para que la Autopista Superior esté permanentemente libre de automóviles están creciendo a medida que San Francisco se instala en una nueva normalidad de casi ocho meses de pandemia de coronavirus.
Aunque varias de estas solicitudes, algunas más formales que otras, han circulado, una en particular ha generado rumores entre los miembros de la comunidad y los residentes no del vecindario por igual.
La Iniciativa Great Highway Park tiene una página de aterrizaje espectacular, combina su plan de cierre de vehículos con un plan de gestión del tráfico para mitigar los impactos en los vecindarios circundantes y ha obtenido más de 2,000 firmas desde su lanzamiento en junio.
«Desde que comenzó el cierre en marzo de 2020, este espacio de recreación abierto y seguro se ha utilizado de muchas maneras diversas, imagínese cómo podemos usarlo en el futuro», dice el sitio web.
La iniciativa se centra en estrategias para hacer que la Gran Autopista Superior entre Lincoln Way y Sloat Boulevard esté permanentemente libre de automóviles, crear un parque de «clase mundial» con botes de basura, fuentes de agua, señalización y arte público e implementar medidas de seguridad para el tráfico y los peatones en la Gran Autopista Inferior y las avenidas exteriores para mitigar y desalentar el derrame de vehículos.
Aunque los creadores han optado por permanecer en el anonimato, han galvanizado a varios residentes de Outer Sunset desde hace mucho tiempo como sustitutos públicos de la idea.
Grace Kennedy se crió en la parte baja de la Gran Carretera, y su familia dirige una compañía solar del vecindario. Dice que el cierre ha traído más gente al vecindario y, si se hace permanente, podría aumentar el tráfico peatonal en los negocios locales y mejorar el cuidado de Ocean Beach.
«A mi comunidad le encanta y le apasiona Ocean Beach. Nos encanta ver a la gente pasar por la Gran Autopista Superior en lugar del tráfico interminable», dijo.
Cuando el Supervisor Gordon Mar le pidió a la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco que cerrara temporalmente la carretera a los automóviles en abril como parte de la respuesta al coronavirus de la Ciudad, su intención era crear un «espacio comunitario único» para que las personas se recrearan de forma segura al aire libre.
Casi de inmediato, la icónica carretera adyacente a Ocean Beach se convirtió en un refugio para muchos residentes de San Francisco.
Mar dijo que el cierre temporal ha sido claramente «exitoso» en el logro de su objetivo de crear un espacio socialmente distante para su distrito y un lugar para la expresión pública, como múltiples marchas de Black Lives Matter e instalaciones de arte comunitario.
De acuerdo con un estudio encargado por la oficina del supervisor y ejecutado por el Departamento de Recreación y Parques, el promedio diario combinado de viajes para peatones y bicicletas en la Gran Carretera Superior durante la semana es de 3,615 ,mientras que el fin de semana salta a 6,839.
El estudio se realizó a partir del Sept. 18 a octubre 15, y solo miraba a los viajeros en la Gran Carretera Superior de Lincoln a Judah Street.
La SFMTA no ha respondido a la iniciativa de Great Highway Park, pero apoya el » uso actual de la carretera entre Lincoln y Sloat que prioriza las bicicletas y caminar.»
«Este uso temporal sin precedentes y emocionante de la carretera presenta nuevas oportunidades significativas para la recreación, el ciclismo y el caminar, y para reunirse de manera segura durante la pandemia», dijo Kristen Holland, portavoz de la SFMTA.
Los residentes de Outer Sunset con los que habló el Examinador parecían compartir la opinión de que cerrar la Gran Carretera Superior ha sido transformador para el vecindario. Lo describieron como una bendición para los negocios locales, un activo «notable» para la Ciudad y una forma de hacer que el espacio abierto sea más accesible para comunidades sin lugares accesibles propios.
«La carretera siempre ha oscilado entre ser parte de la playa y parte de la Ciudad, y su establecimiento como parque significaría una dirección más clara en lo que respecta a la planificación de la ciudad, un mejor mantenimiento y menos interrupciones en las rutinas de tráfico establecidas durante las inclemencias del tiempo o cuando se necesita eliminar la arena», dijo Lana Porcello, copropietaria del restaurante Outer Sunset Outerlands, sobre la petición de hacer de la Gran Carretera un parque.
La seguridad primero
Hacerlo permanente, sin embargo, no es tan simple.
El piloto se ha enfrentado a un retroceso de los residentes de Outer Sunset que reportan un aumento del tráfico y conducción peligrosa en la Gran Autopista Inferior y las avenidas exteriores, específicamente entre las avenidas 46 y 48, ya que la carretera estaba cerrada a los vehículos.
La oficina de Mar ha observado, anecdóticamente, más automóviles que viajan a alta velocidad desviándose a través de áreas residenciales en lugar de Sunset Boulevard, una carretera de seis carriles de norte a sur diseñada para manejar el tráfico a través del tráfico.
«Para hacer eso, realmente tenemos que abordar los impactos del tráfico que han resultado a través de una desviación más efectiva y la calma del tráfico de vehículos», dijo el supervisor de su apoyo condicional a la idea de hacer permanente alguna versión del cierre de la Gran Carretera Superior.
