wiekszosc ludzi zna podstawowe zasady pracy silnika spalinowego. Mieszanka powietrzno-paliwowa wchodzi do silnika, gdzie jest zapalana, wywierając siłę na koronę tłoka, zmuszając wał korbowy do obrotu, który z kolei obraca koła za pośrednictwem przekładni-wszystko to jest dość proste. To, czego wielu nie bierze pod uwagę, to środki, za pomocą których samochód mierzy ilość powietrza, które pobiera, aby prawidłowo zmierzyć paliwo.
w świecie silników z wtryskiem paliwa istnieją dwie popularne metody pomiaru przepływu powietrza-gęstość prędkości i masowy przepływ Powietrza (MAF).
gęstość prędkości występuje dłużej niż w systemach MAF i wykorzystuje szereg danych do obliczenia przepływu powietrza. Temperatura powietrza wlotowego i ciśnienie w kolektorze są mierzone za pomocą czujnika ciśnienia powietrza w kolektorze (MAP), który pozwala ECU obliczyć gęstość obecnego powietrza. Na podstawie tych danych można również obliczyć prawidłową ilość paliwa.
ECU samochodu jest wyposażony w dane zwane tabelą wydajności objętościowej, która pozwala samochodowi oszacować, ile powietrza pobiera silnik przy danej prędkości. W strumieniu wylotowym umieszczony jest czujnik tlenu, który mierzy stosunek powietrza do paliwa i umożliwia ECU wprowadzanie poprawek w razie potrzeby.
ponieważ systemy gęstości prędkości nie mierzą bezpośrednio natężenia przepływu powietrza, stały się mniej popularne wśród nowych producentów samochodów, którzy zamiast tego używają systemów czujników MAF.
czujnik MAF znajduje się bezpośrednio w strumieniu powietrza wlotowego, w sekcji wlotu bez zakrętów i obszarów turbulentnych-umożliwiając dokładne pomiary powietrza. Większość czujników MAF działa za pomocą podgrzewanego przewodu, który jest z kolei chłodzony przez napływające powietrze. Następnie samochód wysyła pewne napięcie do przewodu, aby utrzymać go w stałej temperaturze, a napięcie to jest wprost proporcjonalne do przepływu powietrza do silnika. Samochody wyposażone w MAF zazwyczaj nadal używają czujników O2 w strumieniu wydechowym, aby sprawdzić i upewnić się, że czujnik MAF działa prawidłowo.
gęstość prędkości ma tę zaletę, że lepiej radzi sobie z silnikami o wysokich obrotach niż czujnik MAF. Większość silników-zwłaszcza tych o mniejszej pojemności skokowej – które obroty powyżej 8 lub 9000 obr / min są lepiej dostosowane do gęstości prędkości.
odwrotnie, systemy MAF radzą sobie z szybko zmieniającymi się warunkami środowiskowymi lub silnikowymi skuteczniej niż ustawienie gęstości prędkości.
gęstość prędkości jest nadal preferowana przez wielu entuzjastów zmodyfikowanych samochodów, ponieważ tuning jest uproszczony, a przewód w czujniku MAF może stać się przeszkodą przy bardzo dużych poziomach mocy.