Steamboat Springs — Scott MacFarland has been to Cheek his heart before he let his teen-age daughter drive over Rabbit Ears Pass — the road where his wife ’ s life came to close last winter.
mutta lopulta Natalien vapauttaminen oli välttämätön osa paranemisprosessia.
”minulla oli ristiriitaisia tunteita siitä, mutta se on antanut hänelle rohkeutta kohdata se”, hän sanoi.
Natalie ei tykkää ajaa solan yli, mutta elettyään äitinsä tappaneen kolarin läpi hän on matkannut kymmenkunta kertaa lukion haavipallopeleihin muissa kaupungeissa.
hän sanoi, että auttaa, kun hänen joukkuetoverinsa ovat pakettiautossa hänen kanssaan, mutta on aikoja, jolloin muistot vaikeuttavat ajamista.
” It ’s harder when I’ m by myself with my country music Tape. Silloin tunnen sen”, hän sanoi.
hänen äitinsä kuolema oli Coloradon liikenneministeriön tietojen mukaan yksi neljästä kuolemaan johtaneesta hylystä Rabbit Ears Passilla vuonna 1999.
9 426 metrin korkeudessa puiston vuorijonoa halkova sola on täynnä jyrkkiä laatoja ja vaarallisia kaaria, jotka näyttävät vetävän jäätä puoleensa. Joka vuosi yli 300 senttiä samppanjajauhetta, joka vetää kävijöitä ympäri maailmaa, putoaa ajoradalle ja sitä joudutaan työntämään takaisin. Lumimyrskyt tuovat mukanaan kovia tuulia, jotka kiillottavat moottoritietä ja aiheuttavat jäisiä kohtia tien varjoisissa kaarteissa. Auringonpaiste saa lumen sulamaan valtatien yli muodostaen mustaa jäätä lämpötilan laskiessa iltahämärässä.
Yampan laakson asukkaat ovat vuosien saatossa lähes tottuneet kuulemaan solan hylyistä ja niiden viemistä hengistä.
kolme vuotta sitten nopeusrajoitus Jänönkorventiellä nousi paikoitellen 55: stä 60 mph: iin. Vuonna 1997 solassa ei ollut yhtään kuolonuhria, mutta vuonna 1998 kuoli kaksi ja vuonna 1999 neljä ihmistä. Tänä vuonna rekkakuski menetti henkensä ilmeisen jarruvian jälkeen.
nopeus a tekijä
nopeus on monien viranomaisten mukaan suurin tekijä solan hylyissä.
”se perustuu siihen, kuinka monta lippua kirjoitamme sinne ylös”, Routtin piirikunnan sheriffi John Warner sanoi. ”Ihmiset ovat vain ajaa aivan liian kovaa tulossa kanin korvat Pass. Jos ihmiset kulkisivat 5-10 mph hitaammin, näitä onnettomuuksia ei välttämättä tapahtuisi.”
osavaltion poliisi on määritellyt solan kohdealueeksi lisääntyneelle partioinnille ihmisten hidastamiseksi.
sotilas Brad Keadle, joka on joutunut ilmoittamaan monille perheille jonkun kuoltua, on reagoinut useampiin loukkaantumisonnettomuuksiin solassa kuin hän välittää muistaa.
”ihmiset olettavat, että koska kyltissä lukee 50, he voivat tehdä sen tai vähän enemmänkin”, hän sanoi. ”Sitten ne huomaavat olevansa kaarteessa, jossa ei ole ollut auringonvaloa ja ne ovat hallitsemattomia.”
”useimmiten meillä on vain ihmisiä, joilla ei ole kokemusta vuoristo-olosuhteista, jotka ajavat kovempaa kuin pitäisi”, Keadle sanoi.
George Heverling, joka oli huoltomiehenä Kaninkorvenpolulla 25 vuotta, sanoi nopeusrajoituksen olevan liian korkea.
”huonoissa olosuhteissa se on aivan liian nopeaa”, Heverling sanoi. ”Näen ihmisiä, joilla ei ole kokemusta ajo-olosuhteista.”
Keadle sanoi, että lähetetty nopeusrajoitus perustuu täydellisiin olosuhteisiin, mutta olosuhteet solassa voivat muuttua varjosta toiseen.
