schone, droge brandstof volgens specificatie aan vliegtuigen is een “veiligheid van de vlucht” probleem; de manier om dit altijd te bereiken is door een goede filtratie. Interessant genoeg wordt vliegtuigbrandstof doorgaans gefilterd tot 1 micron en gedroogd tot minder dan 15 delen per miljoen (ppm) water op het moment dat de brandstof aan een vliegtuig wordt geleverd.
tijdens trainingen wordt ons vaak gevraagd: “wat betekent dat precies, wat betekent 1 Micron en hoeveel is 15 ppm?”
een micron is een miljoenste van een meter; om dat in perspectief te zetten, een mensenhaar is ongeveer 70 micron. We kunnen meestal zien ergens in het bereik van 40 micron. Een rode bloedcel is 8 micron en vliegtuigbrandstof wordt gefilterd tot 1 micron.
wanneer het maximaal toegestane watergehalte wordt overwogen, is slechts 15 gallon per 1 miljoen gallon vliegtuigbrandstof toegestaan. Dus, hoe krijgen we dit niveau van netheid en extreme droogte? Goede filtratie.
u denkt misschien: “Hoe kunnen we bepalen hoe goed het filter werkt?”
het eenvoudige antwoord is drukverschil, soms Delta P.
differentiële druk is de meting van het verschil tussen de inlaat en de uitlaat van het filtervat. Naarmate het filter zijn werk doet om deeltjes te verwijderen, zal een toename van het verschil tussen een drukmeting aan de inlaat van het filtervat en de aflezing aan de uitlaat van het filtervat veranderen. Een toename van dit drukverschil geeft aan dat de filterelementen worden gevuld met deeltjes en moeten worden gewijzigd bij een ingestelde waarde (15 psi/pond per vierkante inch bij nominale stroom van het vat).
in veel installaties hebben de meters die worden gebruikt om drukverschil te meten een bereik van 0-30 psi, wanneer een schaal van 0-15 psi veel gemakkelijker veranderingen kan bepalen. Om deze verandering mogelijk te maken, kan een verandering van interne veer en externe schaal worden geïnstalleerd.
een andere veel voorkomende situatie is dat het DP-omgrenzingsprofiel zich op een plaats bevindt waar het omgrenzingsprofiel niet kan worden waargenomen tijdens het eigenlijke brandstofproces. De oplossing hiervoor is het opnemen van een” Peak Hold ” – functie; hierdoor blijft de meter op het hoogste drukverschil dat tijdens het tanken wordt ervaren.
we onderzochten de markt en vonden een graadmeter die deze twee problemen oplost. Voor meer informatie over drukverschil neem contact op met Aviation Training Academy op 757-348-5862, of bezoek aviationta.aero.