actualizare: unele oferte menționate mai jos nu mai sunt disponibile. Vezi ofertele curente aici.
când mă gândesc să zbor din SUA în Hong Kong, mintea mea sare imediat la Cathay Pacific. Cel mai mare transportator din Hong Kong a dominat mult timp piața zborurilor dintre SUA și megacitatea din Asia de Sud-Est. De – a lungul anilor, a construit o cantitate mare de cachet de marcă, mai ales datorită produselor sale extraordinare de primă clasă și de afaceri.
cu toate acestea, un alt transportator din Hong Kong, Hong Kong Airlines, intenționează să perturbe status quo-ul. Compania aeriană a fost în jur de mai mult de un deceniu, dar recent și — a scufundat degetele de la picioare pe piața competitivă pentru zborurile dintre SUA și HK-cu noul Airbus A350-900s pentru a porni. În prezent servește Los Angeles (LAX) și San Francisco (SFO), dar are planuri de extindere la New York în viitor.
și în timp ce flota sa pe distanțe lungi de A350-900s este altceva decât veche, Hong Kong Airlines încearcă deja să-și depășească propriul produs. Chiar în această săptămână, transportatorul a anunțat un nou interior pentru A350-urile care nu au fost încă livrate.
această recenzie, care a fost rezervată înainte de acel anunț ca urmare a unui tarif greșit, se concentrează pe actualul — și, deocamdată, doar — interiorul Hong Kong Airlines A350. În săptămânile următoare, noul interior va apărea pe unele zboruri pe ruta LAX-HKG.
deci, doar cum acest nou venit Produs stivă până în extrem de competitiv SUA-Asia de piață non-stop? Pentru mai puțin de 600 de dolari, am avut șansa să-l testez singur.
rezervare
acest zbor a fost rezervat ca parte a tarifului greșit pe care Hong Kong Airlines l-a publicat în August. La prima vedere afacere, am fost rapid să hop pe, Conectați detaliile mele și a rezerva un bilet dus-întors de la Los Angeles la Shanghai (PVG) prin Hong Kong pentru $561 dus-întors în clasa business.
un preț dus-întors pe aceeași rută cu Hong Kong Airlines costă de obicei în jur de 3.000 de dolari. A spune că eu — și mulți alții-am obținut o afacere bună este o subevaluare. Și transportatorul a câștigat mult respect onorând tariful greșit atunci când multe alte companii aeriene aflate în aceeași situație au strigat pur și simplu: „nu a contat!”și a anulat achizițiile.
mi-am folosit Chase Sapphire preferat pentru a rezerva, câștigându-mi 2x Ultimate Rewards puncte la cumpărare. În total, am câștigat 1.122 de puncte UR, în valoare de 22 USD pe baza celor mai recente evaluări ale TPG.
din păcate, Hong Kong Airlines nu este membru al niciunei alianțe majore și nici nu este partener cu niciun transportator american, un bummer pentru fluturașii din SUA care nu vor ajuta Hong Kong Airlines să atragă clienții din State. Deci, în timp ce am reușit să profit de această afacere fenomenală, nu toată lumea va fi dispusă să plătească peste 3.000 de dolari pentru un bilet care nu le va câștiga mile rambursabile sau credite de kilometri de elită. Acest lucru, desigur, s-ar putea schimba în viitor.
m-am luptat cu site-ul companiei aeriene, care a simțit grav datat. Nu a existat nici o opțiune pentru a gestiona rezervarea mea, și, mai important, nu a existat nici un instrument de selecție scaun. Când am sunat la serviciul clienți cu mai puțin de 48 de ore înainte de plecare, mi-au spus că pot rezerva un loc doar prin funcția de check-in online în termen de 24 de ore de la plecare. Altfel, aș fi obligat să aștept până la check-in la aeroport. Părea o nebunie să aibă un astfel de proces datat pentru ceva la fel de simplu ca selecție scaun.
