een backfire is een luide pop of bang geluid dat afkomstig is van uw uitlaatpijpen wanneer uw motorfiets loopt. Een motor uitlaat backfire is een vervelend en potentieel gevaarlijk probleem te hebben. Het kan je oren beschadigen als je in een beperkte ruimte, of kan een vuur te starten als sommige backfires zelfs vlammen uitzenden, ik heb bijna had mijn hand verbrand een keer van een vervelende backfire problemen Ik was het oplossen van problemen.
Waarom slaat mijn motorfiets terug? Een motorfiets backfire gebeurt door de aanwezigheid van niet-verbrande brandstof in de uitlaatpijp. Dit probleem wordt veroorzaakt door:
- onjuiste timing
- te veel brandstof
- Losse uitlaatpijp
- te weinig uitlaat
- te weinig brandstof
- intermitterende vonk
ik heb in de loop der jaren op tientallen motorfietsen gewerkt en af en toe lijken er problemen te ontstaan. Ik heb een minor in automotive engineering en bracht tijd in een aantal van mijn klassen studeren en de vaststelling van backfires.
Ik zal elk mogelijk scenario zo eenvoudig mogelijk beschrijven zodat u problemen met uw motorfiets kunt oplossen en proberen te begrijpen waarom u dit probleem zou kunnen ondervinden.
onjuiste Timing
als het gaat om het oplossen van motorproblemen, is het altijd leuk om de juiste, basisgereedschappen bij de hand te hebben, zodat u deze oplossingen kunt maken in het comfort van uw eigen garage. Klik hier om mijn lijst te zien van de aanbevolen tools om te gebruiken op uw motorfiets.
motorfietsen hebben twee verschillende soorten timing, hetzij elektronische timing of een punt / condensor setup. De meeste motorfietsen vanaf 1970 hebben elektronische timing wat het een stuk makkelijker maakt.
elektronische timing heeft het oplossen van een probleem met terugslag vereenvoudigd, omdat er minder onderdelen zijn om als boosdoener uit te checken. De manier waarop elektronische timing werkt is door het verzenden van een spanningssignaal naar uw bobine wanneer een van de cilinders is in de compressieslag en ongeveer klaar om te vuren.
wanneer de bobine dit spanningssignaal ontvangt, dumpt het de opgebouwde spanning die door uw bougiedraad wordt gevoerd, door uw bougie, en eindigt uiteindelijk als een grote vonk aan de bovenkant van uw cilinder.
elektronische ontstekingsmodules zijn over het algemeen goed in het verzenden van het ontstekingssignaal, zelfs als ze 40 jaar oud zijn. Dus als je een timing probleem met een elektronisch gestuurde motorfiets dan is het waarschijnlijk een mechanische timing probleem.
de boosdoener zou dingen kunnen zijn zoals de distributieketting is een tand vooruit of achteruit van waar het zou moeten zijn, of een uitlaatklep blijft iets te lang open zitten (wat een vrij algemeen probleem is met oudere motorfietsen).
als je een klassieke motorfiets hebt die nog punten en een condensor heeft, dan wordt het een beetje lastiger, omdat je nu niet alleen al die mechanische timing problemen hebt om je zorgen over te maken, maar je ook moet uitzoeken of je contact correct is getimed.
mijn Triumph 250 uit 1969 had oorspronkelijk een puntensysteem en ik werd er moe van, dus installeerde ik een elektronisch systeem. Een punt is in principe twee kleine metalen schijven die openen en sluiten als uw motor draait rond. Elke keer dat de schijven scheiden stuurt het signaal naar de bobine om de vonk naar de bougie te sturen.
een punt moet handmatig worden ingesteld door het volgen van de schriftelijke instructies van uw motorfiets winkel handleiding of reparatie handleiding. Maar meestal wordt het gedaan door het vinden van bepaalde timing markeringen in uw carterdeksel en lijn die omhoog. Zodra de tijdmarkeringen zijn opgesteld moet je de punten op een specifieke afstand van elkaar instellen. Nogmaals, dit hangt allemaal af van welk model van motorfiets je hebt als ze zijn allemaal verschillend.
