Un ritorno di fiamma è un forte suono pop o bang che proviene dai tubi di scarico quando la tua moto è in funzione. Un ritorno di fiamma di scarico moto è un problema fastidioso e potenzialmente pericoloso avere. Si può danneggiare le orecchie se siete in uno spazio ristretto, o potrebbe avviare un incendio come alcuni incendi anche emettere fiamme, ho quasi avuto la mia mano bruciata una volta da un fastidioso problemi di ritorno di fiamma che stavo risoluzione dei problemi.
Perché la mia moto si riaccende? Un ritorno di fiamma moto accade a causa della presenza di carburante non polverizzato nel tubo di scarico. Questo problema è causato da:
- tempo Corretto
- Troppo carburante,
- Allentato il tubo di scarico
- Troppo breve di scarico
- Troppo poco carburante
- Intermittente scintilla
ho lavorato su decine di moto negli anni e ritorcersi contro i problemi sembrano venire intorno ogni volta in un mentre. Ho un minore in ingegneria automobilistica e ho trascorso del tempo in alcune delle mie lezioni a studiare e riparare i contraccolpi.
Descriverò ogni possibile scenario nel modo più semplice possibile in modo da poter risolvere i problemi della tua moto e cercare di capire perché potresti riscontrare questo problema.
Tempi errati
Quando si tratta di risolvere i problemi della moto, è sempre bello avere a portata di mano gli strumenti giusti e di base in modo da poter apportare queste correzioni nel comfort del proprio garage. Clicca qui per vedere la mia lista di strumenti consigliati da utilizzare sulla tua moto.
I motocicli hanno due diversi tipi di temporizzazione, temporizzazione elettronica o configurazione a punti/condensatore. La maggior parte delle moto dal 1970 in poi hanno temporizzazione elettronica che rende le cose molto più facile.
La temporizzazione elettronica ha semplificato come risolvere un problema di ritorno di fiamma perché ci sono meno parti da spuntare come colpevoli. Il modo in cui funziona temporizzazione elettronica è inviando un segnale di tensione alla bobina di accensione quando uno dei cilindri è nella sua corsa di compressione e circa pronto a sparare.
Quando la bobina di accensione riceve questo segnale di tensione, scarica la tensione accumulata che viene trasportata attraverso il filo della candela, attraverso la candela e infine finisce come una grande scintilla nella parte superiore del cilindro.
I moduli di accensione elettronica generalmente fanno un ottimo lavoro nell’inviare il segnale di accensione, anche quando hanno 40 anni. Quindi, se hai un problema di temporizzazione con una motocicletta a controllo elettronico, è molto probabilmente un problema di temporizzazione meccanica.
Il colpevole potrebbe essere cose come la catena di distribuzione è un dente in avanti o indietro di dove dovrebbe essere, o una valvola di scarico si sta aprendo per un po ‘ troppo a lungo (che è un problema abbastanza comune con le motociclette più vecchie).
Quando hai una moto classica che ha ancora punti e un condensatore, le cose diventano un po ‘ più complicate perché ora non solo hai tutti quei problemi di temporizzazione meccanica di cui preoccuparti, ma devi anche capire se l’accensione è temporizzata manualmente correttamente.
Il mio Triumph 250 del 1969 aveva originariamente un sistema a punti e mi sono stancato così ho installato un sistema elettronico. Un punto è fondamentalmente due piccoli dischi metallici che si aprono e si chiudono mentre il motore gira. Ogni volta che i dischi si separano invia il segnale alla bobina di accensione per inviare la scintilla alla candela.
Un punto deve essere impostato manualmente seguendo le istruzioni scritte dal manuale del tuo negozio di moto o dal manuale di riparazione. Ma di solito è fatto trovando alcuni segni di temporizzazione all’interno del coperchio del carter e allineandoli. Una volta che i segni di temporizzazione sono allineati è necessario impostare i punti una distanza specifica l’uno dall’altro. Ancora una volta, tutto questo dipende da quale modello di moto che hai in quanto sono tutti diversi.
Se il tuo tempismo è spento e la scintilla arriva alla fine della candela un po ‘ troppo tardi, la valvola di scarico nella testa del cilindro avrà iniziato ad aprirsi e la candela finalmente scintille. Sentirai quindi il botto davvero forte della combustione e probabilmente vedrai le fiamme uscire dal tubo di scarico a meno che tu non abbia un parascintille di alta qualità nei tuoi tubi.
Troppo carburante
Affinché il processo di combustione abbia luogo con successo all’interno del cilindro deve esserci una certa quantità di aria e carburante. Se c’è troppo di uno dei due, allora la combustione sarà debole e ha il potenziale per danneggiare il motore.
Quando si sente qualcuno dire il termine, “la mia moto è in esecuzione ricco” significa che pensano che il cilindro è sempre troppo carburante e non abbastanza aria. Una condizione ricca su un motore non è un modo sano per funzionare e dovrebbe essere risolto. Running rich non solo riduce drasticamente le miglia per gallone, ma può causare gravi incendi nel tubo di scarico.