Check-in
odată ce am ajuns la terminalul internațional Tom Bradley de la LAX, cu aproximativ trei ore înainte de plecare, m-am îndreptat direct spre micul ghișeu de check-in pentru Hong Kong Airlines. Având în vedere că am fost atât de devreme (niciodată nu se poate spune cu adevărat cu trafic LA!), erau puțini alți pasageri la coadă. De fapt, eram singurul pasager din clasa business din coadă.
o parte din motivul pentru care am venit atât de devreme a fost că dezastrul de selecție scaun sugerat ar trebui să se pregătească pentru cel mai rău. Chiar și atunci, când am ajuns, tot ce mai rămăsese pentru scaunele de la fereastră erau cele care erau direct adiacente culoarului. Cu reticență, am selectat oricum 19C, deoarece îmi place să pot privi pe fereastră, chiar dacă nu este cel mai accesibil.
Lounge
pasagerilor din clasa Business de la LAX li s-a acordat acces la Los Angeles International Lounge, același salon folosit de Air Tahiti Nui, El Al, Philippine Airlines, Japan Airlines și Hainan Airlines.
lounge-ul sa dovedit a fi un salon standard independent din SUA, cu gustări ușoare și băuturi obișnuite.
a existat și un bar cu autoservire. Am avut un pahar decent de California Merlot.
în frigider era o selecție de vin alb, care avea și sandvișuri ambalate și băuturi răcoritoare.
mâncarea nu era cea mai abundentă și ceea ce era acolo era destul de răspândit. De exemplu, chipsurile și ananasul și strugurii erau la ghișeul principal.
și vizavi de care au fost baruri granola, cereale uscate, briose, cornuri și Oreo.
alături de ei, pe o altă masă, se aflau covrigii, nucile amestecate și prăjiturile din Milano. Ceea ce vreau să spun aici este că lucrurile au fost peste tot. Și nu vă așteptați să aveți o masă caldă completă înainte de a vă urca în zbor.
partea mea preferată a Salonului a fost locația sa. Era în aceeași zonă cu Emirates lounge, ceea ce înseamnă că existau scaune exterioare cu o vedere deschisă în jos la acțiunea din terminalul de mai jos.
a fost cel mai bun salon de acolo? Categoric nu. Dar, în timp ce mâncarea nu a fost notabilă și nu a fost tocmai luxoasă, a fost o experiență plăcută, mai ales datorită acelei priveliști de deasupra terminalului.
îmbarcarea
neștiind cât de departe era poarta, am părăsit salonul cu aproximativ 15 minute înainte de îmbarcare. S-a dovedit că poarta 148 se afla la aproximativ două minute de mers pe jos de salon. Dar, la fel ca traficul auto în LA, trafic pietonal la TBIT poate fi greu de prezis, așa că am jucat în condiții de siguranță.
îmbarcarea a fost întârziată cu aproximativ 15 minute, deoarece aeronava a sosit cu întârziere. În acel moment, echipajul gate a înființat zone de îmbarcare, iar oamenii au stat la coadă într-un mod ordonat.
Hong Kong Airlines a folosit două poduri cu jet pentru A350 la LAX, unul pentru clasa business și celălalt pentru confort economic și economie. Îmbarcarea în clasa business pe un pod cu jet separat a oferit un aer de exclusivitate întregului proces, care a decurs fără probleme.
cabină și scaun
A350-900 Hong Kong Airlines a prezentat trei cabine: clasa business, confort economic și economie. Cabina economy avea 199 de locuri dispuse într-o configurație 3-3-3. Fiecare dintre scaune oferea pasagerilor 31-32 inci de pas, în funcție de locația din cabină și 18 inci de lățime.
cabina economy-comfort avea 102 Locuri într-o configurație 3-3-3. În ceea ce privește un produs dur, singurul lucru care separă confortul economic de omologul său economic standard a fost un pas garantat de 34 de centimetri.
