스팀 보트 스프링스—스콧 맥팔랜드는 그가 그의 사춘기 딸이 토끼 귀를 통해 드라이브를하자 전에 자신의 마음을 검색했다 통과-그의 아내의 생명이 지난 겨울 끝났다 도로.
그러나 마침내 나탈리를 풀어주는 것은 치유 과정에서 필요한 부분이었습니다.
“나는 그것에 대해 혼합 감정을 가지고 있었다,그러나 그것을 직면하는 그녀의 용기를 부여,”그는 말했다.
나탈리는 패스를 통해 운전을 좋아하지 않는다,하지만 그녀의 어머니를 죽인 난파선을 통해 생활 후,그녀는 다른 도시에서 고등학교 라크로스 게임에 대한 십여 번 여행을했다.
그녀는 그녀와 함께 밴에 그녀의 팀원을 가지고하는 데 도움이 말했다,하지만 기억이 드라이브를 더 어렵게 만들 때 시간이있다.
“내 컨트리 음악 테이프와 함께 혼자있을 때 더 힘들어. 그 때 나는 그것을 느낀다”고 그녀는 말했다.
그녀의 어머니의 죽음은 교통의 콜로라도 부서의 수치에 따르면,1999 년에 통과 토끼 귀에 네 치명적인 난파선 중 하나였다.
고도 9,426 피트에서 공원 범위를 통과하는 패스는 가파른 등급과 얼음을 끌어들이는 위험한 곡선으로 가득합니다. 매년 300 인치 이상의 샴페인 파우더가 전 세계에서 방문객을 끌어 들이고 도로에 떨어지며 뒤로 밀려 야합니다. 눈보라는 고속도로를 광택 높은 바람을 가지고,도로에 음영 곡선에 얼음 반점을 일으키는. 햇빛은 눈이 황혼에 온도가 떨어질 때 검은 얼음을 형성,고속도로를 가로 질러 녹아 있습니다.
수년에 걸쳐,얌파 계곡의 주민들은 거의 패스에 난파선과 그들이 먹는 삶에 대해 듣고 익숙해있다.
3 년 전,토끼 귀 패스 속도 제한 장소에서 시속 55 에서 60 마일로 증가했다. 1997 년에는 패스에 치명적인 난파선이 없었지만 1998 년에는 2 명,1999 년에는 4 명이 사망했습니다. 올해 트럭 운전사는 명백한 브레이크 오작동 후 목숨을 잃었습니다.
속도 요인
속도는 패스에 난파선에서 가장 큰 요인이다,많은 관리에 따르면.
“그것은 우리가 거기에 쓰는 티켓의 수를 기반으로,”루트 카운티 보안관 존 워너는 말했다. “사람들은 토끼 귀 통과를 통해 너무 빨리 오는 방법을 운전하고 있습니다. 사람들이 시속 5~10 마일을 더 느리게 갈 경우 이러한 사고는 발생하지 않을 수 있습니다.”
국가 기병 증가 순찰에 대 한 대상 영역으로 패스를 식별 하는 사람들을 느리게.
누군가가 사망 한 후 많은 가족에게 통보했다 기병 브래드 키들은 그가 기억하는 것보다 더 많은 부상 사고에 대응했다.
“사람들은 기호가 50 라고하기 때문에,그들은 그 또는 약간 더 할 수 있다고 가정한다”고 그는 말했다. “그런 다음 그들은 햇빛이 없었던 곡선에 자신을 발견하고 통제 할 수 없습니다.”
“대부분의 경우,우리는 산 조건에서 경험하지 않은 사람들이 그들이해야보다 빠른 운전이있다”키들 말했다.
조지 히벌링,25 년 동안 통과 토끼 귀에 유지 보수 노동자,속도 제한이 너무 높은 말했다.
“불리한 조건에서는 너무 빠릅니다.”히벌링이 말했다. “나는 조건을 위해 운전 경험이 없는 사람들을 본다.”
