após a tumultuada eleição presidencial de 1824, as facções políticas do país realinharam-se. Os recém-formados republicanos nacionais liderados por John Quincy Adams (1767-1848) e Henry Clay (1771-1852) defenderam a promoção Federal agressiva do desenvolvimento econômico nacional. A melhoria do capital interno e a utilização de tarifas de proteção constituíram o núcleo de suas políticas. Seu apoio veio de fabricantes do Nordeste, líderes agrícolas do Sul, e outros que se beneficiavam com o desenvolvimento de uma infraestrutura comercial. Muitos de seus defensores eram da classe alta cosmopolita.Em contraste, os apoiantes de Andrew Jackson (1767-1845) e John C. Calhoun (1782-1850) eram muito mais diversos. Jackson foi um herói militar popular recém-nascido das vitórias na Guerra de 1812 (1812-1814). Ele carregava uma bandeira populista, alinhando muitos cidadãos comuns e” plain folk ” atrás dele. Jackson derrotou Adams na corrida presidencial em 1828.
durante este período, Os Estados Unidos ainda sofriam de sistemas de transporte terrestre muito pobres. Uma rede ferroviária ainda não tinha sido construída, e as viagens era essencialmente sazonal, uma vez que em muitas áreas as estradas se tornaram lamaçais durante os meses de Inverno. Muitos povos como Adams e Clay acreditaram que a economia da nação jovem não poderia crescer para apoiar o sistema capitalista emergente sem melhorias substanciais à infra-estrutura.No início de sua administração, as Políticas de Jackson sobre transporte e outras questões não foram bem formuladas. Calhoun e Martin Van Buren (1782-1862), que competiram para ser o principal conselheiro de Jackson, tiveram opiniões muito diferentes. Quando Van Buren finalmente ganhou, ele instou Jackson a se opor ao financiamento federal de projetos de Obras Públicas intrastate. Van Buren acreditava que uma tendência crescente para financiar tais projetos poderia esgotar o tesouro federal, encorajando práticas legislativas de projetos de logrolling e barril de carne de porco. (Log rolling was the combining of several distinct project funding bills, each unlikely to pass on their own, into a single piece of legislation to increase their chances of success. Van Buren temia que os assuntos Fiscais do governo federal se tornassem uma confusão com inúmeros projetos de melhoria surgindo em todo o país.Seguindo o conselho de Van Buren, Jackson levantou questões constitucionais sobre o compromisso dos fundos federais para melhorias específicas do estado interno em sua primeira mensagem anual ao Congresso em dezembro de 1829. Jackson propôs fornecer aos estados com blocos de fundos federais quando os excedentes ocorreram, e que os Estados alocem os fundos para projetos específicos eles mesmos. Ele acreditava que pagar a dívida nacional tinha precedência para o governo federal. Jackson baseou sua posição na filosofia política do rigoroso construtionismo. (O rigoroso construtionismo significava que quaisquer termos obscuros que aparecessem em leis ou na Constituição deveriam ter seu significado exato e técnico. Os indivíduos não devem tentar expandir uma lei através da exploração de significados implícitos.)
The political battle over funding internal improvements came to the national forefront in 1830, when Congress passed a bill sponsored by Jackson’s bitter political foe Henry Clay. O projeto de lei autorizou uma compra federal de US $ 150.000 de ações em Maysville, Washington, Paris e Lexington Turnpike Road Company. A empresa propôs uma estrada de 60 milhas de Maysville, um porto no interior do Rio Ohio, para a cidade natal de Clay, Lexington. O projeto estava inteiramente dentro do Estado de Kentucky.Em 27 de Maio, Jackson vetou o projeto de lei, sustentando que a estrada não tinha nenhuma conexão com qualquer sistema de transporte melhorado existente e que estava totalmente dentro de um único estado. Jackson argumentou que a proposta de lei exigia um uso inconstitucional de dólares federais. A decisão de veto foi altamente impopular com muitos no recém-criado Partido Democrata, que Jackson liderou, incluindo aqueles no Vale do Ohio que apoiaram a ajuda federal para canais e estradas.O veto de Jackson foi fundamental para estabelecer uma política federal de longo prazo que limitasse o uso de fundos de transporte federais para projetos interestaduais, bem como portos e melhorias fluviais ao serviço do comércio exterior. O Congresso não forneceu mais gastos federais consideráveis para canais intrastados e estradas. A posição de Jackson sobre o pioneirismo de uma política fiscal sólida em relação às obras públicas foi uma das contribuições ideológicas mais importantes de sua presidência. Os únicos grandes fundos do projeto rodoviário aprovados por Jackson enquanto ele era presidente foram para a construção contínua da estrada Interestadual Cumberland ligando Cumberland, Maryland com Illinois. Jackson aprovou fundos para ele quatro dias após o veto estrada Maysville.
See also: Federalism, Andrew Jackson
FURTHER READING
Cole, Donald B. The Presidency of Andrew Jackson. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1993.
Peterson, Merrill D. The Great Triumvirate: Webster, Clay, and Calhoun. New York: Oxford University Press, 1987.Ratner, Lorman A. Andrew Jackson and His Tennessee Lieutenants: a Study in Political Culture. Westport, CN: Greenwood Press, 1997.Remini, Robert V. Andrew Jackson and the Course of American Freedom, 1822-1832. New York: Harper and Row, 1981.Watson, Harry L. Liberty and Power: the Politics of Jacksonian America. New York: Hill and Wang, 1990.