în partea din față a aeronavei se afla cabina de clasă business. Cabina avea locuri într-o configurație 1-2-1, garantând fiecărui pasager acces direct pe culoar. Fiecare dintre scaune avea o înălțime de 44 inci și o lățime de 23 inci. În acest zbor, toate cele 33 de locuri au fost ocupate. Transportatorul a atribuit litere scaunelor într — un mod unic-scaunele ferestrelor din rândurile cu numere impare, de exemplu, au fost marcate ca „C” și „H”, în timp ce scaunele ferestrelor din rândurile cu numere pare erau cele mai convenționale „a” și „K.” deși această metodă facilitează determinarea scaunelor care sunt mai bune decât altele-în acest caz, scaunele „A” sunt preferabile scaunelor „C”, deoarece acestea din urmă nu sunt protejate de culoar.
estetica cabinei a fost la început discordantă, roșul intens al scaunelor contrastând cu o cabină albă blândă. Am crescut pentru a tolera schema de culori, deși, inclusiv așternut gri pe fiecare scaun.
produsul dur a prezentat scaune Solstys eșalonate-acestea sunt aceleași pe care le veți găsi în clasa business pe alți transportatori majori, cum ar fi Alitalia, Iberia și Thai Airways. Dacă apreciați o fereastră și călătoriți singur, veți dori să vă pregătiți pentru cele mai bune locuri din cabină — cele în rânduri par, așezate pe pereții cabinei și extrem de private.
acele scaune cu ferestre cu număr par aveau, de asemenea, mai mult spațiu. A existat chiar și o porțiune îndoită a picioarelor, astfel încât să aveți mai mult spațiu pentru picioare atunci când vă întindeți într-o poziție întinsă. Niciunul dintre celelalte locuri din cabină nu a oferit acest lucru.
ca un punct de comparație, aici e locul meu. Rețineți piciorul mult mai mic.
dacă călătoriți cu cineva și doriți să rămâneți împreună, ar trebui să vă uitați la scaunele din mijloc cu numere impare (cele cu litere E sau F). Cele două locuri din mijloc au oferit intimitate din traficul pe culoar, asigurându — vă în același timp că ați rămas aproape de locurile vecine-luna de miere.
dacă călătoriți singur pe un scaun din mijloc, luați în considerare fie un loc cu număr par pentru confidențialitate de la vecinul dvs., dar expunerea la traficul pe culoar sau un loc cu număr impar pentru confidențialitate de pe culoar, cu prețul de a fi mai aproape de străinul de lângă dvs.
locul meu, 19C, nu era ideal. Am găsit scaunul în sine pentru a oferi mai puțină intimitate decât de obicei în poziția sa întinsă, chiar și pentru un scaun orientat spre culoar. Asta pentru că cotiera a coborât când scaunul era în poziția sa întinsă. Însemna că m-am trezit de câteva ori cu brațul atârnat pe culoar.
în afară de lipsa de intimitate, am găsit scaunul să fie confortabil. Sub spătarul din față era un mic compartiment de depozitare, unde mi-am pus una dintre gențile de mână. Acest spațiu de depozitare a fost singurul loc unde am văzut vreun semn de uzură. Căptușeala de pe coș se dezlipea de fiecare dată când scoteam geanta afară sau înapoi și avea o mulțime de lipici pe ea.
aeronava, cu înregistrarea din Hong Kong B-LGC, avea doar nouă luni, potrivit PlaneSpotters.net. livrat companiei aeriene în noiembrie 2017, este unul dintre cele cinci A350-900s Hong Kong Airlines are în prezent în flota sa.
fiecare dintre scaunele din clasa business avea o mică zonă de depozitare în lateral și deasupra mesei, care conținea un loc pentru a pune căștile furnizate de compania aeriană. Sub ecranul de divertisment al spătarului se afla un mic buzunar pentru literatură, deși părea prea mic pentru a fi de vreun folos.
zborul 69 Al Hong Kong Airlines era programat să plece la LAX la 12:10pm, dar nu am plecat până la 12: 44pm. Mai târziu am aflat că este o tendință pentru zborul 69. Potrivit FlightRadar24, Niciun zbor HX69 nu a plecat la timp de când și-a schimbat ora de plecare de la 11:45am la 12:10pm pe 25 martie. De atunci, cel mai apropiat zbor HX69 a venit la plecare la timp a fost pe 29 mai, când a plecat la 12:14pm.