키들은 게시 된 속도 제한은 완벽한 조건을 기반으로하지만,패스의 조건은 다음 하나의 그림자에서 변경할 수 있습니다 말했다.
“나는 태양이 지날 때 몇 분 만에 반점이 유약을 보았다.”키들이 말했다. “사람들은 시속 65 마일에서 길을 운전하고 그들은 단지했다 싸움에 대해 생각하고 또는 그들은 휴대 전화에 얘기 또는 카드뮴 따기. 그래서 저는 우리가 무엇을 하든 나쁜 충돌이 있을 것이라고 말합니다.”
경고 표지판 구함
스콧 맥팔랜드는 1999 년 2 월 그의 아내가 통제 불능 픽업 트럭에 의해 살해 된 후 토끼 귀 패스의 안전을 조사하기 시작했다. 그녀의 목숨을 앗아간 사고는 맑은 날,눈 녹은 검은 얼음의 100 피트 패치를 숨긴 구석에 일어났습니다. 그는 폭주 트럭 램프 근처 낸시의 스바루로 통제 불능 회전 할 때 트럭 드라이버는 오르막오고 있었다.
맥팔랜드는 처음에는 길에서 뭔가 잘못되었다고 생각했지만 지금은 다르게 생각한다고 말했다.
“나는 유지 보수 사람들이 그들이 제공하는 돈을 위해 엄청난 일을 생각합니다. 정비의 아무 총계도 나의 아내의 잔해에 있는 효과를 내지 않았을 것입니다. 불행히도 내 아내는 잘못이 아니었다”고 말했다. “상황을 도울 수있는 유일한 것은 운전자에게 그 상태에 대해 경고하는 것이 었습니다. 15 분 이내에,대여섯 드라이버가 통제를 잃었다. 내 아내를 죽인 운전자는 준비가되지 않았습니다.”
토끼 귀를 더 안전하게 통과시키는 해결책은 도로를 더 빨리 개선시키는 것이 아니라 사람들에게 위험을 경고하는 징후라고 그는 말했다.
“운전자에게 이것이 위험한 지역이라고 경고 할 수 있다면—속도가 죽는다는 것을 사람들에게 알리는 짧고 달콤한 메시지”라고 맥팔랜드는 말했다.
키들은 또한 운전자에게 불리한 조건을 경고하기 위해”주의:그늘진 지역은 얼음이 될 수있다”와 같은 표지판을 세울 때라고 생각한다.
맥팔랜드는 더 강한 표현을 원하지만,그는 고속도로 70 에서 발견 된”트럭 운전사:속지 마십시오”메시지와 유사한 표지판을 제안 할 때 콜로라도 교통부의 저항에 직면했다.
“나는 운전자와 같은 것을 원했다. 월 통해 그늘진 지역,’또는,’이 위험한 패스입니다. 엑스 사람들이 죽었다.”사람들이 생각하는 것만 큼 안전하지 않다는 것을 상기시키는 것”이라고 맥팔랜드는 말했다.
주 및 국가 고속도로에서 허용되는 표지판은 표준화되어 있으며 일관성을 유지하기 위해 전국에서 사용되는 매뉴얼에 의해 제한됩니다.
안전관리 책임자 짐 날은 특정 인원이 살해됐다는 사실이 받아들여지지 않을 것이라는 말로 사람들을 감속 시킨다는 신호를 보냈다.
“부적절합니다. 그 패스는 콜로라도의 다른 패스와 다르지 않습니다.
상태의 다른 여러 패스에 비해 통계에 따르면 토끼 귀 패스는 다릅니다.
패스를 통해 이동하는 차량의 수는 해마다 다양하지만,차선 사이의 구분선이없는 다른 패스에 비해,토끼 귀,다른 쪽의 진흙 패스에서 콜로라도 14 와 교차로 패스의 서쪽 기지 근처 가출 트럭 램프에서,적은 트래픽하지만 더 많은 사고가 있습니다.
1996 년 토끼 귀의 자동차 수는 하루 평균 2,400 대였다. 그 해에는 75 건의 사고가 있었는데 그 중 26 건이 부상을 입었고 2 건은 치명적이었습니다.
