frissítés: néhány alább említett ajánlat már nem érhető el. Tekintse meg az aktuális ajánlatokat itt.
amikor arra gondolok, hogy az Egyesült Államokból Hongkongba repülök, az elmém azonnal a Cathay Pacific-re ugrik. Hongkong legnagyobb fuvarozója már régóta uralja az Egyesült Államok és a Délkelet-Ázsiai nagyváros közötti járatok piacát. Az évek során nagy mennyiségű márkás cachet – t épített fel, leginkább a fantasztikus első és üzleti osztályú termékeinek köszönhetően.
egy másik hongkongi székhelyű fuvarozó, a Hong Kong Airlines azonban azt tervezi, hogy megzavarja a status quo-t. A légitársaság már több mint egy évtizede működik, de a közelmúltban az Egyesült Államok és a HK közötti járatok versenypiacára merítette a lábujjait — vadonatúj Airbus A350-900-asokkal. Jelenleg Los Angelest (LAX) és San Franciscót (SFO) szolgálja ki, de a jövőben New Yorkba is terjeszkedni kíván.
és bár az A350-900-asok hosszú távú flottája nem más, mint régi, a Hong Kong Airlines már megpróbálja felülmúlni saját termékét. Csak ezen a héten a fuvarozó bejelentette az A350-esek új belső terét, amelyet még nem szállítottak le.
ez a felülvizsgálat, amelyet a bejelentés előtt egy hibás viteldíj miatt foglaltak le, a jelenlegi — és egyelőre csak — Hong Kong Airlines A350 belső terére összpontosít. Az elkövetkező hetekben az új belső tér megjelenik néhány járaton a LAX-HKG útvonalon.
Szóval, hogyan működik ez a jövevény termék stack fel a rendkívül versenyképes amerikai-ázsiai nonstop piacon? Kevesebb, mint 600 dollárért lehetőségem volt kipróbálni magam.
Foglalás
ezt a járatot a Hong Kong Airlines augusztusban közzétett széles körben elterjedt hibajegyének részeként foglalták le. Amikor először megláttam az üzletet, gyorsan felugrottam, bedugtam az adataimat, és foglaltam egy oda-vissza jegyet Los Angelesből Sanghajba (PVG) Hongkongon keresztül, 561 dollárért oda-vissza üzleti osztályban.
egy oda-vissza ár ugyanazon az útvonalon Hong Kong Airlines általában körülbelül 3000 dollárba kerül. Azt mondani, hogy én — és sokan mások — jó üzletet kaptam, enyhe kifejezés. A fuvarozó pedig sok tiszteletet szerzett azzal, hogy tiszteletben tartotta a hibás viteldíjat, amikor sok más légitársaság ugyanabban a nehéz helyzetben egyszerűen felkiáltott: “nem számított!”és törölte a vásárlásokat.
a Chase Sapphire-t használtam a foglaláshoz, így 2x Ultimate Rewards pontot szereztem a vásárláskor. Összesen 1122 UR pontot szereztem, 22 dollár értékben a TPG legfrissebb értékelései alapján.
sajnos a Hong Kong Airlines nem tagja semmilyen nagyobb Szövetségnek, és nem is partneri viszonyban áll egyetlen amerikai fuvarozóval sem, ami az amerikai székhelyű szórólapok számára nem segít a Hong Kong Airlines ügyfeleinek az Államokban. Tehát, miközben ki tudtam használni ezt a fenomenális üzletet, nem mindenki hajlandó 3000 dollár feletti villát fizetni egy olyan jegyért, amely nem szerez beváltható mérföldeket vagy elit kilométer-krediteket. Ez természetesen változhat a jövőben.
küzdöttem a légitársaság honlapján, amely úgy érezte, súlyosan kelt. Nem volt lehetőség a foglalásom kezelésére, és ami még fontosabb, nem volt helyválasztó eszköz. Amikor kevesebb, mint 48 órával az indulás előtt felhívtam az ügyfélszolgálatot, azt mondták, hogy csak az online check-in funkción keresztül tudok helyet foglalni 24 órányi indulás. Máskülönben kénytelen lennék megvárni a reptéri bejelentkezést. Úgy tűnt, őrült, hogy egy ilyen kelt folyamat valami olyan egyszerű, mint ülés kiválasztása.
