oljetillsatser
dåligt för ditt fordon
du har nog alla hört varningar om att när du startar din motor, du slipning metall på metall, vilket resulterar i cirka 85% av den totala motorns slitage.
för det första är denna typ av motorslitage inte ansvarig för motorfel. För det andra, lagren kör inte torrolja kvar efter att du har stängt av motorn. Slutligen har slitage som äger rum mycket mindre att göra med metall-till-metallkontakt från brist på olja än med biprodukter från förbränning. Dessa sura gaser kondenserar och etsar cylinderväggar och kolvringar. När oljetrycket kommer upp tas problemet hand om. Det är en del av anledningen till att du ska köra en kall motor några sekunder innan du kör av.
det är den här typen av slitage som PTFE (bättre känd som Teflon) additivtillverkare brukade hävda att deras produkter skulle förhindra. Men eftersom PTFE (polytetrafluoretylen) inte binder med metalldelar, förhindras inte denna typ av slitage av dessa tillsatser.
som jag har sagt tidigare har olja redan sina egna tillsatser, och ingen bortsett från tillsatstillverkarna rekommenderar att du lägger mer av någonting i din motor.
basen för de flesta tillsatser är 50-vikt motorolja. Till basen kan företaget lägga till PTFE, zinc dialkylditiofosfat eller varierande kombinationer och mängder av vad som redan finns i olja. Det finns också produkter som huvudsakligen består av lösningsmedel och/eller tvättmedel.
PTFE är nu en populär ingrediens för oljetillsatser, och varumärkena som innehåller den är bland de bästsäljare, inklusive Slick 50. Trots sin popularitet är PTFE inte på något sätt en beprövad ingrediens för användning som motorsmörjmedel. DuPonts fluoropolymerdivision tog ursprungligen ställning att PTFE inte var användbart i förbränningsmotorer. DuPont gick så långt som att vägra att sälja PTFE till något företag som planerade att använda det sättet. Det stämdes för” återhållsamhet av handel ” och förlorade i domstol. Additivtillverkare hittade också andra källor för produkten. DuPonts officiella hållning är nu mycket mer neutral. Företaget har uppgett att det inte har några bevis på tillsatstillverkarnas påståenden och att det inte har någon kunskap om någon fördel som erhållits från PTFE i motorolja.
var det inte tillräckligt, i juli 1996 anklagade Federal Trade Commission Quaker State, tillverkaren av Slick 50, av falsk reklam för att göra ogrundade påståenden om tillsatsens förmåga att minska slitage, minska utsläpp, öka körsträcka och öka hästkraften. Quaker State och dess dotterbolag undertecknade ett samtyckeavtal som begränsade deras reklamkrav i juli 1998.
men vad är egentligen fel med PTFE i motorolja?
i ett ord är det solidt. Visst, det är ett mycket fint pulver, men en fast ändå. Och om PTFE kan binda till metalldelar under extrema temperaturer och tryck, är det förmodligen riktigt bra att samla på platser där temperatur och tryck är lägre, till exempel oljepassager. Tester utförda av NASA: s Lewis Research Center fann att PTFE inte gav någon fördel för lagerytor. Studien fann också att i vissa fall tenderade det fasta ämnet att ackumuleras vid inlopp, blockera flödet av olja och beröva delar av smörjning!
en annan punkt att tänka på är att ditt oljefilters syfte är att ta upp suspenderade fasta ämnen ur oljan. För många fasta ämnen kommer att täppa till ditt filter och minska trycket i motorn. Vissa tillsatstillverkare säger att de använder en PTFE som är tillräckligt bra för att partiklarna ska passera genom ett oljefilter. ”Dessutom”, läste rapporten, ” oljeanalys visade att järnförorening fördubblades efter användning av behandlingen, vilket indikerar att motorns slitage inte gick ner-det verkade skjuta upp.”
detta test betalades av Petrolon, marknadsförare av Slick 50 vid den tiden. Så medan det låter bra att belägga motorns delar med Teflon, betyder det inte att minskningen av friktionen kommer att bli lika effektiv som en nonstick Omelettpanna.
en annan populär aktiv ingrediens i oljetillsatser är zinkfosfatförening. Det är inte grejerna i kalla pastiller utan en kemikalie som redan finns i motorolja i varierande mängder. Det finns högre mängder zink i prestanda-eller racingoljor eftersom det ger skydd mot metall-till-metall-kontakt, särskilt mellan cylinderväggar och kolvringar.