mai recent, cu toate acestea, zborurile HX69 au plecat mai târziu și mai târziu și, din moment ce compania aeriană a împins deja ora de plecare de două ori — de la 10:45 la 11:45 și de la 11:45 la 12:10 — pare probabil că un alt pushback ar putea fi în lucru.
acestea fiind spuse, nu ar trebui să fie o problemă uriașă din perspectiva pasagerilor, deoarece fiecare dintre zborurile întârziate de cel puțin August. 16 au făcut timpul în aer și au ajuns la HKG fie devreme, fie în câteva minute de a fi la timp.
în general, am găsit cabina și scaunul să fie confortabil. În timp ce se plia într-o poziție întinsă, cu un scaun larg, am reușit să dorm. Totuși, unele locuri erau mult mai bune decât altele.
dotări
dotări au ajutat la finalizarea zborului. Preferatul meu nu era altul decât trusa de agrement în sine, care avea un design atrăgător. În interior erau ofertele obișnuite de bază — șosete, mască pentru ochi, Trusă dentară, balsam de buze și cremă de mâini de la L ‘ Occitane-dar designul kitului în sine a făcut-o ceva ce voi continua să folosesc.
fiecare dintre scaune avea o pernă și o pătură, inscripționate cu orhideea semnată de compania aeriană. Mi s-a părut că așternutul este incredibil de confortabil. Perna era fermă, iar pătura era confortabilă fără a fi prea caldă.
serviciul a fost lăudabil în fiecare parte a zborului. În două minute de la îmbarcare, am fost întâmpinat personal și mi s-a oferit un suc de portocale sau apă. Aproximativ cinci minute mai târziu, mi s — a dat un set de papuci-o necesitate pentru a evita să pun pantofii înapoi la mijlocul zborului pentru a folosi baia. Acest nivel de serviciu a continuat pe tot parcursul zborului, iar atenția echipajului la detalii a fost impresionantă.
fiecare scaun din cabina de clasă business a fost echipat pentru a oferi multă putere. Sub spațiul mic de stocare cu căștile erau două porturi USB și portul pentru căști. Sub fiecare scaun era o priză.
căștile în sine erau funcționale, deși nu erau cele mai bune pentru anularea zgomotului.
A350-urile Hong Kong Airlines sunt echipate cu Wi-Fi. Pe zborul meu, prețurile Wi-Fi au variat de la 15 MB pentru($4.99 la 100 MB pentru $ 22.99. Din păcate, am găsit viteza de a fi sumbru în general.
divertismentul în zbor a avut o mulțime de opțiuni, cu o serie de lansări noi și TV live (disponibil doar în SUA continentale). Pentru o scurtă perioadă, am reușit să transmit în direct US Open.
ecranul ar putea fi controlat fie prin atingere, pe care am găsit-o foarte receptivă, fie printr-o telecomandă.
ca un AvGeek, Am Iubit Camera coada pe A350, și bine bucurat uitam urcarea noastră din LA și coborâre în Hong Kong de sus. Nu poți întrece priveliștea asta.
erau opt toalete, dintre care două se aflau în partea din față a aeronavei pentru pasagerii din clasa business. Lavs au fost spațioase și au fost aprovizionate cu spălare de mână L ‘ Occitane și loțiune.
într-una din toaletele de clasă business, în oglindă se afla o fisură noduroasă, care era lipită.
alimente și băuturi
în cel mai bun mod posibil, punctul culminant al serviciului de masă pe acest zbor a fost meniul, care a avut un design care a transmis un mesaj distractiv, ușor inspirat de orașul Hong Kong. Arta meniului Creativ, creată de ilustratorul Victor Ngai din Los Angeles și Născut în Hong Kong, a fost o modalitate distractivă de a începe serviciul de masă.
din fericire, mâncarea a fost aproape la fel de plăcută. Având în vedere plecarea noastră amiază, masa de prânz a fost servit la scurt timp după decolare încearcă cu o băutură și câteva nuci. Am încercat un pahar de Luis Felipe Edwards Sauvignon Blanc crocant din Chile, care se vinde cu amănuntul pentru aproximativ 12 dolari pe sticlă pe teren.
cursul de început a fost o salată proaspătă organică, terrină de foie gras de rață cu trufe de vară, somon afumat și prosciutto. Nu mănânc foie gras, dar acompaniamentele sale au fost încântătoare. În special, prosciutto și somonul au izbucnit cu aromă.