Check-in
miután eljutottam a Tom Bradley nemzetközi terminálhoz a LAX-nél, körülbelül három órával az indulás előtt, egyenesen a Hong Kong Airlines kis check-in pultjához indultam. Tekintettel arra, hogy olyan korán voltam (soha nem lehet igazán megmondani a la forgalommal!), kevés más utas volt a sorban. Valójában én voltam az egyetlen üzleti osztályú utas a sorban.
az egyik oka annak, hogy ilyen korán jöttem, az volt, hogy az ülésválasztási vita azt javasolta, hogy készüljek fel a legrosszabbra. Még akkor is, amikor megérkeztem, az ablakülésekhez csak azok maradtak, amelyek közvetlenül a folyosó mellett voltak. Vonakodva, egyébként a 19C-t választottam, mivel szeretem, ha kinézhetek az ablakon, még akkor is, ha nem a leginkább elérhető.
Lounge
a Los Angeles-i International Lounge-ba az üzleti osztályú utasok is beléphettek, ugyanabba a lounge-ba, amelyet az Air Tahiti Nui, az El Al, A Philippine Airlines, a Japan Airlines és a Hainan Airlines is használt.
a lounge kiderült, hogy egy standard független amerikai lounge a szokásos könnyű ételek és italok.
volt egy önkiszolgáló bár is. Volt egy tisztességes pohár Kaliforniai Merlot.
volt egy válogatott fehérbor a hűtőben, amely szintén csomagolt szendvicsek és üdítőitalok.
az étel nem volt a legbőségesebb, és ami ott volt, meglehetősen elterjedt. Például a chips, az ananász és a szőlő volt a fő pultnál.
és ezzel szemben voltak a müzliszelet, száraz müzli, muffin, croissant és Oreo.
mellettük egy másik asztalon voltak a perecek, vegyes diófélék és Milánói sütik. Csak azt mondom, hogy a dolgok mindenhol ott voltak. És ne számíts arra, hogy teljes meleg ételt kapsz, mielőtt felszállsz a repülőre.
a kedvenc része a lounge volt a helyét. Ugyanazon a területen volt, mint az Emirates lounge, vagyis az alábbi terminál akciójánál nyitott kilátású külső ülések voltak.
ez volt a legjobb társalgó odakint? Egyáltalán nem. De bár az étel nem volt figyelemre méltó, és nem volt pontosan luxus, élvezetes élmény volt, különösen a terminál feletti kilátás miatt.
beszállás
mivel nem tudtam, milyen messze van a kapu, körülbelül 15 perccel a beszállás előtt hagytam el a társalgót. Kiderült, hogy a 148-as kapu körülbelül két perc sétára volt a társalgótól. De hasonlóan az autóforgalomhoz LA-ben, a Tbit gyalogos forgalmát nehéz megjósolni, tehát biztonságosan játszottam.
a beszállás körülbelül 15 percet késett, mert a repülőgép későn érkezett. Abban az időben a kapu személyzete beszállási területeket állított fel, az emberek pedig rendezett módon álltak sorba.
a Hong Kong Airlines két sugárhajtású hidat használt az A350-hez a LAX-nél, az egyiket az üzleti osztályra, a másikat a gazdaság kényelmére és gazdaságosságára. Az üzleti osztályba való beszállás egy külön sugárhídon kizárólagosságot biztosított az egész folyamat számára, amely összességében simán ment.
kabin és ülés
Hong Kong Airlines A350-900 három kabinból állt: business class, economy comfort és economy. A gazdaságos kabinban 199 ülőhely volt 3-3-3 konfigurációban elrendezve. Az ülések mindegyike 31-32 hüvelyk magasságot kínált az utasoknak, a kabinon belüli helytől függően, és 18 hüvelyk szélességet.
a gazdaságos komfort kabinban 102 ülőhely volt 3-3-3 konfigurációban. Ami a kemény terméket illeti, az egyetlen dolog, amely elválasztja a gazdaság kényelmét a szokásos gazdaságtól, garantált volt 34 hüvelyk hangmagasság.