1997 년 토끼 귀는 하루 평균 2,200 대의 차량에 64 건의 사고가 발생했다. 그 중 20 명이 부상을 입었지만 치명적인 것은 없었습니다.
1998 년 토끼 귀는 88 건의 사고로 하루 평균 2,350 대를 기록했다.
그 해,패스 상단의 루트-그랜드 카운티 라인 근처 10 마일 구간에서 46 건의 사고가 발생했습니다. 46 건의 사고 중 29 건이 부상을 입었고 2 건은 치명적이었다.
1998 년 토끼 귀 통행의 사고율은 교통부가 차량에 의한 백만 명당 상해 사고 건수로 계산 한 2.72 에서 5.81 사이였다. 루트-그랜드 카운티 라인의 10 마일 구간의 치명적인 사고율은 24.31 이었습니다.
1999 년 사고율을 발표하지 않았습니다.
토끼 귀보다 두 배나 많은 교통량을 보이는 또 다른 유사한 산길,버추드 위의 미국 40 은 사고율을 보였다.58~2.4,사망자 없음.
울프 크릭 패스의 35 마일 구간은 1998 년 토끼 귀보다 하루에 약 450 대의 차량을 더 운반했습니다. 사고율은 1.37 에서 1.9 로 다양했으며 치명적인 사고율은 9.77 로 여전히 토끼 귀 통과보다 훨씬 낮습니다.
애도 과정의 일환으로 맥팔랜드는 지난해 간판 문제에서 물러났지만 이번 여름에 해결할 준비가 될 것이라고 말했다.
“내가 뭔가를하지 않는 것에 대해 무책임하다고 느끼기 때문에 사람들이 죽어가는 것에 대해 들었을 때 나를 아프게한다”고 그는 말했다. “우리가 해야 할 일은 우리 자신을 모으고 무언가를 끝내는 방법을 알아내는 것입니다.”
맥팔랜드는 지역 사회의 지원을 이끌어 내서 자신의 서명 주도권을 잡거나 심지어 주 의회에 가입 할 계획입니다. 그는 앞으로 몇 주 안에 회의를 개최하여 문제를 연구 할 태스크 포스를 구성하기를 원한다고 말했다.
“거기에 100 개의 표지판을 배치 할 수 있으며 사람들이 표지판을 무시해도 여전히 문제가 있습니다.”맥팔랜드는 말했다. “우리가 하나의 생명을 구하는 하나의 사인을 거기에 넣으면,나는 우리가 뭔가를 한 것 같아요. 그러나 가입 상태를 얻는 것은 또 다른 이야기입니다.”
맥팔랜드는 사인을 추가하는 것에 대해 국가 관리들과 소통하는 데 어려움을 겪었지만,날은 그 과정이 어렵지 않아야한다고 말했다. 날은 최근 토끼 귀 통과에 대한 신호 요청을받지 못했지만 관련 주민들에게 연락 할 것을 촉구했다.
“나는 한 사람의 요청을 100 명과 똑같이 취급한다. 누군가가 나에게 편지를 쓰거나 나에게 전화를 걸면 우리는 그것을 조사 할 것”이라고 말했다. “우리는 규정에 구속되어 있지만’예’라고 말할 수있는 방법을 찾고 있습니다.’그것이 좋은 엔지니어링 의미가 있다면,우리는 그것을 할 것입니다.”
날은 복잡하거나 비용이 많이 드는 경우 교통사고의 승인을 받는 데 더 오래 걸릴 수 있다고 말했다. 신호음 표시는 간단한 임명을 위해$400 에서 전원을 요구하는 변하기 쉬운 전보국을 위해$50,000 에 구역수색할 수 있는다.
날씨와 도로 조건에 따라 변경 메시지와 함께 전자 또는 태양 광 표지판은 증기선과 크렘린 외부 토끼 귀 통과의 기지에서 찾을 수 있습니다.