în urma a fost un homar bisque, deși am fost dezamăgit de faptul că nu au existat nici bucăți reale de homar să se bucure.
pentru a completa serviciul de prânz, pasagerii ar putea alege dintre char arctic ars cu quinoa roșie, farro și legume mixte prăjite; pui fiert cu cârnați chinezi și ciuperci de urechi din lemn în sos de stridii, orez aburit și legume de sezon; și gnocchi de dovleac saut, ceapă perlată și roșii cu sos cremos de ierburi și broccolini cu unt.
am optat pentru gnocchi dovleac, care a fost un pic pe partea uscată. Sosul puternic de plante a compensat uscăciunea fără a depăși aroma de dovleac.
mâinile în jos, mâncarea mea preferată în zbor a fost delicioasa pâine cu usturoi. Însoțitorii de zbor au venit prin cabină de mai multe ori pentru a servi o selecție de pâine, iar singurul lucru pe care oamenii l-au luat a fost pâinea cu usturoi.
pentru desert, am încercat tortul cu mousse de nucă de cocos, care a fost divin. Alte opțiuni au inclus înghețată h-Dazs și o selecție de brânzeturi.
cu aproximativ două ore înainte de aterizare, a fost servită o masă finală. Am ales orez prăjit creveți în loc de carne de vită fiert coaste scurte cu penne și legume de sezon. Creveți a fost un pic prea pește pentru gustul meu. A venit cu fructe proaspete și un cheesecake cassis mousse. Am primit și pâine cu usturoi cu această masă, care s-a dovedit a fi din nou punctul culminant.
în timp ce unele zone ale serviciului alimentar au depășit altele — pâinea cu usturoi a fost mult mai bună decât orezul — am fost mulțumit de oferte. Cuplat cu serviciul prietenos și eficient, a făcut pentru o experiență bună.
impresie generală
prima versiune a clasei business Hong Kong Airlines pe A350-900 este un mod perfect confortabil de a traversa Pacificul. Este cel mai luxos produs de clasă business de acolo? Nu. Dar la prețul în care am avut noroc, nu mă pot plânge deloc.
mi s-a părut că locul meu este confortabil (deși unele sunt mai confortabile decât altele), mâncarea gustoasă și facilitățile La egalitate cu ceea ce oferă rivalii pe traseu. În plus, spre deosebire de ceea ce veți găsi pe mulți transportatori americani care operează pe aceeași rută, serviciul de la bordul acestui zbor a fost excepțional — prietenos, rapid, angajat și cu un sentiment palpabil de bucurie din servirea clienților.
acest produs de clasă business Hong Kong Airlines și-a făcut treaba admirabil. Dar, odată cu anunțul recent al transportatorului că va actualiza cele mai noi A359-uri la un produs de clasă business mai bun, există o mulțime de așteptări. Factoring într-un produs greu mai confortabil la un produs moale, care este deja mare va ajuta să ia Hong Kong Airlines la nivelul următor.
acum tot ce are nevoie este o rețea de Parteneri mai puternică pentru a face apel la fluturașii frecvenți care urmăresc mile.
Disclaimer Editorial: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu cele ale oricărei bănci, emitente de carduri de credit, companii aeriene sau lanțuri hoteliere și nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de niciuna dintre aceste entități.
Disclaimer: răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de agentul de publicitate al Băncii. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau aprobate în alt mod de către agentul de publicitate al Băncii. Nu este responsabilitatea agentului de publicitate al băncii să se asigure că toate postările și/sau întrebările au răspuns.