a repülőgép elején volt az üzleti osztályú kabin. A kabin ülései 1-2-1 konfigurációban voltak, garantálva minden utas számára a folyosó közvetlen hozzáférését. Az ülések mindegyike 44 hüvelyk magasságú és 23 hüvelyk szélességű volt. Ezen a járaton mind a 33 helyet elfoglalták. A fuvarozó egyedi módon rendelt betűket az ülésekhez-például a páratlan sorokban lévő ablaküléseket “C” és “H” jelöléssel látták el, míg a páros sorokban lévő ablaküléseket a hagyományosabb “A” és “K” jelöléssel látták el.bár ez a módszer megkönnyíti annak meghatározását, hogy mely ülések jobbak, mint mások-ebben az esetben az “A” ülések előnyösebbek, mint a “C” ülések, mivel az utóbbiak nincsenek védve a folyosótól.
a kabin esztétikája eleinte zavaró volt, az ülések mélyvöröse ellentétben állt egy nyájas fehér kabinnal. Nőttem elviselni a színösszeállítás, bár, beleértve a szürke ágynemű minden ülésen.
a kemény termék lépcsőzetes Solstys ülésekkel rendelkezik — ezek ugyanazok, mint a business class más nagy légitársaságoknál, mint az Alitalia, az Iberia és a Thai Airways. Ha nagyra értékeli az ablakot, és egyedül utazik, akkor a kabin legjobb helyeit szeretné rugózni — a páros sorokban, a kabin falaihoz képest, és rendkívül privát.
a páros ablakú üléseknek is több helyük volt. Volt még egy kihajtható része a lábtér, így lenne több lábtér, amikor kinyújtva egy lie-lapos helyzetben. A kabin egyik többi ülése sem kínálta ezt.
összehasonlításképpen, itt a helyem. Vegye figyelembe a sokkal kisebb lábteret.
ha valakivel utazik, és együtt akar maradni, akkor nézze meg a páratlan számú középső üléseket (e vagy F betűkkel). A két középső ülés magánéletet kínált a folyosó forgalmától, miközben biztosította, hogy a szomszéd — nászút-ülések közelében maradjon.
ha egyedül utazik egy középső ülésen, fontolja meg egy páros számú ülést a szomszéd magánéletének védelme érdekében, de a folyosó forgalmának való kitettséget, vagy egy páratlan számú ülést a folyosó magánéletének védelme érdekében, annak árán, hogy közelebb kerüljön a melletted lévő idegenhez.
az ülésem, 19C, nem volt ideális. Úgy találtam, hogy maga az ülés a szokásosnál kevesebb magánéletet kínál lapos helyzetben, még a folyosóra néző ülés esetén is. Ez azért van, mert a kartámasz lement, amikor az ülés fekvő helyzetben volt. Ez azt jelentette, hogy néhányszor felkeltem, miközben a karom lógott a folyosón.
a magánélet hiányán kívül kényelmesnek találtam az ülést. Az elülső üléstámla alatt egy kis tárolórekesz volt, ahová az egyik kézitáskámat tettem. Ez a raktár volt az egyetlen hely, ahol láttam a kopás jeleit. A szemetes bélése minden alkalommal meglazult, amikor kivettem a táskát vagy vissza, és rengeteg ragasztó volt rajta.
a repülőgép, a hongkongi B-LGC regisztrációval, mindössze kilenc hónapos volt, alapján PlaneSpotters.net. 2017 novemberében szállították a légitársaságnak, ez az öt A350-900s Hong Kong Airlines egyike jelenleg a flottájában.
az üzleti osztályú ülések mindegyikének volt egy kis tárolója az asztal oldalán és felett, amely helyet tartalmazott a légitársaság által biztosított fejhallgatók elhelyezésére. Az üléstámla szórakoztató képernyője alatt egy kis irodalmi zseb volt, bár túl kicsinek tűnt ahhoz, hogy bármilyen hasznát vegye.
a Hong Kong Airlines 69-es járatának a tervek szerint 12:10-kor kellett indulnia a LAX-ból, de 12:44-ig nem indultunk el. Később megtudtam, hogy ez a 69-es járat trendje. A FlightRadar24 szerint egyetlen HX69-es járat sem indult időben, mivel az indulási idejét 11:45-ről 12: 10-re változtatta március 25-én. Azóta a legközelebbi HX69-es járat május 29-én indult időben, amikor 12:14-kor indult.