”olen nähnyt täplien lasittuvan vain muutamassa minuutissa auringon laskiessa”, Keadle sanoi. ”Ihmiset ajavat tiellä 65 mph ja he ajattelevat taistelua he juuri ollut tai he puhuvat matkapuhelimeen tai poiminta CD. Siksi sanon, että riippumatta siitä, mitä teemme, tulee pahoja kolareita.”
wanting signs wanted
Scott MacFarland alkoi tutkia Kaninkorvien Solan turvallisuutta sen jälkeen, kun hänen vaimonsa kuoli holtittomasta Avolava-autosta helmikuussa 1999. Naisen hengen vienyt onnettomuus tapahtui kirkkaana päivänä mutkassa, johon kätkeytyi lumimyräkän aiheuttama musta jää. Rekkakuski oli tulossa ylämäkeen, kun hän pyörähti hallitsemattomasti päin Nancyn Subarua lähellä karannutta rekkarampia.
MacFarland sanoi ensin luulleensa, että tiellä on jotain vikaa, mutta sanoi Nyt ajattelevansa toisin.
” mielestäni huoltomiehet tekevät huikeaa työtä heille tarjotulla rahalla. Mitkään elatusmäärät eivät olisi vaikuttaneet vaimoni haaksirikkoon. Se oli vahinko; valitettavasti vaimoni ei ollut syypää”, hän sanoi. ”Ainoa asia, joka olisi voinut auttaa tilannetta, oli varoittaa autoilijoita kunnosta. 15 minuutissa puoli tusinaa kuljettajaa menetti siellä hallinnan. Vaimoni tappanut kuljettaja ei ollut valmistautunut.”
ratkaisu Kaninkorvien turvallisempaan kulkemiseen ei hänen mukaansa ole tienparannukset, jotka tekevät siitä nopeamman, vaan merkit, jotka varoittavat ihmisiä riskeistä.
”jos voisitte varoittaa autoilijaa, että tämä on vaarallinen alue-lyhyt, suloinen viesti, jolla ihmiset saisivat tietää, että nopeus tappaa”, MacFarland sanoi.
Keadlen mielestä on myös aika pystyttää kylttejä, kuten ”varoitus: varjoisat alueet voivat olla jäisiä”, varoittamaan autoilijoita epäsuotuisista olosuhteista.
MacFarland haluaa vielä vahvemman sanamuodon, mutta hän kohtasi vastustusta Coloradon liikenneministeriön taholta, kun hän ehdotti Interstate 70: ltä löytyviä ”Truckers: don ’ t be fooled” – viestejä muistuttavia kylttejä.
”halusin jotain” motoristit: älä mene lankaan. Varjoisa alueilla toukokuussa, ’tai,’ tämä on vaarallinen sola. X-ihmisiä on tapettu.”Jotain, joka muistuttaa ihmisiä siitä, että se ei ole niin turvallista kuin he luulevat”, MacFarland sanoi.
osavaltioiden ja kansallisten moottoriteiden sallitut opasteet on standardoitu, ja niitä rajoittaa koko maassa käytetty käsikirja yhdenmukaisuuden säilyttämiseksi.
CDOTIN turvallisuuspäällikkö Jim Nall sanoi, että kylttiä, joka järkyttää ihmisiä hidastamaan vauhtia ilmoittamalla, että tietty määrä ihmisiä on saanut surmansa, ei hyväksyttäisi.
” se olisi sopimatonta. Se syöttö ei eroa millään muulla Coloradon syötöllä”, Nall sanoi.
verrattuna useisiin osavaltion muihin Soliin tilastot kuitenkin osoittavat jäniksenkorvien Solan olevan erilainen.
solan yli kulkevien ajoneuvojen määrä vaihtelee vuosittain, mutta verrattuna muihin ohituksiin, joissa kaistojen välillä ei ole jakajaa, Kaninkorvilla on vähemmän liikennettä, mutta enemmän onnettomuuksia, jotka kulkevat ohitustien Länsipohjan lähellä sijaitsevalta Kuorma-auton rampilta Colorado 14: n risteykseen Muddy passissa toisella puolella.