키들은보다 전략적 위치에서 더 많은 징후에 대한 자금을 확보하는 데 시간이 걸릴 수 있다고 말했다.
“우리는 패스 위아래로 전자 표지판을 모두 넣을 수 없습니다. 그것은 거대한 프로젝트입니다. 추가 경고가 도움이 될 수 있지만,우리는 여전히 우리 패스에서 죽는 사람들을 가질 것입니다. “우리는 숫자를 낮출 수 있지만 여전히 사람들이 죽을 것입니다. 우리는 결코 0 을 가지지 않을 것이지만,우리의 목표는 가능한 한 부상 사고에 가까이 가지 않는 것입니다.”
가족 원하는 액션
기병 속도 스티븐 클로스터의 여동생을 죽인 난파선의 요인이었다 말,리즈,토끼 귀 통과에 그녀는 얼음 곡선에 그녀의 차의 통제를 잃었을 때 지난 12 월. 클로스터의 가족은 지난 20 년 동안 적어도 일년에 한 번 콜로라도로 여행 한 스티븐은 토끼 귀 패스에 치명적인 난파선을 방지하기 위해 시도 할 어떤 이니셔티브를지지했다.
“우리는 도로가 얼마나 위험 할 수 있는지에 대해 항상 언급했습니다. 산악 도로는 매력적인 가파른 크게 정면 충돌에 대한 보호 또는 도로에서 운전하지 않고 있습니다. 가드 레일 또는 두 개의 반대 차선을 분리 도랑 장소에 있다면,내 동생이 그녀가 인내 치명적인 정면에 충돌을 피할 것이라고 가정하는 것이 합리적으로 안전,”스티븐 클로스터는 4 월에 언급 3 전자 메일.
중앙 분배기는 토끼 귀 통과에 눈 제거 작업을 방해 할,관리에 따르면. 제설기 운영자는 터널 효과가 높은 눈 은행에서 생성되지 않도록 눈 저장을 위해 가능한 한 많은 공간이 필요합니다.
교통 국장 빌 헤이트,누가 루트 카운티에 살고,터널 효과는 사고로 이어질 수 있다고 말했다.
“터널은 사람들의 인식을 변화시키고 헤드 온이 발생합니다. 나는 우리가 도로를 넓힐 수 있고 그 엄청난 비용이 될 것하지 않는 한 중앙 중앙값이 해결책이 될 것이라고 생각하지 않는다”고 말했다.
월든 주민 짐 맥다니엘은 눈이 그가 버팔로 파크로 알려진 평면 정상 섹션에 패스를 통해 그의 가족을 운전하고 화창한 겨울 날에 충분히 뒤로 밀려 아니었다 말했다. 그들의 스테이션 왜건은 1999 년 1 월 증기선 여성에 의해 구동되는 통제 불능 차량에 맞았습니다.
짐의 아내 제니스는 난파선에서 입은 부상으로 사망했습니다. 길이 더 넓어져야 한다고 생각한다.
“그녀는 우리 앞에 현측 슬라이드에왔다. 우리는 왼쪽이나 오른쪽으로 갈 수 없었습니다. 우리가 더 많은 공간을 가졌다면 난파선을 피할 수 있었을 것”이라고 맥다니엘은 말했다. “약 3 피트 높이의 눈이 어깨에 밀려 있다고 상상해보십시오. 그것은 벽돌 벽을 치는 것과 같았습니다.”가드 레일에 관해서는 헤이트는 그들이 필요한 곳에 있다고 생각한다고 말했고,도로에서 운전하는 사람들 때문에 사고가 거의 발생하지 않는다고 말했다.
리즈 클로스터는 다른 차량과 충돌 후 길을 떠났다. 스팀 보트 스프링스 주민 톰 무어는 1999 년 6 월 제동없이 토끼 귀 패스를 운전 한 후 사망했다. 관리들은 그가 잠들 수 있다고 생각합니다.이러한 사고 이후 도로 가장자리에 럼블 스트립 또는 추적 홈이 추가되어 운전 중 소음이 발생하지만 차가 얼음 위에서 통제되지 않으면 도움이되지 않습니다.하지만 고속도로 정비 관계자는 이 곳에서 가끔 그늘진 지역에서만 사용한다고 말했다.