újabban azonban a HX69-es járatok később és később indulnak, és mivel a légitársaság már kétszer is elhalasztotta az indulási időt — 10: 45-ről 11:45 — re és 11:45-ről 12: 10-re-valószínűnek tűnik, hogy újabb visszalépés lehet a munkákban.
ezt mondják, utas szempontjából nem lehet hatalmas kérdés, mivel legalább Aug.óta minden késleltetett járat. 16-an töltötték fel a levegőben töltött időt, és vagy korán, vagy néhány percen belül megérkeztek a HKG-re, miután időben megérkeztek.
összességében úgy találtam, hogy a kabin és az ülés kényelmes. Ahogy lehajtott egy lie-lapos helyzetben széles ülés, tudtam, hogy aludni. Ennek ellenére egyes ülések sokkal jobbak voltak, mint mások.
kényelem
a kényelem segített a repülés befejezésében. A kedvencem nem más volt, mint maga a kényelmi készlet, amelynek szemet gyönyörködtető kialakítása volt. Belül voltak a szokásos alapkínálatok-zokni, szemmaszk, fogászati készlet, ajakbalzsam és kézkrém a L ‘ Occitane — tól -, de maga a készlet kialakítása miatt ezt továbbra is használni fogom.
mindegyik ülésen volt egy párna és takaró, melyet a légitársaság jellegzetes orchideája díszített. Találtam az ágynemű, hogy hihetetlenül kényelmes. A párna szilárd volt, a takaró pedig kényelmes volt, anélkül, hogy túl meleg lett volna.
a szolgálat dicséretes volt a repülés minden részében. A beszállástól számított két percen belül személyesen üdvözöltek, és narancslevet vagy vizet kínáltak. Körülbelül öt perccel később kaptam egy papucsot — elengedhetetlen, hogy ne kelljen cipőt visszahelyezni a középrepülésre a fürdőszoba használatához. Ez a szolgáltatás az egész repülés során folytatódott, és a személyzet figyelme a részletekre lenyűgöző volt.
az üzleti osztályú kabin minden ülése fel volt szerelve, hogy rengeteg energiát biztosítson. A fejhallgatóval ellátott kis tárhely alatt két USB-port és a fejhallgató-port volt. Minden ülés alatt volt egy konnektor.
maguk a fejhallgatók funkcionálisak voltak, bár nem a legjobbak a zajcsökkentéshez.
a Hong Kong Airlines A350-esei Wi-Fi-vel vannak felszerelve. Az én járat, Wi-Fi árak mozgott 15 MB($4.99 hogy 100 MB számára $22.99. Sajnos összességében szomorúnak találtam a sebességet.
a repülés közbeni szórakoztatásnak rengeteg lehetősége volt, számos új kiadással és élő TV-vel (csak az Egyesült Államok kontinentális részén érhető el). Rövid ideig képes voltam élőben közvetíteni a US Opent.
a képernyőt érintéssel lehet vezérelni, amelyet nagyon érzékenynek találtam, vagy távirányítóval.
AvGeek-ként imádtam az A350-es farokkameráját, és nagyon élveztem, ahogy fentről L. A.-ből kimászunk és Hongkongba ereszkedünk. Ezt a kilátást nem lehet felülmúlni.
nyolc mosdó volt, amelyek közül kettő a repülőgép elején volt az üzleti osztályú utasok számára. A lávák tágasak voltak, és L ‘ Occitane kézmosóval és testápolóval voltak ellátva.
az egyik üzleti osztályú mellékhelyiségben egy csomós repedés volt a tükörben, amelyet ragasztottak.
