Un backfire es un sonido pop o bang fuerte que sale de los tubos de escape cuando la motocicleta está en marcha. Un escape de motocicleta es un problema molesto y potencialmente peligroso. Puede dañar sus oídos si está en un espacio confinado, o podría iniciar un incendio ya que algunos fuegos artificiales incluso emiten llamas, casi me quemé la mano una vez por un molesto problema de fuego trasero que estaba resolviendo.
¿Por qué mi motocicleta es contrapesada? Una motocicleta es contraproducente debido a la presencia de combustible sin combustible en el tubo de escape. Este problema es causado por:
- Temporización incorrecta
- Demasiado combustible
- Tubo de escape suelto
- Demasiado corto de escape
- Demasiado poco combustible
- Chispa intermitente
He trabajado en docenas de motocicletas a lo largo de los años y los problemas de backfire parecen aparecer de vez en cuando. Tengo una especialización en ingeniería automotriz y pasé tiempo en algunas de mis clases estudiando y arreglando fallas.
Describiré cada posible escenario de la manera más sencilla posible para que pueda solucionar el problema de su motocicleta e intentar comprender por qué podría estar experimentando este problema.
Sincronización incorrecta
Cuando se trata de solucionar problemas de motocicleta, siempre es bueno tener a mano las herramientas básicas adecuadas para que pueda realizar estas correcciones en la comodidad de su propio garaje. Haga clic aquí para ver mi lista de herramientas recomendadas para usar en su motocicleta.
Las motocicletas tienen dos tipos diferentes de sincronización, ya sea electrónica o una configuración de puntos/condensador. La mayoría de las motocicletas a partir de 1970 tienen sincronización electrónica, lo que facilita mucho las cosas.
La temporización electrónica ha simplificado la forma de solucionar un problema de contragolpe porque hay menos piezas para marcar como culpables. La forma en que funciona la sincronización electrónica es enviando una señal de voltaje a su bobina de encendido cuando uno de los cilindros está en su carrera de compresión y casi listo para disparar.
Cuando la bobina de encendido recibe esta señal de voltaje, descarga su voltaje acumulado que se transporta a través del cable de la bujía, a través de la bujía, y finalmente termina como una gran chispa justo en la parte superior de su cilindro.
Los módulos de encendido electrónico generalmente hacen un gran trabajo al enviar la señal de disparo, incluso cuando tienen 40 años. Entonces, si tiene un problema de cronometraje con una motocicleta controlada electrónicamente, lo más probable es que sea un problema de cronometraje mecánico.
El culpable podría ser cosas como que la cadena de distribución tiene un diente hacia adelante o hacia atrás de donde debería estar, o una válvula de escape se está abriendo un poco demasiado tiempo (que es un problema bastante común con motocicletas más antiguas).
Cuando tienes una motocicleta clásica que todavía tiene puntos y un condensador, las cosas se vuelven un poco más complicadas porque ahora no solo tienes que preocuparte por todos esos problemas mecánicos de sincronización, sino que también tienes que averiguar si el encendido se sincroniza manualmente correctamente.
Mi Triumph 250 de 1969 originalmente tenía un sistema de puntos y me cansé de él, así que instalé un sistema electrónico. Un punto es básicamente dos pequeños discos de metal que se abren y cierran a medida que el motor gira. Cada vez que los discos se separan, envía la señal a la bobina de encendido para enviar la chispa a la bujía.
Un punto debe configurarse manualmente siguiendo las instrucciones escritas de su manual de taller de motocicletas o manual de reparación. Pero, por lo general, se hace encontrando ciertas marcas de tiempo dentro de la cubierta del cárter y alineándolas. Una vez que las marcas de tiempo están alineadas, debe establecer los puntos a una distancia específica entre sí. Una vez más, todo esto depende del modelo de motocicleta que tenga, ya que todas son diferentes.
Si su sincronización está apagada y la chispa llega al final de la bujía un poco tarde, la válvula de escape de su culata de cilindro comenzará a abrirse y la bujía finalmente chispeará. A continuación, escuchará el sonido muy fuerte de la combustión y probablemente verá llamas que salen del tubo de escape a menos que tenga un apagallamas de alta calidad en sus tuberías.
Demasiado combustible
Para que el proceso de combustión tenga lugar con éxito dentro del cilindro, debe haber una cierta cantidad de aire y combustible. Si hay demasiado de cualquiera de los dos, la combustión será débil y tiene el potencial de dañar su motor.
Cuando escuchas a alguien decir el término, «mi motocicleta está funcionando muy bien», significa que piensan que el cilindro está recibiendo demasiado combustible y no suficiente aire. Una condición rica en un motor no es una forma saludable de funcionar y debe arreglarse. Correr rico no solo disminuye drásticamente sus millas por galón, sino que también puede causar graves incendios en el tubo de escape.
