ARTIGOS
Por João Gunnell
os Primeiros automóveis não têm qualquer tipo de sistema de filtragem de óleo e muitos carros bem em 60 oferecidos filtros de óleo apenas como um extra-opção de custo. Era comum mudar o petróleo a cada 500-2. 000 milhas. Mais tarde, quando as fendas perfuradas e os sistemas de lubrificação de pressão tornaram-se comuns, algum tipo de filtração de óleo foi necessário para proteger a bomba de óleo de danos e desgaste. Os primeiros projetos de filtros eram muitas vezes conjuntos brutos usando lã de aço, malha de arame ou telas metálicas colocadas na entrada da bomba de óleo. Muitos projetos eram limpos e reutilizáveis.O primeiro filtro de óleo moderno foi introduzido em 1923. Ernest Sweetland inventou o dispositivo e chamou-lhe o Purolador. O nome comercial da empresa foi escrito como” PUROLATOR ” e foi uma combinação das palavras. O Purolator mais tarde usou o slogan “primeiro no campo da filtragem” com plena honestidade.
o Purolador original foi incorporado no sistema de oleamento de um carro após a bomba de óleo e antes do óleo fluir para os rolamentos do motor. Ele contou com uma série vertical de sete tecelões de tecido coberto, chapas perfuradas envoltas em um cilindro pesado. Ele também tinha um vidro de alimentação de visão de um lado, permitindo que o proprietário para ver o fluxo de óleo e mudar o filtro Quando o fluxo abrandou para um trickle.
James A. Abeles viu potencial suficiente no Purolator para converter uma garagem de Nova York em uma empresa chamada Motor Improvements Inc. Sua firma foi desenvolvida principalmente para fabricar sistemas de filtração de óleo de Purolador.
a empresa Maxwell-Chalmers também viu promessa neste novo produto, instalando um carrinho em um automóvel Maxwell, que foi testada em uma viagem de ida e volta de Detroit para a costa oeste em 1924. Os intervalos mais longos de vazamento de óleo, óleo mais limpo e redução do desgaste do motor oferecido pelo Purolador garantido endosso pela indústria automotiva. A “oil cleaners” logo se tornou padrão em muitos automóveis populares da época, incluindo Studebaker, Pierce-Arrow, Hupmobile, Peerless, Cadillac, Oakland, Gardner, Moon, Jordan, Buick e Dodge.Ao longo dos anos, as inovações na tecnologia dos filtros de óleo continuaram. No final da década de 1930, os resíduos de algodão foram introduzidos como meio de filtração, fornecendo os primeiros filtros substituíveis. Tecidos também foram usados em alguns projetos de filtros.
aplicações de filtro de óleo de carrinho disponíveis para 1931-1949 carros e caminhões. Alguns foram originais e alguns foram vendidos como parte de kits de retrofit.
Antes de 1943, a maioria dos filtros de óleo eram da variedade by-pass, apenas filtrando cerca de 10 por cento do óleo de uma vez. O primeiro filtro de óleo de fluxo integral que limpou 100% do óleo, foi introduzido em 1943 e tornou-se comum em 1946.À medida que os filtros descartáveis se tornavam a norma e o interesse em economizar custos de produção aumentava, materiais como papel pleado e celulose tornaram-se os materiais de filtração de escolha. Eles ainda são amplamente utilizados nos filtros de óleo de hoje.
In 1949, Purolator Products, Inc., tinha instalações em Newark, N. J. e Windsor, Ontário, Canadá. Naquela época, a empresa oferecia uma gama de diferentes filtros de óleo que cabem carros e caminhões a partir de um LaSalle de 1931 até a maioria dos novos modelos de 1949, quer como substituição de equipamentos originais ou instalações de retrofit.
In 1949, The new Series P-400-W W Wing-Nut Oil Filter was the big sensation, but Purolator also pushed its standard P-series Micronic Oil Filters in this trade catalog presentation.
as substituições de OE eram principalmente modelos de Série N ou T Purolator, enquanto a maioria dos kits de instalação usavam os mais recentes recipientes e elementos Microônicos da série P. Os filtros da série P-900 foram usados em aplicações previamente servidas pelas séries N-1600 e n-1900. Um modelo pesado chamado P-3000, projetado para veículos com malas com mais de 25 qts. de óleo, usou dois elementos de filtro.
em aplicações que não OE, as recomendações de tamanho do filtro basearam-se na capacidade do cárter do veículo a ser Retro-montado. Todos os rolos de Série N-1500 E P-700 foram recomendados para capacidades do cárter iguais ou inferiores a 6 quartos. Todos os modelos N-1900 e P-900 foram para 6-14-qt. Carter. Veículos com 14-25-qt. As malas eram adequadas para filtros N-2900 E P-2900. Finalmente, veículos com caixas de 25 qts. ou mais eram mais adequados para filtros N-3000 E P-3000.