Food and Beverage
a lehető legjobb módon az étkezési szolgáltatás csúcspontja ezen a járaton a menü volt, amelynek kialakítása szórakoztató, könnyed üzenetet közvetített, amelyet Hongkong városa ihletett. A Los Angeles-i székhelyű és Hongkongi születésű illusztrátor, Victo Ngai által létrehozott kreatív menüművészet szórakoztató módja volt az étkezési szolgáltatás megkezdésének.
szerencsére az étel majdnem ugyanolyan élvezetes volt. Tekintettel a déli indulásunkra, az ebédet röviddel a felszállás után szolgálták fel, egy itallal és néhány dióval. Kipróbáltam egy pohár ropogós Luis Felipe Edwards Sauvignon Blanc-t Chiléből, amely palackonként körülbelül 12 dollárért kerül forgalomba a földön.
a kezdőtanfolyam friss bio köret saláta, kacsa libamáj terrine nyári szarvasgombával, füstölt lazac és sonka volt. Nem eszem libamájat, de a kísérete elragadó volt. Különösen a sonka és a lazac volt tele íz.
következő volt a homár krémleves, bár csalódott voltam, hogy nem voltak tényleges darab homár élvezni.
az ebédszolgáltatás kiegészítéseként az utasok vörös quinoával, farróval és sült vegyes zöldségekkel sült sarkvidéki char-T, párolt csirkét Kínai kolbásszal és fafüles gombával osztriga szószban, párolt rizst és szezonális zöldségeket választhattak; és pörkölt tököt gnocchit, gyöngyhagymát és paradicsomot krémes gyógynövény mártással és vajas brokkolinival.
a tök gnocchi-t választottam, amely kissé száraz oldalon volt. Az erőteljes gyógynövényszósz ellensúlyozza a szárazságot anélkül, hogy elnyomná a tök ízét.
kezeket le, a repülés kedvenc étele a finom fokhagymás kenyér volt. A légiutas-kísérők többször bejöttek a kabinba, hogy válogatott kenyereket szolgáljanak fel, és az emberek csak a fokhagymás kenyeret vitték el.
desszertként kipróbáltam a kókuszos mousse tortát, ami isteni volt. Egyéb lehetőségek közé tartozott a H Enterprises-Dazs Fagylalt és a sajtok választéka.
körülbelül két órával a leszállás előtt egy utolsó étkezést szolgáltak fel. A garnélarákos sült rizst választottam a párolt marhahús rövid bordák helyett penne-vel és szezonális zöldségekkel. A garnélarák egy kicsit túl gyanús volt a kedvemért. Friss gyümölcs és cassis mousse sajttorta. Fokhagymás kenyeret is kaptam ezzel az étkezéssel, amely ismét a fénypontnak bizonyult.
míg az élelmiszer-szolgáltatás egyes területei meghaladták a többit — a fokhagymás kenyér sokkal jobb volt, mint a rizs — elégedett voltam az ajánlatokkal. A barátságos és hatékony kiszolgálással együtt jó élményt nyújtott.
összbenyomás
a Hong Kong Airlines üzleti osztályának első változata az A350-900-on tökéletesen kényelmes módja a Csendes-óceán átkelésének. Ez a legfényűzőbb üzleti osztályú termék odakint? Nem. De azon az áron, amelybe szerencsém volt, egyáltalán nem panaszkodhatok.
kényelmesnek találtam az ülésemet (bár egyesek kényelmesebbek, mint mások), az ételek ízletesek és a kényelem megegyezik azzal, amit a riválisok kínálnak az útvonalon. Plusz, ellentétben azzal, amit sok amerikai fuvarozónál talál, amelyek ugyanazt az útvonalat üzemeltetik, a járat fedélzetén nyújtott szolgáltatás kivételes volt — barátságos, gyors, elkötelezett és tapintható öröm az ügyfelek kiszolgálása miatt.
ez a Hong Kong Airlines üzleti osztályú termék csodálatosan végezte munkáját. De a fuvarozó legutóbbi bejelentésével, hogy frissíti a legújabb a359s-t egy jobb üzleti osztályú termékre, bőven várhatunk. Faktoring egy kényelmesebb kemény termék egy puha termék, amely már nagy segít, hogy Hong Kong Airlines a következő szintre.
most már csak egy erősebb partnerhálózatra van szüksége, hogy vonzza a mérföldeket üldöző törzsutasokat.
editorial Disclaimer: az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerzőé, nem pedig bármely banké, hitelkártya-kibocsátóé, légitársaságé vagy szállodaláncé, és ezen entitások egyike sem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá vagy hagyta jóvá más módon.
jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.