La plupart des gens connaissent les prémisses de base du fonctionnement d’un moteur à combustion interne. Un mélange air / carburant pénètre dans le moteur où il s’enflamme, exerçant une force sur la couronne du piston, forçant le vilebrequin à tourner, ce qui fait tourner les roues via une transmission – tout cela assez basique. Ce que beaucoup omettent cependant de considérer, c’est le moyen par lequel la voiture mesure la quantité d’air qu’elle absorbe, afin de mesurer correctement le carburant.
Dans le monde des moteurs à injection de carburant, il existe deux méthodes populaires de mesure du débit d’air: la densité de vitesse et le débit d’air massique (CRG).
La densité de vitesse a été plus longue que les systèmes CRG et utilise une gamme de données pour calculer le débit d’air. La température de l’air d’entrée et la pression du collecteur sont mesurées via un capteur de pression d’air du collecteur (MAP), qui permet à l’ECU de calculer la densité de l’air présent. Avec ces données, la quantité de carburant correcte peut également être calculée.
L’ECU de la voiture est équipé de données appelées une table d’efficacité volumétrique qui permet à la voiture d’estimer la quantité d’air absorbée par le moteur à une vitesse donnée. Un capteur d’oxygène est placé dans le flux d’échappement qui mesure le rapport air / carburant et permet à l’ECU d’effectuer les corrections nécessaires.
Parce que les systèmes de densité de vitesse ne mesurent pas directement les débits d’air, ils sont devenus moins populaires pour les nouveaux constructeurs automobiles, qui utilisent plutôt des systèmes de capteurs CRG.
Un capteur CRG se trouve directement dans le flux d’air d’admission, dans une section de l’admission sans virages ni zones turbulentes, ce qui permet des mesures d’air précises. La plupart des capteurs CRG fonctionnent à l’aide d’un fil chauffant qui est à son tour refroidi par l’air entrant. La voiture envoie alors une certaine tension au fil pour le maintenir à une température constante, et cette tension est directement proportionnelle au flux d’air dans le moteur. Les voitures équipées de CRG utilisent généralement encore des capteurs O2 dans le flux d’échappement pour vérifier et s’assurer que le capteur CRG fonctionne correctement.La densité de vitesse
offre un avantage en ce sens qu’elle est meilleure pour gérer les moteurs à haut régime qu’un capteur CRG. La plupart des moteurs – en particulier ceux de plus petite cylindrée – dont le régime dépasse 8 ou 9000 tr / min sont mieux adaptés à la densité de vitesse.
Inversement, les systèmes CRG traitent les conditions environnementales ou les conditions du moteur en évolution rapide plus efficacement qu’une configuration de densité de vitesse.
La densité de vitesse est toujours préférée par de nombreux amateurs de voitures modifiées, car le réglage est simplifié et parce que le fil dans un capteur CRG peut devenir une obstruction à des niveaux de puissance très élevés.