Kaninkorvissa oli vuonna 1996 keskimäärin 2 400 autoa päivässä. Tuona vuonna onnettomuuksia oli 75, joista 26 aiheutti vammoja ja kaksi johti kuolemaan.
vuonna 1997 Kaninkorva ajoi keskimäärin 2 200 ajoneuvoa päivässä 64 onnettomuudella. Osallisista parikymmentä sai vammoja, mutta yksikään ei ollut hengenvaarallinen.
vuonna 1998 Kaninkorva ajoi keskimäärin 2 350 autoa päivässä 88 onnettomuudella.
samana vuonna sattui 46 onnettomuutta 10 kilometrin tieosuudella lähellä Routt-Grand county-rajaa solan päällä. Näistä 46 onnettomuudesta 29 aiheutti loukkaantumisia ja kaksi johti kuolemaan.
liikenneministeriön laskema vuoden 1998 liikennevahinkojen määrä Kaninkorvissa oli 2,72-5,81 henkilövahinkoa miljoonaa ajoneuvoa kohti. Kuolonuhrien määrä 10 kilometrin osuudella Routt-Grand County Linella oli 24,31.
CDOT ei ole julkaissut tapaturmamääriä vuodelta 1999.
toisessa samanlaisessa vuoristosolassa, jossa on kaksi kertaa enemmän liikennettä kuin Jäniskorvissa, Yhdysvaltain 40.58-2, 4, ei kuolonuhreja.
35 mailin pituinen osuus Wolf Creek passista Pagosa Springsin yläpuolella U. S. 160 kuljetti noin 450 ajoneuvoa päivässä kuin Rabbit Ears vuonna 1998. Sen tapaturmaprosentti vaihteli välillä 1,37-1,9 ja kuolonuhrien määrä oli 9,77, joka on edelleen huomattavasti Jäniskorvensolua pienempi.
action
osana surutyötä MacFarland sanoi astuneensa sivuun opastekysymyksestä viime vuonna, mutta sanoi olevansa valmis puuttumaan siihen tänä kesänä.
”minuun sattuu, kun kuulen ihmisten kuolevan siellä, koska tunnen itseni vastuuttomaksi, kun en tee jotain”, hän sanoi. ”Mitä meidän täytyy tehdä, on selvittää, miten kerätä itsemme ja saada jotain aikaan.”
MacFarland aikoo saada yhteisön tuen tehdäkseen allekirjoittamansa aloitteen CDOTILLE tai jopa osavaltion lainsäätäjälle. Hän sanoi haluavansa pitää lähiviikkoina kokouksen, jossa perustetaan työryhmä selvittämään asiaa.
”sinne voisi sijoittaa 100 kylttiä, ja jos ihmiset eivät välitä kylteistä, sinulla on edelleen ongelma”, MacFarland sanoi. ”Jos laitamme yhden kyltin sinne, joka pelastaa yhden hengen, luulen, että olemme tehneet jotain. Osavaltion laittaminen kylttiin on toinen juttu.”
MacFarland sanoi, että hänellä on ollut vaikeuksia kommunikoida valtion virkamiesten kanssa kylttien lisäämisestä, mutta nallin mukaan prosessin ei pitäisi olla vaikea. Nall sanoi, ettei ole saanut viime aikoina kylttipyyntöjä Kaninkorvapassista, mutta kehotti huolestuneita asukkaita ottamaan yhteyttä.
” käsittelen yhden ihmisen pyyntöä samalla tavalla kuin 100 ihmistä. Jos joku kirjoittaa minulle kirjeen tai soittaa minulle, tutkimme asiaa, Nall sanoi. ”Säännöt sitovat meitä, mutta etsimme keinoa sanoa:’ kyllä. Jos siinä on järkeä, teemme sen.”
Nall sanoi, että cdotin hyväksymän merkin saaminen voi kestää kauemmin, jos se on monimutkainen tai kallis. CDOT-merkit voivat vaihdella 400 dollarista yksinkertaiseen asennukseen ja 50 000 dollarista muuttuvaan ilmoitustauluun, joka vaatii virtalähteen.
sähköisiä tai aurinkoenergialla toimivia kylttejä, joissa on sään ja tieolosuhteiden mukaan muuttuvia viestejä, löytyy Jäniksenkorvan Solan juurelta Höyrylaivalta ja Kremmlingin ulkopuolelta.