als uw timing uit is en de vonk iets te laat aan het einde van de bougie komt, dan zal de uitlaatklep in uw cilinderkop zijn begonnen te openen en zal de bougie eindelijk vonken. Je zult dan de echt luide knal van de verbranding horen en je zult waarschijnlijk vlammen uit de uitlaatpijp zien komen, tenzij je een hoge kwaliteit vonk arrestor in je leidingen hebt.
te veel brandstof
wil het verbrandingsproces met succes in de cilinder plaatsvinden, dan moet er een bepaalde hoeveelheid lucht en brandstof aanwezig zijn. Als er te veel van een dan zal de verbranding zwak zijn en heeft het potentieel om uw motor te beschadigen.
wanneer je iemand de term “mijn motorfiets loopt rijk” hoort zeggen, betekent dit dat ze denken dat de cilinder te veel brandstof en niet genoeg lucht krijgt. Een rijke conditie op een motor is geen gezonde manier om te lopen en moet worden vastgesteld. Running rich niet alleen drastisch vermindert uw mijlen per gallon, maar kan leiden tot ernstige storingen in de uitlaatpijp.
als er te veel brandstof in de cilinder aanwezig is wanneer de bougie ontbrandt dan zal niet alle brandstof succesvol verbrand worden tijdens het verbrandingsproces, zal er overtollige brandstof uit de cilinderkop worden geduwd door de uitlaatklep.
deze onverbrande brandstof komt in contact met de atmosferische lucht en wordt omgeven door de extreem hete uitlaatpijp. In de aanwezigheid van frisse lucht en hoge temperaturen, de brandstof verbrandt en creëert een luide pop of bang geluid.
dit kan gevaarlijk zijn, Ik heb het zelf ervaren. Ik was eens een 2 cilinder motorfiets aan het troubleshooten en elke cilinder had een aparte uitlaatpijp. Ik zou mijn hand aan het einde van elke uitlaatpijp op zijn beurt om te zien hoeveel lucht er uit kwam. Als de ene kant zwakker is dan de andere dan weet je dat je een probleem hebt op die ene cilinder.
toen ik naar beneden reikte om de lucht naar buiten te voelen komen, was er een luide knal en er brak vuur uit de uitlaat, waarbij mijn hand ongeveer een centimeter miste. Ik stop mijn vingers niet meer bij de uitlaat van een lopende motorfiets!
de boosdoener van het krijgen van te veel brandstof in uw cilinder is bijna altijd de carburateur. Een vuile carburateur kan een hoop problemen veroorzaken.
wanneer de naald in de carburateur vuil wordt, plakt deze meestal aan de wanden ernaast. Wanneer het plakt laat het meer brandstof dan bedoeld en je krijgt een rijke conditie. Als uw motorfiets heeft gezeten voor een lange tijd dan zorg ervoor dat u opstijgen van de carburateur en geef het een goede schoon, zodat u don ‘ t te maken hebben met alle problemen die gepaard gaan met een vuile carb.
Schone koolhydraten zouden het probleem van een rijkere motorfiets moeten oplossen. Voor andere manieren om vast te stellen een motorfiets die wordt uitgevoerd rijk, check out mijn artikel hier.
Losse Uitlaatpijpkop
ter verduidelijking: een uitlaatpijpkop voor motorrijwielen is de metalen buis die rechtstreeks op de motor is aangesloten, en een uitlaatpijp is de laatste voet of twee van de pijp die kan worden losgekoppeld of losgemaakt. Dus als Ik zeg dat een losse kop kan het probleem veroorzaken, Ik bedoel het gedeelte direct naast de motor waar de hete dampen worden geduwd uit de uitlaatklep onmiddellijk na het verbranden.
ik werkte ooit aan een BMW R80 voor een vriend en de schroefdraad aan de achterkant van de cilinderkop was beschadigd (zoals gewoonlijk). We hadden het moeilijk om de uitlaatmoer vast te draaien op de cilinderkop en uiteindelijk besloten we om het gewoon te proberen zoals het was. We startten de motor op en meteen kwam er luid knallen van die kant van de motor. De uitlaat ontsnapte rond die losse uitlaat moer.
