대부분의 사람들은 내연 기관이 어떻게 작동하는지에 대한 기본 전제를 알고 있습니다. 공기/연료 혼합물은 차례로 변속기를 통해 바퀴를 회전 회전 크랭크 샤프트를 강제로 피스톤의 크라운에 힘을 발휘,점화되는 엔진을 입력–모든 매우 기본. 그러나 많은 고려 실패,자동차 제대로 미터 연료,복용 하는 공기의 양을 측정 하는 수단 이다.
연료 분사 엔진의 세계에서 공기 흐름을 측정하는 두 가지 방법이 있습니다.
속도 밀도는 매프 시스템보다 오래 지속되었으며 다양한 데이터를 사용하여 공기 흐름을 계산합니다. 입구 공기 온도 및 매니 폴드 압력은 매니 폴드 공기 압력(지도)센서를 통해 측정됩니다.이 센서를 통해 에큐 큐가 존재하는 공기의 밀도를 계산할 수 있습니다. 이 데이터를 통해 정확한 연료량도 계산할 수 있습니다.
자동차의 에큐에는 체적 효율 테이블이라는 데이터가 장착되어 있으며,이를 통해 자동차는 엔진이 주어진 속도로 얼마나 많은 공기를 섭취하는지 예측할 수 있습니다. 산소 센서는 배기 스트림에 배치되어 공기/연료 비율을 측정하고 필요에 따라 수정 할 수 있습니다.
속도 밀도 시스템은 공기 흐름 속도를 직접 측정하지 않기 때문에 새로운 자동차 제조업체에게는 덜 인기가 있습니다.
흡기 센서는 굴곡부나 난류부위가 없는 흡기 구역에 직접 배치되어 정확한 공기 측정을 가능하게 합니다. 대부분의 매프 센서는 들어오는 공기에 의해 냉각되는 가열 된 와이어를 사용하여 작동합니다. 차는 그 때 철사에 일정한 온도에 그것을 지키기 위하여 어느 정도 전압을 보내고,그 전압은 엔진으로 기류에 정비례합니다. 일반적으로 배기 스트림에 산소 2 센서를 사용하여 배기 센서가 제대로 작동하는지 확인하고 확인합니다.
속도 밀도는 맵프 센서보다 높은 회전 속도를 올리는 엔진을 더 잘 다룰 수 있다는 장점이 있다. 대부분의 엔진-더 작은 진지변환의 특히 그들-8 9000 분당 회전수의 위 그 회전은 속도 조밀도에 더 적합합니다.
반대로,마프 시스템은 속도 밀도 설정보다 빠르게 변화하는 환경 또는 엔진 조건을 더 효과적으로 처리합니다.
속도 밀도는 튜닝이 단순화되고 매프 센서 내의 와이어가 매우 높은 전력 레벨에서 방해가 될 수 있기 때문에 많은 수정 된 자동차 애호가가 여전히 선호합니다.