Keadle sanoi, että rahoituksen saaminen useampiin merkkeihin strategisemmissa paikoissa voi kestää jonkin aikaa.
” sähköisiä kylttejä ei voi laittaa ihan ylös ja alas solaan. Se on valtava projekti. Lisävaroitukset voisivat auttaa, mutta meillä tulee silti olemaan ajoittain ihmisiä, jotka kuolevat ohikulkuumme”, Keadle sanoi. ”Voisimme laskea määrää, mutta ihmisiä kuolee silti. Nolla ei tule koskaan, mutta tavoitteemme on päästä mahdollisimman lähelle loukkaantumisonnettomuuksia.”
Families want action
Troopers say speed was a factor in the war that killed Steven Closter ’ s sister, Liz, on Rabbit Ears Pass, kun hän menetti autonsa hallinnan jäisessä mutkassa viime joulukuussa. Closterin perheenjäsenet ovat matkustaneet Coloradoon vähintään kerran vuodessa viimeisten 20 vuoden ajan ja Steven sanoi heidän tukevan kaikkia aloitteita, jotka yrittäisivät estää kuolemaan johtavia hylkyjä Rabbit Ears passissa.
” olemme aina huomauttaneet, kuinka potentiaalisesti vaarallisia tiet voivat olla. Vuoristotiet ovat mutkaisia, jyrkkiä ja suurelta osin ilman suojapuomeja, jotka suojaavat nokkakolareilta tai tieltä suistumiselta. Jos suojakaiteet tai oja erottaa kaksi vastakkaista kaistaa olivat paikallaan, se on kohtuullisen turvallista olettaa, että siskoni olisi välttänyt kohtalokas pää-on kaatua hän kesti,” Steven Closter totesi huhtikuussa 3 e-mail.
mediaaninjakaja haittaisi virkamiesten mukaan Lumenpoistotoimia Kaninkorvenpolulla. Lumiauraajat tarvitsevat mahdollisimman paljon tilaa lumen säilytykseen, jotta tunneliefekti ei synny korkeista lumipenkereistä.
Routtin piirikunnassa asuva liikennekomissaari Bill Haight sanoi, että tunneliefekti voi johtaa onnettomuuksiin.
” tunneli muuttaa ihmisten käsityksiä ja syntyy päänvaivaa. En usko, että keskustan mediaani olisi ratkaisu, ellemme voisi leventää tietä ja se olisi valtavan kallista”, hän sanoi.
Waldenin asukas Jim McDaniel sanoi, että lunta ei työnnetty tarpeeksi takaisin aurinkoisena talvipäivänä, jolloin hän ajoi perheensä solan yli Buffalo Parkina tunnetulla tasaisella summit-alueella. Heidän farmariautonsa joutui tammikuussa 1999 Höyrylaivanaisen ajaman holtittoman henkilöauton töytäisemäksi.
Jimin Vaimo Janis kuoli haaksirikossa saamiinsa vammoihin. Hänen mielestään tien pitää olla leveämpi.
”hän tuli leveässä liukumäessä eteemme. Emme voineet mennä vasemmalle tai oikealle. Jos meillä olisi ollut enemmän tilaa, olisimme voineet välttää kolarin”, McDaniel sanoi. ”Kuvittele, että noin metrin korkuinen lumi työntyisi hartioille. Kuin olisi osunut tiiliseinään.”
mitä suojakaiteisiin tulee, Haight sanoi uskovansa niiden olevan paikallaan siellä, missä niitä tarvitaan, ja hänen mukaansa harvoin sattuu onnettomuuksia, koska ihmiset ajavat ulos tieltä.
Liz Closter suistui tieltä törmättyään Toiseen ajoneuvoon. Steamboat Springsin asukas Tom Moore kuoli ajettuaan Rabbit Ears passista ilman jarrutusta kesäkuussa 1999. Viranomaiset uskovat hänen mahdollisesti nukahtaneen.
