Solenergi teknologi beveger seg fra takene av boliger til toppen av semi-lastebil og trailer kombinasjoner.
The North American Council For Freight Efficiency mener solcellepaneler montert på traktorer tilhengere kan generere nok strøm til å hjelpe strøm oppvarming og air condition systemer, liftgate drift, kjøling og telematikk systemer.
teknologien er mindre nyttig for å generere drivstoffbesparelser, Ifølge Mike Roeth, administrerende direktør I North American Council For Freight Efficiency. Rådet presenterte sine funn på solcellepaneler og lastebiler i et webinar onsdag.
Drivstoffeffektivitet er et viktig tema for lastebilindustrien. Med gjennomsnittlig klasse 8 lastebil får bare 6.4 mpg og reiser om 100.000 miles per år, kan noen forbedring i drivstoffeffektivitet potensielt spare tusenvis av dollar hvert år.
Solar lagret bare rundt $ 200 per år, ifølge nacfe-rapporten, som delvis trakk sine konklusjoner fra forskning og intervjuer med flåter som bruker sol.
Å Legge til solcellepaneler til lastebiler og tilhengere har blitt mer gjennomførbart ettersom kostnadene for teknologi har gått ned.
«den vanlige reaksjonen er,» Hva mener du?»Det er ikke nok plass,» For panelene, Sa Roeth.
men teknologien begynner å rulle ut.
i en test, et soldrevet kjølesystem utviklet av Enow, En Warwick, R. I., byggmester av solcellepaneler kan kutte skadelige dieselutslipp på en kjølet lastebil trailer med nesten 100 prosent. Det bygger kraftsystemer for storrigg klimaanlegg, løfteporter for rette og semi-truck tilhengere, sikkerhetsbelysning for utrykningskjøretøy og telematikksystemer som krever en energikilde for å sikre at batteriene alltid er ladet.
ved å bruke solen til å fylle på eller opprettholde ladningen på en lastebils BATTERI HVAC-system betyr trucken ikke å kjøre motoren eller koble til fordi batterilevetiden forlenges gjennom solladning.
med drivere som inneholder flere apparater, for eksempel fjernsyn, kjøleskap og kaffetrakter, i sine førerhus, kan solenergi også øke batterilevetiden som støtter disse typer hotellbelastninger i lengre perioder.
Men» slam-dunk » – applikasjonene for solenergi, Sa Roeth, opprettholder batteriene på liftgates, kjølte trailer diesel kraftenheter og trailer telematikk systemer som videresender GPS, temperatur og andre data til flåten.
«batteribesparelsene og fordelene til sjåførene gjør generelt solenergi noe flåter bør vurdere,» Sa Roeth.
eNow installerte det soldrevne kjøleenheten på En Utfordring Meieri lastebil I Fresno, Calif. (Foto: eNow)
I Motsetning til de tykke, harde solcellepanelene som brukes på de fleste bygninger, er solcellepaneler på lastebiler tynne og fleksible for bedre å passe til de buede overflatene. Men de legger også til kostnader, og avkastningen på investeringen varierer.
Noen er skeptiske til teknologiens søknad om lastebiltransport.
Solar i trucking «brukes svært lite akkurat nå,» sa Antti Lindstrom, en analytiker MED IHS Markit. «Jeg ser egentlig ikke mye vekst der, fordi lastebiler opererer i så mange forskjellige miljøer, og mange er ikke så konstant utsatt for sollys.»
Lastebiler opererer ikke utelukkende i solfylte klima. Mengden sol de er utsatt for varierer etter tid på dagen, geografi og værforhold, og det påvirker radikalt mengden energi de kan generere.
nacfe-rapporten beregnet ett tilbakebetalingsscenario-for en solpanelinstallasjon på toppen av en traktor for å støtte et BATTERI HVAC-system. Kostnaden og installasjonen var $ 2500 og tilbakebetalingen var omtrent tre år.
spørsmålet er om flåteoperatørene mener besparelsene rettferdiggjør kostnadene, sier Michael Ramsey, en transportanalytiker for Gartner Inc.
» hvis solenergi koster $5000 og tar fem år for payback, vil svært få mennesker gjøre Det, » Sa Ramsey. «Lastebilbransjen er mer fokusert på avkastning enn du eller jeg når vi kjøper våre biler.»
den gjennomsnittlige lastebilen har en 10-års levetid og reiser rundt 1,3 millioner miles, men mange flåteoperatører selger sine lastebiler etter fire eller fem års drift, før de kan være i stand til å hente inn sine forhåndskostnader i langsiktige besparelser.
flåteledere kan også være bekymret for potensialet for nedetid og vedlikehold, Sa Ramsey. «Du tar en lastebil ut av flåten fordi solpanelene slutter å fungere, og det eliminerer veldig raskt hvilken verdi du har for det systemet.»
Les Neste: Soldrevet Nedkjølt Lastebil Trailer Kutter Dieselutslipp