en backfire er en høj pop eller bang lyd, der kommer fra dine udstødningsrør, når din motorcykel kører. En motorcykel udstødning backfire er en irriterende og potentielt farligt problem at have. Det kan beskadige dine ører, hvis du er i et begrænset rum, eller kunne starte en brand, da nogle backfires endda udsender flammer, jeg har næsten fået min hånd brændt en gang fra en irriterende backfire-problemer, jeg fejlfandt.
Hvorfor går min motorcykel tilbage? En motorcykel backfire sker på grund af tilstedeværelsen af ubrændt brændstof i udstødningsrøret. Dette problem er forårsaget af:
- forkert timing
- for meget brændstof
- løst udstødningsrør
- for kort til udstødning
- for lidt brændstof
- intermitterende gnist
jeg har arbejdet på snesevis af motorcykler gennem årene, og problemer med bagslag ser ud til at komme rundt en gang imellem. Jeg har en mindreårig inden for bilteknik og tilbragte tid i nogle af mine klasser med at studere og rette backfires.
jeg beskriver hvert muligt scenario så enkelt som muligt, så du kan fejlfinde din motorcykel og forsøge at forstå, hvorfor du måske oplever dette problem.
forkert Timing
når det kommer til fejlfinding af motorcykelproblemer, er det altid rart at have de rigtige, grundlæggende værktøjer til rådighed, så du kan lave disse rettelser i komfort i din egen garage. Klik her for at se min liste over anbefalede værktøjer til brug på din motorcykel.
motorcykler har to forskellige typer af timing, enten elektronisk timing eller en punkter/kondensator setup. De fleste motorcykler fra 1970 har elektronisk timing, hvilket gør tingene meget lettere.
elektronisk timing har forenklet, hvordan man fejlfinder et tilbagevendende problem, fordi der er færre dele at tjekke ud som synderen. Den måde, elektronisk timing fungerer på, er ved at sende et spændingssignal til din tændspole, når en af cylindrene er i dens kompressionsslag og er klar til brand.
når tændspolen modtager dette spændingssignal, dumper den sin opbyggede spænding, der føres gennem din tændrørsledning, gennem dit tændrør og til sidst ender som en stor gnist lige øverst på din cylinder.
elektroniske tændingsmoduler gør generelt et godt stykke arbejde med at sende fyringssignalet, selv når de er 40 år gamle. Så hvis du har et timingproblem med en elektronisk styret motorcykel, er det højst sandsynligt et mekanisk timingproblem.
synderen kan være ting som timingkæden er en tand frem eller tilbage af, hvor den skal være, eller en udstødningsventil stikker åben for lidt for længe (hvilket er et ret almindeligt problem med ældre motorcykler).
når du har en klassisk motorcykel, der stadig har point og en kondensator, bliver tingene lidt mere vanskelige, for nu har du ikke kun alle de mekaniske timingproblemer at bekymre dig om, men du skal også finde ud af, om din tænding er manuelt timet korrekt.
min 1969 Triumph 250 havde oprindeligt et pointsystem, og jeg blev træt af det, så jeg installerede et elektronisk system. Et punkt er dybest set to små metalskiver, der åbnes og lukkes, når din motor drejer rundt. Hver gang diskene adskilles, sender det signalet til tændspolen for at sende gnisten til tændrøret.
et punkt skal indstilles manuelt ved at følge de skriftlige instruktioner fra din motorcykelbutikmanual eller reparationsmanual. Men normalt gøres det ved at finde bestemte timingmærker inde i dit krumtaphusdæksel og foring dem op. Når timingmærkerne er opstillet, skal du indstille punkterne en bestemt afstand væk fra hinanden. Igen afhænger alt dette af, hvilken model motorcykel du har, da de alle er forskellige.
hvis din timing er slukket, og gnisten kommer til enden af tændrøret lidt for sent, er udstødningsventilen i dit cylinderhoved begyndt at åbne, og tændrøret gnister endelig. Du vil så høre forbrændingens virkelig høje bang, og du vil sandsynligvis se flammer komme ud af udstødningsrøret, medmindre du har en gnistfanger af høj kvalitet i dine rør.
for meget brændstof
for at forbrændingsprocessen skal finde sted med succes inde i cylinderen, skal der være en vis mængde luft og brændstof. Hvis der er for meget af en af dem, vil forbrændingen være svag og har potentialet til at beskadige din motor.
når du hører nogen sige udtrykket “min motorcykel kører rig” betyder det, at de tror, at cylinderen får for meget brændstof og ikke nok luft. En rig tilstand på en motor er ikke en en sund måde at køre og bør fastsættes. Running rich reducerer ikke kun drastisk dine miles per gallon, men kan forårsage alvorlige tilbageslag i udstødningsrøret.
hvis der er for meget brændstof til stede i cylinderen, når tændrøret tændes, vil ikke alt brændstoffet blive brændt med succes under forbrændingsprocessen, der vil være overskydende brændstof, der skubbes ud af cylinderhovedet gennem udstødningsventilen.