Si hay demasiado combustible presente en el cilindro cuando la bujía se enciende, no todo el combustible se quemará con éxito durante el proceso de combustión, habrá exceso de combustible que se expulsará de la culata a través de la válvula de escape.
Este combustible sin quemar entrará en contacto con el aire atmosférico y estará rodeado por el cabezal de escape extremadamente caliente. En presencia de aire fresco y altas temperaturas, el combustible se quema y crea un fuerte sonido pop o bang.
Esto puede ser peligroso, lo he experimentado de primera mano. Una vez estaba resolviendo problemas con una motocicleta de 2 cilindros y cada cilindro tenía un tubo de escape separado. Ponía mi mano al final de cada tubo de escape para ver cuánto aire salía. Si un lado es más débil que el otro, entonces sabes que tienes un problema en ese cilindro.
Mientras me acercaba para sentir el aire que salía, hubo un fuerte estallido y el fuego estalló fuera del tubo de escape, faltándome la mano por una pulgada. ¡Ya no coloco mis dedos junto al tubo de escape de una motocicleta en marcha!
El culpable de tener demasiado combustible en su cilindro es casi siempre el carburador. Un carburador sucio puede causar una serie de problemas.
Cuando la aguja dentro del carburador se ensucia, tiende a pegarse a las paredes adyacentes. Cuando se pega, deja entrar más combustible del previsto y se obtiene una condición rica. Si su motocicleta se ha sentado durante mucho tiempo, asegúrese de quitarse el carburador y limpiarlo bien para no tener que lidiar con todos los problemas que acompañan a un carburador sucio.
Los hidratos de carbono limpios deben resolver el problema de tener una motocicleta rica en carreras. Para ver otras formas de arreglar una motocicleta que se está enriqueciendo, echa un vistazo a mi artículo aquí.
Cabezal de escape suelto
Solo para aclarar, un cabezal de escape de motocicleta es el tubo de metal conectado directamente al motor, y un tubo de escape es el último pie o dos de tubo que se puede desconectar o desabrochar. Así que cuando digo que un cabezal suelto puede causar el problema, me refiero a la sección directamente al lado del motor donde los humos calientes se expulsan de la válvula de escape inmediatamente después de ser quemados.
Una vez estaba trabajando en un BMW R80 para un amigo y las roscas en la parte trasera de la culata estaban dañadas (como de costumbre). Estábamos teniendo dificultades para que la tuerca de escape se ajustara a la culata del cilindro y finalmente decidimos probar cómo era. Pusimos en marcha la motocicleta e inmediatamente hubo un fuerte estallido que venía de ese lado del motor. El escape se escapaba alrededor de esa tuerca de escape suelta.
Los gases de escape que salen del motor tienen una presión mucho más alta que el aire ambiente que nos rodea, por lo que si hay el más mínimo orificio entre la culata y el cabezal de escape, los humos se escaparán y crearán bastante ruido.
La mejor manera de solucionar esto es apretar los cabezales de escape. Algunos usan tuercas, otros pernos y otros accesorios de compresión. Si un perno se ha roto, obtenga ayuda de un soldador o taller de máquinas para arreglar el perno roto por usted, pero no recomendaría montar mucho con ese problema porque solo va a empeorar.
Algunas motocicletas vibran tanto mientras corren que con el tiempo las tuercas de escape se aflojan. Compruebe la conexión del cabezal de escape cada pocos meses como parte de su mantenimiento preventivo.
Tubos de escape demasiado cortos
Los tubos de escape realmente cortos tienden a ser problemáticos, y la mayoría de los estados tienen leyes sobre cuánto tiempo deben durar sus tubos debido a todos los estallidos y golpes que pueden causar. Las tuberías cortas, también conocidas como shorty, suelen tener 12 pulgadas o menos de longitud y están destinadas a darle a una motocicleta un aspecto más limpio y un escape un poco más ruidoso. Esto es simplemente demasiado corto y a menudo causará un disparo contraproducente.
Los tubos de escape cortos son un aspecto deseable; le da un diseño simple y pequeño en una motocicleta, pero es una buena regla general nunca ir más corto que 12 pulgadas debido a los efectos adversos.
Cuando las tuberías son muy cortas, generalmente no tienen un deflector incorporado. Un deflector es una pequeña sección de la tubería que actúa de manera similar a un silenciador en un automóvil. Trata de convertir el flujo turbulento del escape en un flujo más laminar y silencioso.
Siempre recomendaría obtener un tubo de escape con un deflector extraíble, de esa manera, si su estado permite un escape más fuerte, puede sacarlo, pero si va a un viaje por carretera, simplemente deslice el deflector de nuevo y no tendrá que preocuparse por que lo detengan.
