majoritatea oamenilor cunosc premisa de bază a modului în care funcționează un motor cu ardere internă. Un amestec de aer / combustibil intră în motor unde este aprins, exercitând forță pe coroana pistonului, forțând arborele cotit să se rotească, care la rândul său rotește roțile printr – o transmisie-toate destul de de bază. Ceea ce mulți nu reușesc să ia în considerare cu toate acestea, este mijlocul prin care masina masoara cantitatea de aer este de a lua în, în mod corespunzător metru combustibil.
în lumea motoarelor injectate cu combustibil, există două metode populare de măsurare a fluxului de aer-densitatea vitezei și fluxul de aer în masă (MAF) sisteme.
densitatea vitezei a fost în jur de mai mult decât sistemele MAF și utilizează o serie de date pentru a calcula fluxul de aer. Temperatura aerului de admisie și presiunea în galerie sunt măsurate printr-un senzor de presiune a aerului în galerie (MAP), care permite ECU să calculeze densitatea aerului prezent. Cu aceste date, se poate calcula și cantitatea corectă de combustibil.
ECU-ul mașinii este echipat cu date numite un tabel de eficiență volumetrică care permite mașinii să estimeze cât de mult aer consumă motorul la o anumită viteză. Un senzor de oxigen este plasat în fluxul de evacuare care măsoară raportul aer/combustibil și permite ECU să facă corecții după cum este necesar.
deoarece sistemele de densitate a vitezei nu măsoară direct ratele fluxului de aer, acestea au devenit mai puțin populare pentru producătorii de mașini noi, care folosesc în schimb sisteme de senzori MAF.
un senzor MAF se află direct în fluxul de aer de admisie, într – o secțiune a admisiei fără coturi sau zone turbulente-permițând măsurători precise ale aerului. Majoritatea senzorilor MAF funcționează folosind un fir încălzit care este la rândul său răcit de aerul care intră. Mașina trimite apoi o anumită tensiune firului pentru a-l menține la o temperatură constantă, iar această tensiune este direct proporțională cu fluxul de aer în motor. Mașinile echipate cu MAF folosesc în mod obișnuit senzori O2 în fluxul de evacuare ca o modalitate de a verifica și de a se asigura că senzorul MAF funcționează corect.
densitatea vitezei oferă un avantaj prin faptul că este mai bună la manevrarea motoarelor cu turații mari decât este un senzor MAF. Majoritatea motoarelor – în special cele cu deplasare mai mică – cu turații peste 8 sau 9000 RPM sunt mai potrivite pentru densitatea vitezei.
în schimb, sistemele MAF se ocupă de schimbarea rapidă a condițiilor de mediu sau a motorului mai eficient decât o configurare a densității de viteză.
densitatea vitezei este încă preferată de mulți pasionați de mașini modificate, deoarece reglarea este simplificată și deoarece firul dintr-un senzor MAF poate deveni o obstrucție la niveluri de putere foarte mari.