denna typ av kontakt bör inte ske utom under de mest extrema förhållanden, såsom racing eller skiftande på redline hela dagen lång. Men mer zink ger inte mer skydd, enligt forskningen; det förlänger skyddet. Dessutom kan höga zinknivåer orsaka ventilavlagringar och fula tändstift. För några år sedan minskade oljebolagen frivilligt andelen zink i sina produkter eftersom forskning visade att det försämrades katalysatorer för tidigt.
om du kör din bil väldigt, väldigt hårt eller har något gammalt nog för att sakna en katt, kommer högre zinkinnehåll inte att vara en stor sak. Men varför betala extra för något du kan få genom att köpa en högre kvalitet motorolja?
mindre” moderna ”eller” avancerade ” tillsatser består av 50-vikt olja och en kombination av vad som redan finns i din motorolja. Skillnaden är att tillsatsens tillverkare har ökat koncentrationen av en eller flera av dessa föreningar.
men mer är inte nödvändigtvis bättre. Oljebolagen formulerar sin produkt med ett paket tillsatser som har härletts från forskning. Dyr forskning, det är. De skulle lämna in dessa formler för certifiering. Skulle de skicka något till biltillverkare som inte skulle uppfylla normerna? Inte efter att ha beskjutit stora pengar till en massa människor i vita labbrockar som får sina spänningar att blanda och matcha kemikalier.
visst, mer av något kan inte orsaka skada, men varför tänkare med den balans du redan har betalat för genom att välja ett bra märke av olja? Spara pengar för mer frekventa oljebyten!
på de gamla oljetillsatserna kan de som dina föräldrar eller morföräldrar har använt. Dessa består mestadels av lösningsmedel och tvättmedel. Återigen innehåller de flesta motoroljor vissa lösningsmedel och tvättmedel, men inte i kvantiteter som närmar sig tillsatserna. En välkänd produkt är mer än 80% fotogen. Tanken är att befria din motor från Slam och kol. Men hur mycket är för mycket? Det kommer att vara nästan omöjligt att berätta, och lösningsmedel använder risk att minska oljans förmåga att smörja.
om du känner att din motor behöver denna typ av behandling, skulle du förmodligen vara bättre att använda en spololja. Det här är väldigt lätt (kör inte med det i motorn!) och dyrt. Töm oljan, fyll den med spololjan och kör motorn på snabb tomgång i cirka 20 minuter. Stäng av motorn, töm spololjan, byt filter och fyll vevhuset med bra grejer. Utöver det finns det en gräns för hur mycket elixir verkligen kommer att rensa ut din motor. Mer frekventa oljebyten kommer att förhindra behovet av denna typ av dryck och riskerar inte skada som lösningsmedelstillsatserna kommer.
vilka tillsatser, då, om några, ska du använda?
ingen.
testning av stora oberoende laboratorier och motortillverkare visar att dessa produkter i bästa fall är ineffektiva och i vissa fall gör mer skada än nytta.
inte en biltillverkare
rekommenderar oljetillsatser,
och inte heller oljebolagen som inte marknadsför en.
Sammanfattningsvis
de stora oljebolagen är några av de rikaste, mest kraftfulla och aggressiva företagen i världen. De äger flera miljoner dollar forskningsanläggningar bemannade av några av de bästa kemiska ingenjörer pengar kan hyra. Det är förmodligen säkert att säga att någon av dem har kapacitet och resurser till hands i marknadsföring, distribution, reklam, forskning och produktutveckling lika med 20 gånger som någon av de oberoende tillsatsföretag. Det är därför självklart att om någon av dessa tillsatsprodukter faktiskt kunde förbättra kapaciteten hos motorsmörjmedel, skulle de stora oljebolagen ha kunnat bestämma det och hitta något sätt att tjäna pengar på det.
men av alla oljetillsatser vi hittade, bar ingen namn eller godkännande av någon av de stora oljeproducenterna.
dessutom spenderar alla de stora fordons-och motortillverkarna miljontals dollar varje år och försöker öka livslängden på sina produkter och miljontals mer betalar garantianspråk när deras produkter misslyckas. Återigen står det bara att om de trodde att någon av dessa tillsatser skulle öka livslängden eller förbättra prestandan hos sina motorer, skulle de aktivt använda och sälja dem – eller åtminstone stödja deras användning.
istället avråder många av dem från användningen av dessa tillsatser och hotar i vissa fall att upphäva deras garantitäckning om sådana saker visar sig användas i deras produkter.