In 1949, Purolator also developed a new Wing-Nut Type Micronic Filter that allowed motorists or mechanics to check the filter element as quickly and easily as checking oil. Este projeto não necessitava de ferramentas para desenroscar a porca da asa em cima e levantar a tampa. O filtro P-40 lá dentro saiu com a capa para que pudesse ser verificado se havia lama. Estes filtros estavam na série P-400-W e todos usavam o mesmo elemento de filtro. Eles foram recomendados para Chrysler Corp. carros e caminhões.
Purolator did a good job of promoting the Wing-Nut Top as a ” money maker. Um anúncio comercial de 1949 afirmou que o novo P-40 Purolator Micronic Refill tinha “5 vezes a área de Filtragem de filtros antigos” e “removeu 290% mais lama.”Savvy mechanics sabia que o P-40 aprisionava mais lodo e era facilmente removível por chicotear o filtro sujo cada vez que um cliente entrava. “Esta porcaria num filtro de óleo pode significar dinheiro no teu bolso!”disse a manchete do anúncio em negrito. “Mostre aos seus clientes para mais vendas de Purolator.”
Este Purolator anúncio para o comércio lembrou mecânica que eles poderiam ganhar dinheiro por tomar um minuto para desfazer a porca de asa, extrair o mucky elemento e mostrar para um cliente.
WIX inventou o filtro “spin-on” facilmente destacável em 1954. O historiador automotivo Matt Joseph acredita que Chrysler pode ter sido o primeiro a usá-los. Isso posteriormente se tornou o projeto prevalente, embora nem sempre o equipamento padrão. Este tipo de filtro é usado quase exclusivamente em carros modernos e nos últimos anos, ganhou uso em veículos pesados. Filtros Spin-on fizeram filtros tipo cartucho que tiveram de ser colocados em um recipiente especial.
durante a década de 1950, o uso de filtros de óleo em carros variou. Já em 1953, um filtro de óleo de fluxo integral foi listado como equipamento padrão para Lincoln V-8s, mas um filtro de óleo de tipo lata foi um equipamento opcional no Ford 1956. O mercúrio de 1957 incluiu um filtro de óleo spin-on sem custo extra. Todos os Buicks de 1958 vieram com um filtro de óleo. No entanto, se você comprou um Chevrolet 1959, o carro e motor que você ordenou determinado se você iria obter um filtro de óleo e que tipo seria.
Chevrolets with the Hi-Thrift 6 engine offered a by-pass type oil filter as an extra-cost option. Um filtro de óleo de fluxo completo era opcional a um custo extra em 1959 Chevrolets com motores V-8, a menos que o carro tivesse injeção de combustível Rochester. Nesse caso, o filtro de fluxo total era padrão. Se você encomendou um carro com um especial 348-cid “Turbo Thrust” V-8, a instalação de um filtro de óleo era opcional, mas obrigatório.
no início dos anos 1960, havia dezenas de diferentes projetos de sistemas de filtração de óleo e uma miríade de nomes comerciais. Você poderia encontrar anúncios Patetas em revistas de polpa oferecendo filtros magnéticos, filtros em forma de” Cone De Neve”, filtros de bronze e outros. Mas em um sentido prático, naquela época havia dois tipos básicos de materiais práticos e produzidos em massa de filtros de óleo: resíduos de algodão e argila ativada.
os óleos de detergente tinham entrado em uso em 1961 e, como a maioria dos hobbyists sabe, estes tenderam a quebrar os depósitos de lamas que o Purificador usou para contar para vender filtros de porca de Asa. O óleo de detergente manteria estas partículas de terra em suspensão e, se tudo corresse bem, o filtro do tipo de resíduos de algodão permitiria que apenas partículas microscópicas passassem por ele. Em teoria, pelo menos, o filtro pegaria qualquer lodo que fosse grande o suficiente para danificar o motor.
em contraste, o filtro de argila ativado eliminaria quase todos os pedaços de sujeira. Na verdade, às vezes deixava o óleo limpo o suficiente para assustar um testador de laboratório. Um problema com filtros de argila ativada é que eles também filtrariam alguns aditivos de óleo caros. Os filtros de resíduos de algodão fizeram um bom trabalho em manter o motor seguro, desde que os motoristas mudassem os filtros a cada 6.000 a 8.000 milhas.