tilbys passasjerer 31 til 32 inches av banen, avhengig av plasseringen i kabinen, og 18 inches av bredde.
economy-comfort-kabinen hadde 102 seter i en 3-3-3-konfigurasjon. Så langt som et hardt produkt var det eneste som skiller økonomikomforten fra sin standardøkonomiske motpart en garantert 34 tommer tonehøyde.
på forsiden av flyet var business-class hytta. Hytta hadde seter i en 1-2-1-konfigurasjon, noe som garanterer hver passasjer direkte tilgang til gangen. Hver av setene omtalt 44 inches av banen og 23 inches av bredde. På dette flyet var alle 33 seter okkupert. Transportøren tildelte bokstaver til setene på en unik måte-vindusseter i de odde nummererte radene, for eksempel, ble merket Som » C » og «H», mens vindusseter i like nummererte rader var de mer konvensjonelle «A» og «K.» Selv om denne metoden gjør det lettere å bestemme hvilke seter som er bedre enn andre — i dette tilfellet er «A» seter å foretrekke for «C» seter, siden sistnevnte ikke er beskyttet mot gangen.
hyttens estetiske var først rystende, med den dype røde av setene i kontrast til en blid hvit hytte. Jeg vokste til å tolerere fargevalget, selv om, inkludert den grå sengetøy på hvert sete.
Det harde produktet kjennetegnet forskjøvet Solstys seter — disse er de samme som du finner i business class på andre store operatører som Alitalia, Iberia og Thai Airways. Hvis du setter pris på et vindu og reiser alene, vil du våren for de beste setene i hytta-de i like nummererte rader, flush mot hytteveggene og super privat.
de like nummererte vindusseter hadde også mer plass. Det var enda en foldout del av fotbrønnen, slik at du ville ha mer benplass når den ble strukket ut i en lie-flat stilling. Ingen av de andre setene i hytta tilbød dette.
som et sammenligningspunkt, her er min plass. Legg merke til den mye mindre fotbrønnen.
hvis du reiser med noen og ønsker å holde sammen, bør du se på odde nummererte midtseter (de bokstavene E Eller F). De to midterste seter tilbys privatliv fra midtgangen trafikk samtidig sikre du holdt seg nær din nabo-bryllupsreise seter.
hvis du reiser alene i et midtre sete, bør du vurdere enten et jevnt nummerert sete for personvern fra naboen din, men eksponering for midtgangstrafikk eller et oddetallssete for personvern fra midtgangen på bekostning av å være nærmere den fremmede ved siden av deg.
mitt sete, 19C, var ikke ideelt. Jeg fant setet selv å tilby mindre privatliv enn vanlig i sin lie-flat posisjon, selv for en midtgangen vendt sete. Det er fordi armlenet gikk ned når setet var i sin lie-flat posisjon. Det betydde at jeg våknet opp et par ganger med armen hengende i midtgangen.
Annet enn mangel på privatliv, fant jeg setet for å være komfortabel. Under setet foran var et lite oppbevaringsrom, hvor jeg satte en av mine bærevesker. Denne lagringsplassen var det eneste stedet hvor jeg så noen tegn på slitasje. Foringen på hyllen løsnet hver gang jeg tok posen ut eller tilbake, og den hadde masse lim på den.
flyet, Med Hong Kong-registreringen B-LGC, var bare ni måneder gammel, ifølge PlaneSpotters.net. Levert til flyselskapet i November 2017, er Det en Av fem A350-900s Hong Kong Airlines har for tiden i sin flåte.
hver av business-class seter hadde et lite lagringsområde til siden og over bordet som inneholdt et sted å sette flyselskapets hodetelefoner. Under seteryggen underholdning skjermen var en liten litteratur lomme, selv om det virket for liten til å være til nytte.
Hong Kong Airlines Flight 69 var planlagt å avreise LAX på 12: 10pm, men vi forlot ikke før 12:44pm. Jeg lærte senere at det er en trend for Flight 69. Ifølge FlightRadar24 har ikke ET ENKELT hx69-fly gått i tide siden det byttet avgangstid fra 11:45 til 12: 10 pm 25.Mars. Siden da kom det nærmeste hx69-flyet til avgang i Tide, 29. Mai, da det gikk klokka 12: 14.
Mer nylig HAR IMIDLERTID hx69 — flyreiser gått senere og senere, og siden flyselskapet allerede har presset avgangstiden to ganger — fra 10:45 til 11:45 og fra 11:45 til 12:10-det virker sannsynlig at en annen pushback kan være i verkene.
Når det er sagt, det bør ikke være et stort problem fra et passasjerperspektiv, siden hver av de forsinkede flyreiser siden Minst August. 16 har gjort opp tiden i luften og ankom HKG enten tidlig eller innen få minutter for å være i tide.
Alt i alt, jeg fant hytta og sete for å være komfortabel. Som det kastet ned i en løgn-flat posisjon med et bredt sete, jeg var i stand til å få sove. Likevel var noen seter mye bedre enn andre.
