Aditivos de Óleo
Ruim para o seu veículo
provavelmente Você já ouviu falar avisos de que quando você iniciar o seu motor, você está de moagem de metal com metal, resultando em cerca de 85% do total desgaste do motor.
primeiro, este tipo de desgaste do motor não é responsável por falhas do motor. Segundo, os rolamentos não estão a funcionar depois de desligares o motor. Finalmente, o desgaste que está acontecendo tem muito menos a ver com o contato metal-metal da falta de óleo do que com subprodutos da combustão. Esses gases ácidos condensam-se e as paredes do cilindro e anéis de pistão. Uma vez que a pressão do óleo sobe, o problema é resolvido. Isso é parte da razão pela qual você deve rodar um motor frio alguns segundos antes de sair.
é este tipo de desgaste que os fabricantes de aditivos PTFE (mais conhecido como Teflon) usavam para alegar que os seus produtos impediriam. No entanto, como o PTFE (politetrafluoretileno) não se liga com peças metálicas, este tipo de desgaste não é impedido por esses aditivos.
como eu disse antes, o petróleo já tem seus próprios aditivos, e ninguém além dos fabricantes de aditivos recomenda colocar mais de nada em seu motor.
a base para a maioria dos aditivos é óleo de motor de 50 pesos. À base, a empresa pode adicionar PTFE, dialquilditiofosfato de zinco, ou combinações e quantidades variáveis do que já está no óleo. Existem também produtos constituídos principalmente por Solventes e/ou detergentes.
PTFE agora, é um ingrediente popular para aditivos de óleo, e as marcas que o contêm estão entre os best-sellers, incluindo Slick 50. Apesar de sua popularidade, PTFE não é de forma alguma um ingrediente comprovado para uso como lubrificante de motor. A divisão de Fluoropolímeros da DuPont originalmente assumiu que PTFE não era útil em motores de combustão interna. A DuPont chegou ao ponto de se recusar a vender a PTFE a qualquer empresa que planeasse usá-la dessa forma. Foi processado por” restrição de comércio ” e perdido em tribunal. Os fabricantes de aditivos também encontraram outras fontes para o produto. A posição oficial de DuPont é agora muito mais neutra. A empresa declarou que não tem provas das alegações dos fabricantes de aditivos e não tem conhecimento de qualquer vantagem obtida com a PTFE em óleo de motor.
se isso não bastasse, em julho de 1996, a Comissão Federal de comércio acusou o estado Quaker, o fabricante da Slick 50, de falsa propaganda para fazer alegações infundadas sobre a capacidade do aditivo para reduzir o desgaste, reduzir as emissões, aumentar a quilometragem, e aumentar a potência. A Quaker State e as suas filiais assinaram um acordo de consentimento que limitava as suas reivindicações publicitárias em julho de 1998.
mas o que há de errado com o PTFE no óleo do motor?
numa palavra, é sólido. Claro, é um pó muito fino, mas um sólido mesmo assim. E se PTFE é capaz de se ligar a peças metálicas sob extremos de temperatura e pressão, então provavelmente é muito bom em coletar em lugares onde a temperatura e pressão são mais baixas, como passagens de óleo. Testes realizados pelo Lewis Research Center da NASA descobriram que PTFE não proporcionou nenhum benefício para superfícies de rolamento. O estudo também descobriu que, em alguns casos, o sólido tendeu a acumular-se em enseadas, bloqueando o fluxo de petróleo, e privando partes de lubrificação!
outro ponto a ter em mente é que o propósito do seu filtro de óleo é tirar sólidos suspensos do óleo. Muitos sólidos vão entupir o filtro e reduzir a pressão no motor. Alguns fabricantes aditivos dizem que usam um PTFE que é bom o suficiente para as partículas passarem por um filtro de óleo. “Além disso,” o relatório dizia, ” a análise do óleo mostrou que a contaminação do ferro dobrou após o uso do tratamento, indicando que o desgaste do motor não caiu–ele parecia disparar.”
este teste foi pago pela Petrolon ,os comerciantes da Slick 50 na época. Então, enquanto soa bem para revestir as partes do seu motor com Teflon, isso não significa que a redução do atrito vai ser tão eficaz como uma omeleta não-reticente panela.
outro ingrediente ativo popular em aditivos de óleo é o composto fosfato de zinco. Não é o material em lozenges frios, mas um químico que já está em óleo de motor em quantidades variáveis. Há quantidades mais elevadas de zinco no desempenho ou óleos de corrida, porque oferece proteção contra o contato metal-metal, particularmente entre paredes de cilindro e anéis de pistão.