de uitlaatgassen die de motor verlaten hebben een veel hogere druk dan de omgevingslucht om ons heen, dus als er ook maar het geringste gat is tussen de cilinderkop en de uitlaatkop, dan zullen de rookgassen ontsnappen en een behoorlijk geluid veroorzaken.
de beste manier om dit te verhelpen is door uw uitlaatkoppen vast te draaien. Sommige gebruiken moeren, sommige gebruiken bouten, en sommige gebruiken compressie fittingen. Als een bout is afgebroken, krijg dan hulp van een lasser of machinewerkplaats om de gebroken bout voor u te repareren, maar ik zou niet aanraden om veel met dat probleem te rijden, omdat het alleen maar erger wordt.
sommige motorfietsen trillen zo veel tijdens het rijden dat de uitlaatmoeren na verloop van tijd loskomen. Controleer de uitlaat header aansluiting om de paar maanden als onderdeel van uw preventief onderhoud.
te kort uitlaatpijpen
zeer korte uitlaatpijpen hebben de neiging om lastig te zijn, en de meeste staten hebben wetten over hoe lang uw pijpen moeten zijn vanwege al het knallen en bonzen dat ze kunnen veroorzaken. Korte pijpen, ook bekend als een shorty, zijn meestal 12 inch of minder in lengte en zijn bedoeld om een motorfiets een schonere look en een beetje luider uitlaat. Dit is gewoon te kort en zal vaak leiden tot terugslag.
korte uitlaatpijpen zijn een wenselijke look; het geeft het een eenvoudig en klein ontwerp op een motorfiets, maar het is een goede vuistregel om nooit korter te gaan dan 12 inch vanwege de negatieve effecten.
wanneer pijpen echt kort worden, hebben ze meestal geen ingebouwd baffle. Een schot is een klein deel van de pijp die op een soortgelijke manier een uitlaat op een auto doet. Het probeert de turbulente stroom van de uitlaat om te zetten in een meer laminaire en rustige stroom.
ik zou altijd aanraden om een uitlaatpijp met een verwijderbare schotel te nemen, op die manier als je staat een luidere uitlaat toestaat dan kun je het eruit halen, maar als je op een roadtrip gaat dan schuif je het schot er gewoon weer in en hoef je je geen zorgen te maken dat je aan de kant wordt gezet.
Shorty uitlaat heeft ook de neiging om meer averechts te werken omdat er minder buislengte is zodat de turbulente lucht gladder wordt zoals de motorfiets oorspronkelijk ontworpen was. Ingenieurs zetten een specifieke lengte van uitlaatpijpen op motorfietsen, want op die manier zal het de beste brandstofefficiëntie te krijgen.
wanneer mensen kortere leidingen opzetten, wordt de efficiëntie geruild voor hogere prestaties, maar met die prestaties komt een hoger risico op averechts effect.
te weinig brandstof
het geval van een averechts effect bij onvoldoende brandstof is misschien niet zo gebruikelijk als de andere problemen, maar ik heb het eerder meegemaakt. Dit gebeurt soms wanneer mensen hun voorraad luchtbox af te nemen en te vervangen door goedkope pod filters (dat is wat ik deed). Zie mijn gids hier dat airboxen vs. pod filters bespreekt.
wanneer u te veel lucht en te weinig brandstof in uw cilinder krijgt, wordt dit running lean genoemd. Een slanke toestand in uw motor is verschrikkelijk voor de motor internals.
te weinig brandstof in de cilinder en een teveel aan lucht kan de oorzaak zijn van uw terugslagprobleem. Wanneer de bougie het lucht-en brandstofmengsel probeert te ontsteken, kan de verbranding worden onderdrukt door de enorme hoeveelheid aanwezige lucht.