El asesor legislativo Edward Wright dijo que un estudio en curso de recuento de automóviles debería proporcionar una comprensión más cuantitativa del verdadero impacto en las tendencias del tráfico, y subrayó la postura de su jefe de que la consideración de cualquier tipo de iniciativa permanente sin automóviles dependería de garantizar la seguridad.
Wright dijo que la oficina del supervisor ha estado trabajando con la SFMTA para instalar más señalización y restricciones de giro en y alrededor de la Gran Carretera Inferior para desalentar a los conductores de usarla como un corte, pero que estas medidas de mitigación «claramente no son suficientes» y ningún cierre permanente podría ser sostenible sin una «solución de diseño» más integral al problema.
Incluso los partidarios de la Iniciativa Great Highway Park, como la residente de Sunset Exterior de 20 años, Wynne Bamberg, han notado cambios en los patrones de tráfico y la disponibilidad de estacionamiento, aunque dice que podría ser causada por una serie de otros factores relacionados con el refugio en el lugar, además del cierre.
«Al principio, el cierre de la Gran Carretera probablemente desvió el tráfico a través del vecindario, pero creo que eso cambiará cuando los conductores se vuelvan más conscientes», dijo, agregando su creencia de que la afluencia de personas en el vecindario «es una cosa maravillosa» porque «es la playa de la ciudad y una forma saludable de pasar el día.»
Kennedy dijo que ha sido más difícil aparcar su camión de trabajo, y sugirió límites de velocidad más claros para autos y bicicletas.
Aunque Mar dijo que no ha hablado directamente con los creadores de la Iniciativa Great Highway Park, «aprecia que tenga un doble enfoque en el acceso peatonal y ciclista, así como en abordar las preocupaciones de seguridad vial empeoradas por el cierre.»
La iniciativa está clara de que una Gran carretera sin automóviles no puede tener éxito sin mejoras en la seguridad del tráfico. Sugiere una serie de medidas, incluidas luces de día adicionales, señales de alto, cruces peatonales y restricciones de giro para reducir la velocidad y desalentar el tráfico a través del vehículo.
La SFMTA dice que planea implementar varias de estas ideas a través de su Proyecto de Mejora de la Gran Carretera Baja ya aprobado para fines de este año, pero los partidarios de la petición del Parque de la Gran Carretera dicen que la agencia de transporte necesita ir más allá para crear un espacio verdaderamente seguro.
«Cada intersección merece ser un lugar para que los amantes del parque y la playa crucen con seguridad», dice.
Kennedy dijo que el énfasis de la petición del Parque Great Highway en dedicar más recursos de la ciudad, como recolección de basura, señalización de calles y otros servicios hacia el área de Ocean Beach, también es clave para mantener la participación de los residentes y garantizar que un futuro parque no sea destrozado por oleadas de visitantes.
«Mientras los visitantes y residentes sean respetuosos entre sí y con el área, veo que el vecindario prospera», dijo. «Necesitaremos apoyo continuo de la ciudad para mantener los baños públicos y los botes de basura.Es un buen momento para cuidar mejor el vecindario y Ocean Beach.»
Jigsaw governance
Cualquier cambio permanente de tráfico tendría que hacerse en concierto con una red de agencias.
Ninguna agencia controla la Great Highway y la vecina Ocean Beach. Más bien, se rige por un rompecabezas de agencias a nivel municipal, estatal y federal.
Localmente, la SFMTA, Rec and Park y el Departamento de Obras Públicas dirigen en gran medida el espectáculo, con aportes significativos del supervisor del Distrito Cuatro, que es responsable de abogar en nombre de los residentes del vecindario.
El Zoológico de San Francisco, la Autoridad de Transporte del Condado, la Conservación Costera del Estado de California, el Servicio de Parques Nacionales y el Área Recreativa Nacional Golden Gate, entre otros, también están involucrados.
Juntos, forman el Equipo de Coordinación de Ocean Beach, responsable de tomar medidas para combatir el cambio climático y la erosión. En 2012, desarrolló el Plan Maestro de Ocean Beach, que incluye una serie de estrategias que se implementarán en las próximas décadas para mitigar los impactos del aumento del nivel del mar en la joya costera de la Ciudad.
Las grandes mejoras de carreteras son una parte clave de ese plan.
Mar enfatizó que cualquier próximo paso tendría que basarse en un profundo compromiso de la comunidad.
Su oficina está trabajando en estrecha colaboración con la SFMTA y la SFCTA en el Estudio de Movilidad del Distrito 4, que aunque se encargó antes de la pandemia, ahora se ha renovado para incluir preguntas específicas sobre el futuro de la zona de Upper Great Highway y Ocean Beach.
Se espera que los resultados del estudio salgan a finales de año, e informarán las conversaciones entre agencias sobre el impacto de cualquier modificación potencial.
Bay Área Newscoronaviruspolíticas San francisco newstransportation
Más información en www.sfexaminer.com/join /