De fleste kjenner den grunnleggende forutsetningen for hvordan en forbrenningsmotor fungerer. En luft / drivstoffblanding kommer inn i motoren der den antennes, utøver kraft på stempelets krone, tvinger vevaksen til å rotere, som igjen roterer hjulene via en overføring-alt ganske grunnleggende – Hva mange ikke klarer å vurdere imidlertid er midler som bilen måler mengden luft det tar i, for å riktig meter drivstoff.
i verden av drivstoffinnsprøytede motorer er det to populære metoder for måling av luftstrøm-hastighetstetthet og masseluftstrøm (MAF) systemer.
Hastighetstettheten har eksistert lenger ENN MAF-systemer, og bruker en rekke data til å beregne luftstrømmen. Innløpslufttemperaturen og manifoldtrykket måles via en manifold air pressure (MAP) sensor, som gjør DET MULIG FOR ECU å beregne tettheten av luften tilstede. Med disse dataene kan også riktig mengde drivstoff beregnes.
bilens ECU er utstyrt med data som kalles et volumetrisk effektivitetstabell som gjør at bilen kan estimere hvor mye luft motoren tar inn i en gitt hastighet. En oksygensensor er plassert i eksosstrømmen som måler luft/drivstoffforholdet og gjør DET MULIG FOR ECU å foreta korreksjoner etter behov.
fordi hastighetstetthetssystemer ikke direkte måler luftstrøm, har de blitt mindre populære for nye bilprodusenter, som i stedet bruker maf sensorsystemer.
EN maf-sensor sitter direkte i inntaksluftstrømmen, i en del av inntaket uten bøyninger eller turbulente områder – noe som gir nøyaktige luftmålinger. DE FLESTE maf-sensorer opererer med en oppvarmet ledning som igjen avkjøles av innkommende luft. Bilen sender deretter en viss spenning til ledningen for å holde den ved konstant temperatur, og den spenningen er direkte proporsjonal med luftstrømmen i motoren. MAF-utstyrte biler bruker vanligvis Fortsatt o2-sensorer i eksosstrømmen som en måte å kontrollere OG sikre AT MAF-sensoren fungerer som den skal.
Hastighetstetthet gir en fordel ved at det er bedre å håndtere motorer med høy turtall enn EN MAF-sensor er. De fleste motorer – spesielt de med mindre forskyvning – som rev over 8 ELLER 9000 RPM er bedre egnet til hastighetstetthet.
Omvendt håndterer MAF-systemer raskt skiftende miljø – eller motorforhold mer effektivt enn et hastighetstetthetsoppsett.
Hastighetstetthet er fortsatt foretrukket av mange modifiserte bilentusiaster, fordi tuning er forenklet og fordi ledningen i EN MAF-sensor kan bli en hindring ved svært høye effektnivåer.