esse tipo de contato não deve ocorrer exceto sob as condições mais extremas, tais como corridas ou mudanças na linha vermelha o dia todo. Mas mais zinco não proporciona mais proteção, de acordo com a pesquisa; prolonga a proteção. Além disso, altos níveis de zinco podem causar depósitos de válvula e faíscas sujas. Há alguns anos, as companhias petrolíferas cortaram voluntariamente a proporção de zinco nos seus produtos porque a investigação descobriu que estava a deteriorar-se catalisadores prematuramente.
se você correr o seu carro muito, muito difícil ou ter algo velho o suficiente para estar faltando um gato, maior teor de zinco não será um grande negócio. Mas por que pagar extra para algo que você pode obter comprando um óleo de motor de alta qualidade?
menos aditivos” modernos “ou” avançados ” consistem em óleo de 50 pesos e alguma combinação do que já está em seu óleo de motor. A diferença é que o fabricante dos aditivos aumentou a concentração de um ou mais destes compostos.
mas mais não é necessariamente melhor. As empresas petrolíferas formulam o seu produto com um pacote de aditivos que foi derivado da investigação. Pesquisa cara, quero dizer. Apresentariam estas fórmulas para certificação. Eles submeteriam alguma coisa aos fabricantes de automóveis que não cumprissem os padrões? Não depois de esbanjar muito dinheiro para um monte de Gente de bata branca que se emociona misturando e combinando produtos químicos.
claro, mais de alguma coisa pode não causar mal, mas por que pensar com o saldo que você já pagou ao escolher uma boa marca de petróleo? Poupe o dinheiro para mudanças de óleo mais frequentes!
sobre os aditivos de óleo antigos, os que os teus pais ou avós podem ter usado. Trata-se, na sua maioria, de solventes e detergentes. Mais uma vez, a maioria dos óleos para motores contém alguns solventes e detergentes, mas não em quantidades que se aproximam dos aditivos. Um produto bem conhecido é mais de 80% querosene. A idéia é livrar o seu motor de lama e carbono. Mas quanto é demais? Isso vai ser quase impossível de dizer, e os solventes usam o risco de reduzir a capacidade do óleo para lubrificar.
se você sentir que seu motor precisa deste tipo de tratamento, você provavelmente seria melhor usar um óleo de descarga. Este material é muito leve (não conduza com ele no motor!) e caro. Drenar o óleo, enchê-lo com o óleo de descarga, e executar o motor em marcha lenta SEM carga por cerca de 20 minutos. Desligue o motor, esvazie o óleo de descarga, mude o filtro e encha o cárter com o material bom. Além disso, há um limite para a quantidade de elixir que vai limpar o seu motor. Mudanças de óleo mais frequentes evitarão a necessidade deste tipo de poção e não correrão o risco de prejudicar como os aditivos solventes.
quais aditivos, então, se houver, você deve usar? Nenhuma.
os testes realizados por grandes laboratórios independentes e fabricantes de motores mostram que estes produtos são ineficazes na melhor das hipóteses e, em alguns casos, fazem mais mal do que bem.
nem um fabricante de automóveis
recomenda aditivos de óleo,
e nem as companhias petrolíferas que não comercializam um.
em conclusão
as grandes companhias petrolíferas são algumas das corporações mais ricas, poderosas e agressivas do mundo. Eles possuem instalações de pesquisa de milhões de dólares tripuladas por alguns dos melhores engenheiros químicos que o dinheiro pode contratar. É provavelmente seguro dizer que qualquer um deles tem as capacidades e os recursos disponíveis em marketing, distribuição, publicidade, investigação e desenvolvimento de produtos equivalentes a 20 vezes o de qualquer das empresas independentes de aditivos. Por conseguinte, é lógico que, se algum destes produtos aditivos fosse realmente capaz de melhorar as capacidades dos lubrificantes para motores, As principais companhias petrolíferas teriam sido capazes de determinar isso e de encontrar alguma forma de lucrar com isso.
no entanto, de todos os aditivos petrolíferos que encontrámos, nenhum deles tinha o nome ou o aval de nenhum dos principais produtores de petróleo.
além disso, todos os principais fabricantes de veículos e motores gastam milhões de dólares a cada ano tentando aumentar a longevidade de seus produtos, e milhões mais pagando reivindicações de garantia quando seus produtos falham. Mais uma vez, é lógico que se pensassem que qualquer um destes aditivos aumentaria a vida útil ou melhoraria o desempenho dos seus motores, estariam a utilizá – los activamente e a vendê-los-ou, pelo menos, a endossar o seu uso.
em vez disso, muitos deles desaconselham o uso destes aditivos e, em alguns casos, ameaçam anular a sua cobertura de garantia se tais coisas forem encontradas para serem usadas em seus produtos.