zonne-energietechnologie verplaatst zich van de daken van huizen naar de toppen van opleggers en opleggers.
de North American Council for Freight Efficiency is van mening dat op tractoren gemonteerde zonnepanelen voldoende elektriciteit kunnen opwekken om verwarmings-en airconditioningsystemen, liftgate-bediening, koeling en telematicasystemen te ondersteunen.
de technologie is minder nuttig voor het genereren van brandstofbesparingen, aldus Mike Roeth, uitvoerend directeur van de North American Council for Freight Efficiency. De Raad heeft zijn bevindingen over zonnepanelen en vrachtwagens woensdag in een webinar gepresenteerd.
brandstofefficiëntie is een belangrijke kwestie voor de vrachtwagenindustrie. Met de gemiddelde Class 8 truck krijgt slechts 6.4 mpg en reizen ongeveer 100.000 mijl per jaar, elke verbetering van de brandstofefficiëntie kan potentieel besparen duizenden dollars per jaar.Volgens het nacfe-rapport, dat gedeeltelijk zijn conclusies trok uit onderzoek en interviews met vloten die zonne-energie gebruiken, heeft Zonne-Energie slechts ongeveer $200 per jaar bespaard.
het toevoegen van zonnepanelen aan vrachtwagens en trailers is meer haalbaar geworden naarmate de kosten van de technologie zijn gedaald.
“de gebruikelijke reactie is,’ wat bedoel je?’Er is niet genoeg ruimte,” voor de panelen, Roeth zei.
maar de technologie begint te ontwikkelen.
In één test werd een koelsysteem op zonne-energie ontwikkeld door Enow, een Warwick, R. I., bouwer van zonnepanelen zou schadelijke dieseluitstoot op een gekoelde vrachtwagen trailer met bijna 100 procent te verminderen. Het bouwt energiesystemen voor big-rig airconditioning, lifthekken voor rechte en opleggers, veiligheidsverlichting voor hulpvoertuigen en telematicasystemen die een energiebron nodig hebben om ervoor te zorgen dat de batterijen altijd worden opgeladen.
door gebruik te maken van de sun om het accuhvac-systeem van een vrachtwagen aan te vullen of op te laden, hoeft de truck de motor niet te draaien of aan te sluiten omdat de levensduur van de batterij wordt verlengd door het opladen op zonne-energie.
wanneer bestuurders meer apparaten, zoals televisies, koelkasten en koffiezetapparaten, in hun cabine hebben ingebouwd, kan zonne-energie ook de levensduur van de batterij verlengen, waardoor dit soort hotelladingen gedurende langere tijd kunnen worden ondersteund.
maar de” slam-dunk ” toepassingen voor zonne-energie, Roeth zei, zijn het onderhoud van de batterijen op liftgates, gekoelde aanhangwagen diesel power units en trailer telematicasystemen die GPS, temperatuur en andere gegevens doorgeven aan de vloot.
” de batterijbesparing en de voordelen voor de bestuurders maken over het algemeen zonne-energie iets wat vloten moeten overwegen, ” Roeth zei.
eNow installeerde zijn koelunit op zonne-energie op een Challenge Dairy truck in Fresno, Californië. (Foto: eNow)
in tegenstelling tot de dikke, harde zonnepanelen die op de meeste gebouwen worden gebruikt, zijn zonnepanelen op vrachtwagens dun en flexibel om beter te passen op hun gebogen oppervlakken. Maar ze voegen ook kosten toe, en het rendement op investeringen varieert.
sommigen zijn sceptisch over de toepassing van de technologie voor vrachtvervoer.
Solar in trucking “wordt momenteel zeer weinig gebruikt”, zei Antti Lindstrom, een analist bij IHS Markit. “Ik zie daar niet echt veel groei, omdat vrachtwagens in zoveel verschillende omgevingen werken en velen niet constant aan zonlicht worden blootgesteld.”
vrachtwagens rijden niet alleen in zonnige klimaten. De hoeveelheid zon waaraan ze worden blootgesteld varieert per tijdstip, geografie en weersomstandigheden, en dat beïnvloedt radicaal de hoeveelheid energie die ze kunnen genereren.
in het NACFE — rapport werd één terugverdientijdscenario berekend: voor een installatie van zonnepanelen bovenop een trekker ter ondersteuning van een accu-HVAC-systeem. De kosten en installatie waren $ 2.500 en de terugverdientijd was ongeveer drie jaar.De vraag is of fleet operators denken dat de besparingen de kosten rechtvaardigen, zei Michael Ramsey, een transportanalist voor Gartner Inc.
“als zonne-energie $5.000 kost en vijf jaar duurt voor de terugverdientijd, zullen zeer weinig mensen het doen,” zei Ramsey. “De trucking industrie is meer return-on-investment gericht dan u of ik wanneer we onze auto’ s te kopen.”
de gemiddelde truck heeft een levensduur van 10 jaar en rijdt ongeveer 1,3 miljoen mijl, maar veel wagenparkbeheerders verkopen hun vrachtwagens na vier of vijf jaar in bedrijf, voordat ze hun aanloopkosten op lange termijn kunnen terugverdienen.
Fleet managers kunnen zich ook zorgen maken over het potentieel voor downtime en onderhoud, zei Ramsey. “Je neemt een truck uit het wagenpark omdat de zonnepanelen niet meer werken, en dat elimineert al snel elke waarde die je voor dat systeem hebt.”
Read Next: Zonaangedreven Koelwagentrailers Dieselemissies