CDOT vastaa
noiden onnettomuuksien jälkeen CDOT on lisännyt tien reunaan ryminänauhoja eli uria, jotka pitävät ääntä yliajettaessa, mutta ne eivät auta, jos auto on karannut hallinnasta jäällä.
jään sulattamiseen CDOT käyttää usein kemiallista liuosta nimeltä magnesiumkloridi i-70: llä, mutta maanteiden kunnossapitovirkailija sanoi, että sitä käytetään täällä vain satunnaisesti, varjoisilla alueilla.
” olen vakuuttunut, että se on tietyissä olosuhteissa hyvä asia. Metsähallitus ei kuitenkaan anna meidän käyttää suolan ja hiekan sekoitusta koko ajan”, Heverling sanoi.
sen sijaan CDOT käyttää scoria eli murskattua vulkaanista kiveä, joka louhitaan Mccoyssa.
enemmän scoria tai hiekkaa tien päälle laittaminen lisää mahdollisuutta, että ihmiset ajavat nopeammin, Haight sanoi.
”nykypäivän kuljettajat eivät halua hidastaa, ja mitä paremmin tien tekee, sitä nopeammin he menevät”, Haight sanoi.
CDOT ei ole vähentänyt hiekoituksen määrää tai tiheyttä, hän lisäsi.
samaan aikaan valtio tutkii viemäriongelmiin ratkaisua, jonka avulla vesi pääsee tien alle. Sitten vesi jäätyy ja sulaa, mikä luo solkia jalkakäytävään.
pakkaset saattavat johtaa onnettomuuksiin, minkä vuoksi valtio asentaa tievaurioista varoittavia kylttejä.
osavaltion viranomaiset toivovat myös aloittavansa laajan päällystysprojektin tänä kesänä ja suunnittelevansa mutaisen Solan mutkien suoristamista US 40: n ja Colorado 14: n risteyksen lähellä vuoteen 2001 mennessä.
Haight ajaa solaa useita kertoja kuukaudessa osallistuakseen kokouksiin muualla osavaltiossa, ja hän sanoi huomaavansa hyvän läsnäolon lainvalvojilta.
” niistä on valtava apu. He tekevät erittäin hyvää työtä, mutta heitä ei voinut laittaa niin paljon, että kaikki kuljettajat eivät olisi ajaneet ylinopeutta. Uskon, että heidän läsnäolonsa on auttanut luomaan ympäristön, jossa meille sattuu vähemmän onnettomuuksia kuin ehkä, Haight sanoi.
Jäniskorvan Solan onnettomuuksista ei voi syyttää mitään yhtä tekijää, hän sanoi. Sen sijaan se on yhdistelmä säätä, nopeutta ja sitä, että se on vuoristosola, jossa on luontaisia vaaroja.
” käytämme suurimman osan rahoistamme parannuksiin, mutta tutkimusten mukaan onnettomuudet ovat kuljettajien aiheuttamia. Alue, johon voimme keskittyä, on parempi tien kunto-opasteet, jotka parantavat kuljettajan kykyä selviytyä vaaratilanteista, Haight sanoi.
Joanne Edge kuoli Rabbit Ears Passilla marraskuussa 1998, kun hän menetti tila-autonsa hallinnan matkalla Steamboatiin tapaamaan perhettään.
”en tiedä, onko ratkaisua, koska Jo oli ajanut tuota ohitusta koko ikänsä ja hän oli varovainen kuljettaja”, sanoi Edgen sisko Hazel Wheeler. ”En usko, että hän oli ylinopeutta, mutta jopa 45 mph, jos osut jää, olet hallitsematon.”
Haight sanoi, että Kaninkorvan Solan kuolettavia onnettomuuksia voidaan ehkäistä työskentelemällä autoilijoiden aiheuttamien ongelmien parissa.
”en voi tehdä mitään sille, että ihmiset ajavat toisen kaistalla tai kun rekan jarrut pettävät”, Haight sanoi. ”Emme aio kertoa ihmisille, miten ajaa, mutta aiomme antaa heille kaikki tiedot, jotka auttavat heitä ajamaan paremmin.”
that ’ s all Scott MacFarland wants-a way to slow people down, even other families from experience the pain he and his family have.
– tavoittaa Michelle Balesin soittamalla numeroon 871-4208 tai sähköpostitse [email protected]