Se c’è troppo carburante presente nel cilindro quando la candela si accende, non tutto il carburante verrà bruciato con successo durante il processo di combustione, ci sarà un eccesso di carburante che viene spinto fuori dalla testa del cilindro attraverso la valvola di scarico.
Questo combustibile incombusto entrerà in contatto con l’aria atmosferica e sarà circondato dal collettore di scarico estremamente caldo. In presenza di aria fresca e alte temperature, il carburante brucia e crea un forte suono pop o bang.
Questo può essere pericoloso, l’ho sperimentato in prima persona. Una volta stavo risolvendo un motociclo a 2 cilindri e ogni cilindro aveva un tubo di scarico separato. Metterei la mano alla fine di ogni tubo di scarico a turno per vedere quanta aria usciva. Se un lato è più debole dell’altro, allora sai di avere un problema su quel cilindro.
Mentre mi allungavo per sentire l’aria che usciva, c’era un forte botto e il fuoco scoppiò dal tubo di scappamento, mancando la mia mano di circa un pollice. Non metto più le dita vicino al tubo di scarico di una moto in esecuzione!
Il colpevole di ottenere troppo carburante nel cilindro è quasi sempre il carburatore. Un carburatore sporco può causare una serie di problemi.
Quando l’ago all’interno del carburatore si sporca tende ad attaccarsi alle pareti accanto ad esso. Quando si attacca lascia in più carburante del previsto e si ottiene una condizione ricca. Se la tua moto è seduta per molto tempo, assicurati di togliere il carburatore e dargli una buona pulizia in modo da non dover affrontare tutti i problemi che accompagnano un carb sporco.
I carboidrati puliti dovrebbero risolvere il tuo problema di avere una moto ricca. Per altri modi per risolvere una moto che è in esecuzione ricco, controllare il mio articolo qui.
Collettore di scarico allentato
Solo per chiarimenti, un collettore di scarico moto è il tubo di metallo collegato direttamente al motore, e un tubo di scarico è l’ultimo piede o due di tubo che può essere scollegato o sbottonato. Quindi, quando dico che un’intestazione allentata può causare il problema, mi riferisco alla sezione direttamente accanto al motore in cui i fumi caldi vengono spinti fuori dalla valvola di scarico immediatamente dopo essere stati bruciati.
Una volta stavo lavorando su una BMW R80 per un amico e i fili sul retro della testata erano danneggiati (come al solito). Stavamo avendo un momento difficile ottenere il dado di scarico per stringere verso il basso sulla testa del cilindro e, infine, abbiamo deciso di provare solo come era. Abbiamo avviato la moto e subito ci fu forte popping proveniente da quel lato del motore. Lo scarico stava scappando intorno a quel dado di scarico allentato.
I gas di scarico che escono dal motore hanno una pressione molto più alta dell’aria ambiente intorno a noi, quindi se c’è anche il minimo foro tra la testata del cilindro e la testata di scarico, i fumi fuoriusciranno e creeranno un bel rumore.
Il modo migliore per risolvere questo problema è quello di stringere le intestazioni di scarico. Alcuni usano dadi, alcuni usano bulloni e alcuni usano raccordi a compressione. Se un bullone si è rotto, chiedi aiuto a un saldatore o a un’officina meccanica per riparare il bullone rotto per te, ma non consiglierei di guidare molto con quel problema perché peggiorerà solo.
Alcune moto vibrano così tanto mentre sono in esecuzione che nel tempo i dadi di scarico si allentano. Controllare la connessione della testata di scarico ogni pochi mesi come parte della manutenzione preventiva.
Troppo corto di tubi di scarico
Davvero brevi tubi di scarico hanno la tendenza ad essere fastidioso, e la maggior parte degli stati hanno leggi su quanto tempo i tubi devono essere a causa di tutti i popping e sbattere che possono causare. Tubi corti, noto anche come un shorty, sono di solito 12 pollici o meno di lunghezza e sono destinati a dare una moto un look più pulito e un po ‘ di scarico più forte. Questo è semplicemente troppo breve e spesso causerà il ritorno di fiamma.
I tubi di scarico Shorty sono un aspetto desiderabile; gli dà un design semplice e piccolo su una moto, ma è una buona regola empirica per non andare mai più corto di 12 pollici a causa degli effetti negativi.
Quando i tubi diventano molto corti di solito non hanno un deflettore incorporato. Un deflettore è una piccola sezione del tubo che agisce in modo simile un silenziatore su una macchina fa. Cerca di convertire il flusso turbolento dello scarico in un flusso più laminare e silenzioso.
Consiglierei sempre di ottenere un tubo di scarico con un deflettore rimovibile, in questo modo se il tuo stato consente uno scarico più forte, puoi estrarlo, ma se stai andando in viaggio, fai semplicemente scorrere il deflettore e non dovrai preoccuparti di essere tirato su.
Lo scarico Shorty ha anche la tendenza a ritorcersi di più perché non c’è molta lunghezza del tubo per l’aria turbolenta per diventare più liscia come la moto è stata originariamente progettata per. Gli ingegneri mettono una lunghezza specifica dei tubi di scarico sui motocicli perché in questo modo otterrà la migliore efficienza del carburante.