“나는 그것이 어떤 상황에서는 좋은 일이라고 확신한다. 산림청은 우리가 소금과 모래 믹스를 항상 사용하는 것을 허용하지 않는다”고 히벌링은 말했다.
대신 스코리아 또는 맥코이에서 채굴 된 분쇄 된 화산암을 사용합니다.
도로에 더 많은 스코리아 나 모래를 넣으면 사람들이 더 빨리 운전할 확률이 높아진다 고 헤이트는 말했다.
“오늘날의 운전자는 속도를 늦추고 싶지 않으며,도로를 더 잘 만들수록 더 빨리 갈 수 있다”고 헤이트는 말했다.
샌딩의 양이나 빈도는 감소하지 않았다고 그는 덧붙였다.
한편,국가는 물도 아래로 얻을 수 있도록 배수 문제에 대한 해결책을 연구하고있다. 그 물 다음 동결 및 해동,포장 버클을 만듭니다.
동결 충돌은 사고로 이어질 수 있으며,이는 주정부가 도로 손상을 경고하는 표지판을 설치하는 이유입니다.
국가 관리들은 또한 이번 여름에 광범위한 오버레이 프로젝트를 시작하고 2001 년까지 콜로라도 14 와 미국 40 교차로 근처의 진흙 투성이의 통로에서 곡선을 곧게 펴기를 희망합니다.
헤이트는 한 달에 여러 번 패스를 운전하여 다른 지역의 회의에 참석하고 법 집행 기관으로부터 좋은 존재를 알아 차렸다 고 말했다.
“그들은 엄청난 도움이됩니다. 그들은 아주 좋은 일을하고 있지만,당신은 과속의 모든 드라이버를 방지하기 위해 거기에 그들을 충분히 넣을 수 없습니다. 나는 그들의 존재가 우리가 생각하는 것보다 사고가 적은 환경을 조성하는 데 도움이되었다고 생각한다”고 헤이트는 말했다.
토끼 귀 통행에 대한 사고는 어떤 한 가지 요인으로도 비난받을 수 없다고 그는 말했다. 대신,그것은 날씨,속도 및 고유 한 위험이있는 산 통행이라는 사실의 조합입니다.
“우리는 대부분의 돈을 개선에 쓰지만 연구에 따르면 사고는 운전자에 의해 발생합니다. 우리가 집중할 수있는 영역은 운전자의 위험 대처 능력을 향상시키기 위해 더 나은 도로 상태 간판입니다.”라고 헤이트는 말했다.
조앤 에지는 1998 년 11 월 가족을 방문하기 위해 스팀 보트로가는 길에 미니 밴을 통제하지 못했을 때 토끼 귀 패스로 사망했습니다.
“해결책이 있는지 모르겠어요,조는 그녀의 모든 인생을 통과 구동했기 때문에 그녀는 조심 드라이버했다,”에지의 여동생 말했다,헤이즐 휠러. “나는 그녀가 속도라고 생각하지 않지만,심지어 시속 45 마일에,당신이 얼음을 치면,당신은 통제 불능입니다.”
헤이트는 토끼 귀 패스에 치명적인 사고를 방지하는 방법은 운전자가 만든 문제에 작업하는 것입니다 말했다.
“나는 다른 사람의 차선에서 운전하는 사람들이나 트럭의 브레이크가 고장 났을 때 아무것도 할 수 없다”고 헤이트는 말했다. “우리는 사람들에게 운전 방법을 말하지 않을 것이지만,더 나은 운전을 할 수 있도록 모든 정보를 제공 할 것입니다.”스콧 맥팔랜드가 원하는 건 그게 전부다-다른 가족들이 그와 그의 가족이 겪는 고통을 겪지 못하도록 사람들을 늦추는 방법.
—미셸 베일에 도달하려면 전화 871-4208 또는 이메일 [email protected]