Fasiliteter
Fasiliteter bidro til å gjøre flyet komplett. Min favoritt var ingen ringere enn amenity kit selv, som hadde en iøynefallende design. Innsiden var de vanlige grunnleggende tilbudene — sokker, øyemaske, tannsett — leppebalsam og håndkrem Fra L ‘ Occitane – men utformingen av settet selv gjorde det noe jeg vil fortsette å bruke.
hver av setene hadde en pute og teppe, prydet med flyselskapets signatur orchid. Jeg fant sengetøy å være utrolig behagelig. Puten var fast, og teppet var koselig uten å være for varmt.
tjenesten var prisverdig under alle deler av flyturen. Innen to minutter etter ombordstigning ble jeg personlig møtt og tilbudt en appelsinjuice eller vann. Omtrent fem minutter senere fikk jeg et sett med tøfler — et must for å unngå å måtte sette sko tilbake på midflight for å bruke badet. Det servicenivået fortsatte gjennom hele flyturen, og mannskapets oppmerksomhet på detaljer var imponerende.
hvert sete i business-class hytta var utstyrt for å gi rikelig med strøm. Under den lille lagringsplassen med hodetelefonene var to USB-porter og hodetelefonporten. Under hvert sete var det et strømuttak.
hodetelefonene selv var funksjonelle, men ikke det beste for støyreduksjon.
Hong Kong Airlines ‘ A350 er utstyrt Med Wi-Fi. På flyet mitt varierte Wi-Fi-prisene fra 15 MB for ($4.99 TIL 100 MB for $22.99. Dessverre fant jeg hastigheten til å være trist generelt.
underholdningen på flyet hadde mange alternativer, med en rekke nye utgivelser og live-TV (kun tilgjengelig over det kontinentale USA). I en kort periode var jeg i stand til å livestream US Open.
skjermen kan styres enten via berøring, som jeg fant å være veldig lydhør, eller en fjernkontroll.
som En AvGeek elsket jeg halekameraet På A350, og likte grundig å se vår klatre ut AV LA og nedstigning Til Hong Kong ovenfra. Du kan virkelig ikke slå den utsikten.
det var åtte toaletter, hvorav to var på forsiden av flyet for passasjerer i forretningsklasse. Lavs var romslige og var fylt Med L ‘ Occitane håndvask og lotion.
I en av business-class toaletter, det var en gnarly sprekk i speilet, som ble tapet opp.
Mat Og Drikke
på best mulig måte var høydepunktet av måltidsservice på dette flyet menyen, som hadde et design som formidlet en morsom, munter melding inspirert av Byen Hong Kong. Den kreative menykunsten, skapt av Los Angeles-baserte Og Hong Kong-fødte illustratør Victo Ngai, var en morsom måte å begynne måltidet på.
heldigvis var maten nesten like hyggelig. Gitt vår middag avreise, lunsj ble servert kort tid etter takeoff stjernegalleri med en drikke og noen nøtter. Jeg prøvde et glass med en skarp Luis Felipe Edwards Sauvignon Blanc Fra Chile, som selger for rundt $12 per flaske på bakken.
startkurset var en fersk økologisk sidesalat, duck foie gras terrine med sommer trøffel, røkt laks og prosciutto. Jeg spiser ikke foie gras, men dens akkompagnement var herlig. Spesielt var prosciutto og laks sprengning med smak.
Følgende var en hummer bisque, selv om jeg var skuffet over at det ikke var noen faktiske biter av hummer å nyte.
for å avrunde lunsj service, passasjerer kan velge mellom seared røye med rød quinoa, farro og stekte blandede grønnsaker; stekt kylling Med Kinesisk pølse og tre øret sopp i østerssaus, dampet ris og sesongens grønnsaker; og sauté gresskar gnocchi, perle løk og tomat med kremet urtesaus og smurte broccolini.
jeg valgte gresskar gnocchi, som var litt på den tørre siden. Den kraftige urtesausen oppveier tørrheten uten å overvinne gresskarens smak, skjønt.
Hendene ned, min favoritt mat på flyet var deilig hvitløk brød. Flyvertinnene kom gjennom hytta flere ganger for å tjene et utvalg av brød, og det eneste folk tok var hvitløksbrød.
til dessert prøvde jeg kokosmousse kaken, som var guddommelig. Andre alternativer inkluderte Hä-Dazs iskrem og et utvalg av oster.
omtrent to timer før landing ble det servert et siste måltid. Jeg valgte reker stekt ris i stedet for braised biff korte ribber med penne og sesongens gronnsaker. Reker var litt for fishy for min smak. Den kom med frisk frukt og en cassis mousse ostekake. Jeg fikk også hvitløkbrød med dette måltidet, som viste seg å være høydepunktet igjen.
Mens noen områder av food service overskredet andre-hvitløk brød var langt bedre enn ris-jeg var fornøyd med tilbud. Sammen med vennlig og effektiv service, gjorde det for en god opplevelse.
Samlet Inntrykk
Den første versjonen Av Hong Kong Airlines business class på A350-900 er en perfekt behagelig måte å krysse Stillehavet på. Er det det mest luksuriøse business-class produktet der ute? Ingen. Men til prisen jeg lucked inn, kan jeg ikke klage i det hele tatt.
jeg fant at setet mitt var behagelig (selv om noen er mer komfortable enn andre), maten velsmakende og fasilitetene på nivå med hva rivaler tilbyr på ruten. I tillegg, i motsetning til det du finner på Mange Amerikanske flyselskaper som opererer samme rute, var tjenesten ombord på dette flyet eksepsjonelt vennlig — rask, engasjert og med en merkbar følelse av glede fra å betjene kunder.
Dette Hong Kong Airlines business-class-produktet gjorde jobben sin beundringsverdig. Men med transportørens siste kunngjøring om at den vil oppgradere sine nyeste A359s til et bedre forretningsklasseprodukt, er det mye å se frem til. Factoring i et mer komfortabelt hardt produkt til et mykt produkt som allerede er bra, vil bidra Til Å ta Hong Kong Airlines til neste nivå.
nå er alt den trenger et sterkere partnernettverk for å appellere til hyppige flyers jage miles.
Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.
Ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.