Quando le persone mettono tubi più corti, l’efficienza viene scambiata per prestazioni più elevate, ma con quelle prestazioni aumenta il rischio di ritorsioni.
Troppo poco carburante
Il caso di avere un ritorno di fiamma quando non si ottiene abbastanza carburante potrebbe non essere comune come gli altri problemi, ma l’ho già sperimentato prima. Questo a volte accade quando le persone si tolgono la scatola dell’aria di aspirazione e la sostituiscono con filtri pod economici (che è quello che ho fatto). Vedere la mia guida qui che discute air box vs. filtri pod.
Quando si ottiene troppa aria e non abbastanza carburante nel cilindro questo è chiamato esecuzione magra. Una condizione magra nel tuo motore è terribile per gli interni del motore.
Troppo poco carburante nel cilindro e una quantità eccessiva di aria può essere il colpevole del tuo problema di ritorno di fiamma. Quando la candela cerca di accendere la miscela di aria e carburante, la combustione può essere soppressa dall’enorme quantità di aria presente.
L’aria non brucia, il carburante sì. Quindi, quando c’è troppa aria, a volte il carburante non si brucia. Quindi, non appena la valvola di scarico si apre e la miscela aria/carburante colpisce l’intestazione di scarico caldo, il carburante si accende e fa suonare il forte botto.
Questo può essere risolto assicurandosi che i getti del carburatore siano estremamente puliti. Anche alcuni granelli di sporco in un carburatore possono renderlo completamente inutile.
Togliere il carburatore dal motore, smontarlo (prendere tonnellate di immagini in modo da ricordare come rimetterlo insieme) e immergerlo in acqua saponata molto calda per rompere a parte qualsiasi della benzina gelificata. Se avete usato etanolo additivo benzina allora sarete sicuri di sperimentare problemi carburatore prima o poi. L’etanolo è orribile per i carburatori.
Scrub tutti gli interni del carburatore e assicurarsi che si può vedere attraverso tutti i piccoli fori nei getti. Se non riesci a vedere attraverso di loro, il carburante non sarà in grado di attraversarlo. Trascorri una buona quantità di tempo a pulirli e assicurati di avere filtri del carburante in linea prima dei carburatori, in questo modo rimangono puliti.
Scintilla intermittente
Una scintilla intermittente è un problema molto fastidioso. È difficile da diagnosticare e individuare, ma qui ci sono alcuni segni che questo potrebbe essere il tuo problema.
Se la tua moto si ritorce solo in momenti molto specifici, come quando fa molto freddo, molto caldo, quando piove, quando giri a sinistra, ecc. quindi potresti avere il problema della scintilla intermittente.
Una scintilla intermittente è quando la candela di solito si accende bene la maggior parte del tempo, ma ogni tanto non si accende e il motore si ritorce contro. Quando c’è carburante e aria nel cilindro e la candela non si accende, viene spinto fuori dal cilindro sulla corsa di compressione e non appena colpisce l’intestazione di scarico caldo brucia.
Una scintilla intermittente può essere causata dalle candele, dai fili delle candele o dalla bobina di accensione. Per controllare una candela è possibile svitare la candela dalla testa del cilindro e tenere il punto inferiore della candela contro il lato del motore. Questo è quello di mettere a terra il filo della candela e dare la scintilla da qualche parte per andare.
Se non lo si tiene contro il blocco motore, si cercherà di terra attraverso di voi e può causare gravi ustioni o urti. Non provare questo a meno che tu non abbia qualcuno con te che sa come farlo.
Quando si ha la candela contro il blocco motore andare avanti e premere il pulsante di avviamento. Se la scintilla è scintille a intervalli regolari allora quella candela va bene, passare a quello successivo e controllare tutti loro.
Per controllare i fili della candela si dovrebbe acquistare un tester scintilla per circa $10 da un negozio di ricambi auto e seguire le istruzioni. Prova anche a fare una rapida ispezione visiva del filo stesso è utile. Cercare eventuali crepe o sfilacci nel filo. Se ci sono crepe a tutti quindi sostituirlo.
Se sospetti di avere una bobina di accensione difettosa, è meglio semplicemente sostituirla.
Domande correlate
Come posso installare nuovi tubi di scarico? I nuovi tubi di scarico sono facili da installare e quasi tutti i nuovi tubi sono dotati di istruzioni specifiche. Basta sbottonare quelli vecchi e farli scorrere fuori dalla fine del collettore di scarico. Far scorrere i nuovi su e bullone in su. Basta assicurarsi di acquistare la corretta dimensione del diametro.
Il ritorno di fiamma influirà sul consumo di carburante di una moto? Un ritorno di fiamma non causa direttamente il chilometraggio del gas peggiore, ma è un segno che il carburante non viene convertito in energia meccanica come dovrebbe essere. Quindi peggiorerai il chilometraggio del gas quando hai un ritorno di fiamma, ma non è causato dal ritorno di fiamma stesso. Il ritorno di fiamma è solo un sintomo del problema.