lucht brandt niet, de brandstof brandt wel. Dus als er veel te veel lucht is, dan verbrandt de brandstof soms niet. Dan zodra de uitlaatklep opent en de lucht/brandstof mengsel raakt de hete uitlaat header, de brandstof ontbrandt en maakt de luide knal geluid.
dit kan worden verholpen door ervoor te zorgen dat uw carburateur sproeiers extreem schoon zijn. Zelfs een paar vlekjes vuil in een carburateur kan het volledig nutteloos maken.
haal de carburateur van uw motor, haal hem uit elkaar (neem tonnen foto ‘ s zodat u weet hoe u hem weer in elkaar moet zetten) en week hem in echt heet zeepwater om een van de gegelde benzine uit elkaar te halen. Als u hebt gebruikt ethanol additieve benzine dan zul je er zeker van zijn om carburateur problemen vroeg of laat ervaren. Ethanol is vreselijk voor carburateurs.
schrob alle inwendige delen van de carburateur en zorg ervoor dat u door alle kleine gaatjes in de sproeiers kunt kijken. Als je er niet doorheen kunt kijken, dan kan er geen brandstof doorheen stromen. Besteed een goede hoeveelheid tijd aan het schoonmaken en zorg ervoor dat u inline brandstoffilters hebt voordat de carburateurs, op die manier blijven ze schoon.
intermitterende Vonk
een intermitterende vonk is een zeer vervelend probleem. Het is moeilijk te diagnosticeren en lokaliseren, maar hier zijn enkele tekenen dat dit uw probleem zou kunnen zijn.
als uw motorfiets alleen op zeer specifieke momenten, zoals wanneer het echt koud, echt warm, wanneer het regent, wanneer u linksaf, enz. dan heb je misschien de kwestie van intermitterende vonk.
een intermitterende vonk is wanneer de bougie meestal prima vuurt, maar af en toe zal de bougie niet vonken en zal uw motor averechts werken. Wanneer er brandstof en lucht in uw cilinder en de bougie niet ontsteken, het wordt geduwd uit de cilinder op de compressieslag en zodra het raakt de hete uitlaat header het verbrandt.
een intermitterende vonk kan worden veroorzaakt door de bougies, de bougiedraden of de bobine. Om een bougie te controleren kunt u de bougie van de cilinderkop losschroeven en het onderste punt van de bougie tegen de zijkant van de motor houden. Dit is om de bougiekabel te aarden en de vonk ergens heen te geven.
als u het niet tegen het motorblok houdt, zal het proberen door u heen te aarden en kan het een ernstige brandwond of schok veroorzaken. Probeer dit niet tenzij je iemand bij je hebt die weet hoe het moet.
wanneer u de bougie tegen het motorblok hebt, gaat u door en drukt u op de startknop. Als de vonk is vonken met regelmatige tussenpozen dan dat bougie is prima, ga naar de volgende en controleer ze allemaal.
om de bougiedraden te controleren, moet u een vonktester voor ongeveer $10 kopen bij een auto-onderdelenwinkel en de aanwijzingen volgen. Probeer ook een snelle visuele inspectie van de draad zelf is nuttig. Zoek naar scheuren of rafels in de draad. Als er überhaupt scheuren zijn, vervang het dan.
als u vermoedt dat u een slechte bobine heeft, kunt u deze het beste gewoon vervangen.
gerelateerde vragen
Hoe installeer ik nieuwe uitlaatpijpen? Nieuwe uitlaatpijpen zijn eenvoudig te installeren en bijna alle nieuwe pijpen worden geleverd met specifieke instructies. Gewoon unbolt uw oude en schuif ze uit het uiteinde van de uitlaat header. Schuif de nieuwe op en bout ze op. Zorg ervoor dat u de juiste diameter maat te kopen.
heeft een terugslag invloed op de brandstofafstand van een motorfiets? Een backfire niet direct leiden tot slechtere gas kilometers, maar is een teken dat uw brandstof niet wordt omgezet in mechanische energie zoals het zou moeten zijn. Dus je zal slechter gas kilometers als je een backfire, maar het is niet veroorzaakt door de backfire zelf. De terugslag is slechts een symptoom van het probleem.