dette uforbrændte brændstof kommer i kontakt med atmosfærisk luft og er omgivet af den ekstremt varme udstødningshoved. I nærvær af frisk luft og høje temperaturer forbrænder brændstoffet og skaber en høj pop-eller bang-lyd.
dette kan være farligt, jeg har oplevet det førstehånds. Jeg fejlede engang en 2-cylindret motorcykel, og hver cylinder havde et separat udstødningsrør. Jeg lagde min hånd i slutningen af hvert udstødningsrør igen for at se, hvor meget luft der kom ud. Hvis den ene side er svagere end den anden, ved du, at du har et problem på den ene cylinder.
da jeg nåede ned for at mærke luften komme ud, var der et højt bang og Ild brød ud af udstødningsrøret og manglede min hånd med omkring en tomme. Jeg sætter ikke længere fingrene lige ved udstødningsrøret på en kørende motorcykel!
synderen for at få for meget brændstof i din cylinder er næsten altid karburatoren. En beskidt karburator kan forårsage en masse problemer.
når nålen inde i karburatoren bliver snavset, har den en tendens til at klæbe fast på væggene ved siden af. Når det sidder fast, slipper det mere brændstof ind end beregnet, og du får en rig tilstand. Hvis din motorcykel har siddet i lang tid, skal du sørge for at tage karburatoren af og give den en god rengøring, så du ikke behøver at tackle alle de problemer, der ledsager en beskidt carb.
rene kulhydrater skal løse dit problem med at have en motorcykel, der kører rig. For andre måder at reparere en motorcykel, der kører rig, tjek min artikel her.
Loose udstødning Header
bare for afklaring, en motorcykel udstødning header er metalrøret forbundet direkte til motoren, og et udstødningsrør er den sidste fod eller to af rør, der kan frakobles eller unbolted. Så når jeg siger, at en løs overskrift kan forårsage problemet, henviser jeg til sektionen direkte ved siden af motoren, hvor de varme dampe skubbes ud af udstødningsventilen umiddelbart efter forbrænding.
jeg arbejdede engang på en R80 for en ven, og trådene på bagsiden af cylinderhovedet blev beskadiget (som normalt). Vi havde svært ved at få udstødningsmøtrikken til at stramme ned på cylinderhovedet, og til sidst besluttede vi at bare prøve det, hvordan det var. Vi startede motorcyklen, og straks kom der højt popping fra den side af motoren. Udstødningen undslap omkring den løse udstødningsmøtrik.
udstødningsgasserne, der forlader motoren, har meget højere tryk end den omgivende luft omkring os, så hvis der endda er det mindste hul mellem cylinderhovedet og udstødningshovedet, slipper dampene ud og skaber en ganske støj.
den bedste måde at løse dette på er at stramme dine udstødningshoveder ned. Nogle bruger møtrikker, nogle bruger bolte, og nogle bruger kompressionsbeslag. Hvis en bolt er brudt af, så få hjælp fra en svejser eller Maskinværksted til at rette den ødelagte bolt til dig, men jeg vil ikke anbefale at køre meget med det problem, fordi det kun bliver værre.
nogle motorcykler vibrerer så meget, mens de kører, at udstødningsmøtrikkerne med tiden løsner. Kontroller udstødningshovedforbindelsen hvert par måneder som en del af din forebyggende vedligeholdelse.
for kort af udstødningsrør
virkelig korte udstødningsrør har en tendens til at være besværlige, og de fleste stater har love om, hvor længe dine rør skal skyldes alle de popping og banging, de kan forårsage. Korte rør, også kendt som en shorty, er normalt 12 inches eller mindre i længden og er beregnet til at give en motorcykel et renere udseende og lidt højere udstødning. Dette er simpelthen for kort og vil ofte forårsage tilbageslag.
Shorty udstødningsrør er et ønskeligt udseende; det giver det et enkelt og lille design på en motorcykel, men det er en god tommelfingerregel at aldrig gå kortere end 12 tommer på grund af de negative virkninger.
når rørene bliver virkelig korte, har de normalt ikke en indbygget baffel. En baffel er en lille del af røret, der fungerer på samme måde som en lyddæmper på en bil gør. Det forsøger at omdanne udstødningens turbulente strømning til en mere laminær og stille strømning.
jeg vil altid anbefale at få et udstødningsrør med en aftagelig baffel, på den måde, hvis din tilstand tillader højere udstødning, så kan du tage det ud, men hvis du skal på en biltur, så glider du bare bafflen tilbage, og du behøver ikke bekymre dig om at blive trukket over.
Shorty udstødning har også en tendens til at slå mere tilbage, fordi der ikke er så meget rørlængde for den turbulente luft at blive mere glat som motorcyklen oprindeligt var designet til. Ingeniører sætter en bestemt længde af udstødningsrør på motorcykler, fordi den på den måde får den bedste brændstofeffektivitet.
når folk sætter kortere rør på, handles effektiviteten for højere ydelse, men med den ydelse kommer en højere risiko for bagslag.
for lidt brændstof
sagen om at have en backfire, når man ikke får nok brændstof, er måske ikke så almindelig som de andre problemer, men jeg har oplevet det før. Dette sker undertiden, når folk tager deres lagerindtagsluftkasse ud og erstatter den med billige pod-filtre (hvilket er hvad jeg gjorde). Se min guide her, der diskuterer luftkasser vs. pod filtre.
når du får for meget luft og ikke nok brændstof i din cylinder, kaldes dette running lean. En mager tilstand i din motor er forfærdelig for motorens indre.
for lidt brændstof i cylinderen og en overskydende mængde luft kan være synderen til dit tilbagevendende problem. Når tændrøret forsøger at antænde luft-og brændstofblandingen, kan forbrændingen undertrykkes af den enorme mængde luft, der er til stede.
luft brænder ikke, brændstoffet gør. Så når der er alt for meget luft, vil brændstoffet nogle gange ikke forbrænde. Så snart udstødningsventilen åbnes, og luft/brændstofblandingen rammer den varme udstødningshoved, antændes brændstoffet og får den høje banglyd.
dette kan løses ved at sikre, at dine karburatorstråler er ekstremt rene. Selv et par pletter af snavs i en karburator kan gøre det helt ubrugeligt.
Tag karburatoren af din motor, tag den fra hinanden (tag masser af billeder, så du kan huske, hvordan du sætter den sammen igen) og blød den i virkelig varmt sæbevand for at bryde noget af den gelerede gas fra hinanden. Hvis du har brugt ethanoladditivbrændstof, vil du være sikker på at opleve karburatorproblemer før eller senere. Ethanol er forfærdeligt for karburatorer.
skrub alle karburatorens indre og sørg for at se igennem alle de små huller i strålerne. Hvis du ikke kan se igennem dem, vil brændstof ikke kunne strømme gennem det. Brug en god mængde tid på at rengøre dem, og sørg for, at du har inline brændstoffiltre før karburatorerne, på den måde forbliver de rene.
intermitterende gnist
en intermitterende gnist er et meget irriterende problem. Det er svært at diagnosticere og lokalisere, men her er nogle tegn på, at dette kan være dit problem.
hvis din motorcykel kun går tilbage på meget specifikke tidspunkter, som når det er virkelig koldt, virkelig varmt, når det regner, når du drejer til venstre osv. så kan du muligvis have spørgsmålet om intermitterende gnist.
en intermitterende gnist er, når tændrøret normalt brænder fint det meste af tiden, men en gang imellem vil det bare ikke gnist, og din motor vil slå tilbage. Når der er brændstof og luft i din cylinder, og tændrøret ikke antænder det, bliver det skubbet ud af cylinderen på kompressionsslaget, og så snart det rammer det varme udstødningshoved, forbrænder det.
en intermitterende gnist kan være forårsaget af tændrørene, tændrørsledningerne eller tændspolen. For at kontrollere et tændrør kan du skrue tændrøret ud af cylinderhovedet og holde tændrørets nederste punkt mod siden af motoren. Dette er for at jorde tændrørsledningen og give gnisten et sted at gå.
hvis du ikke holder den mod motorblokken, vil den forsøge at jorden gennem dig og kan forårsage alvorlig forbrænding eller stød. Prøv ikke dette, medmindre du har nogen med dig, der ved, hvordan man gør det.
når du har tændrøret mod motorblokken, skal du gå videre og trykke på startknappen. Hvis gnisten gnister med jævne mellemrum, er tændrøret fint, gå videre til den næste og kontroller dem alle.
for at kontrollere tændrørskablerne skal du købe en gnisttester til omkring $10 fra en auto parts butik og følge anvisningerne. Prøv også at gøre en hurtig visuel inspektion af selve ledningen er nyttig. Se efter revner eller flæser i ledningen. Hvis der overhovedet er revner, skal du udskifte det.
hvis du har mistanke om, at du har en dårlig tændspole, er det bedst at bare udskifte den.
relaterede spørgsmål
Hvordan installerer jeg nye udstødningsrør? Nye udstødningsrør er nemme at installere, og næsten alle nye rør leveres med specifikke instruktioner. Du skal blot løsne dine gamle og skubbe dem ud af enden af udstødningshovedet. Skub de nye på og bolt dem op. Bare sørg for at købe den rigtige diameter størrelse.
vil backfiring påvirke brændstof kilometertal af en motorcykel? En backfire forårsager ikke direkte værre gas kilometertal, men er et tegn på, at dit brændstof ikke bliver omdannet til mekanisk energi, som det burde være. Så du vil blive værre gas kilometertal, når du har en backfire, men det er ikke forårsaget af backfire selv. Backfire er blot et symptom på problemet.