El escape corto también tiene una tendencia a ser más contraproducente porque no hay tanta longitud de tubería para que el aire turbulento se vuelva más suave como la motocicleta fue diseñada originalmente. Los ingenieros colocan una longitud específica de tubos de escape en las motocicletas porque de esa manera obtendrán la mejor eficiencia de combustible.
Cuando las personas ponen tuberías más cortas, la eficiencia se intercambia por un mayor rendimiento, pero con ese rendimiento se produce un mayor riesgo de contraproducencia.
Muy poco combustible
El caso de tener un backfire cuando no se obtiene suficiente combustible puede no ser tan común como los otros problemas, pero lo he experimentado antes. Esto a veces sucede cuando las personas se quitan la caja de aire de admisión de existencias y la reemplazan con filtros de cápsulas baratos (que es lo que hice). Ver a mi guía que describe cajas de aire vs pod filtros.
Cuando usted está recibiendo demasiado aire y no hay suficiente combustible en su cilindro, esto se llama correr magro. Una condición magra en su motor es terrible para los componentes internos del motor.
Demasiado poco combustible en el cilindro y una cantidad excesiva de aire pueden ser los culpables de su problema de escape. Cuando la bujía intenta encender la mezcla de aire y combustible, la combustión puede ser suprimida por la gran cantidad de aire presente.
El aire no se quema, el combustible sí. Así que cuando hay demasiado aire, a veces el combustible no se quema. Luego, tan pronto como se abre la válvula de escape y la mezcla de aire/combustible golpea el cabezal de escape caliente, el combustible se enciende y hace que suene el fuerte sonido.
Esto se puede arreglar asegurándose de que sus chorros de carburador estén extremadamente limpios. Incluso unas pocas manchas de suciedad en un carburador pueden hacerlo completamente inútil.
Retire el carburador de su motor, desmonte (tome toneladas de fotos para recordar cómo volver a armarlo) y empápelo en agua jabonosa muy caliente para romper cualquier gasolina gelificada. Si ha utilizado gasolina con aditivos de etanol, entonces seguramente experimentará problemas con el carburador tarde o temprano. El etanol es horrible para los carburadores.
Frote todas las partes internas del carburador y asegúrese de que puede ver a través de todos los pequeños agujeros en los chorros. Si no puedes ver a través de ellos, entonces el combustible no podrá fluir a través de él. Dedique una buena cantidad de tiempo a limpiarlos y asegúrese de tener filtros de combustible en línea antes de los carburadores, para que permanezcan limpios.
Chispa intermitente
Una chispa intermitente es un problema muy molesto. Es difícil de diagnosticar e identificar, pero aquí hay algunos signos de que este podría ser su problema.
Si su motocicleta solo falla en momentos muy específicos, como cuando hace mucho frío, mucho calor, cuando llueve, cuando gira a la izquierda, etc. entonces podrías tener el problema de la chispa intermitente.
intermitente chispa es cuando la bujía generalmente incendios bien la mayoría del tiempo, pero de vez en cuando simplemente no spark y su motor contraproducente. Cuando hay combustible y aire en su cilindro y la bujía no lo enciende, se empuja fuera del cilindro en la carrera de compresión y tan pronto como golpea el cabezal de escape caliente se quema.
Una chispa intermitente puede ser causada por las bujías, los cables de las bujías o la bobina de encendido. Para comprobar una bujía, puede desenroscar la bujía de la culata del cilindro y sostener el punto inferior de la bujía contra el lado del motor. Esto es para conectar a tierra el cable de la bujía y darle a la chispa un lugar donde ir.
Si no lo sostienes contra el bloque del motor, intentará atravesarte y puede causar quemaduras o golpes graves. No intentes esto a menos que tengas a alguien contigo que sepa cómo hacerlo.
Cuando tenga la bujía contra el bloque del motor, siga adelante y presione el botón de arranque. Si la chispa está encendiendo a intervalos regulares, entonces esa bujía está bien, pase a la siguiente y verifique todas.
Para verificar los cables de las bujías, debe comprar un comprobador de chispas por aproximadamente 1 10 en una tienda de autopartes y seguir las instrucciones. Intente también hacer una inspección visual rápida del cable en sí es útil. Busca cualquier grieta o deshilachado en el alambre. Si hay alguna grieta, reemplácela.
Si sospecha que tiene una bobina de encendido defectuosa, es mejor simplemente reemplazarla.
Preguntas relacionadas
¿Cómo instalo tubos de escape nuevos? Los tubos de escape nuevos son fáciles de instalar y casi todos los tubos nuevos vienen con instrucciones específicas. Simplemente desabroche los viejos y deslícelos del extremo del cabezal de escape. Desliza los nuevos y atorníllalos. Solo asegúrese de comprar el tamaño de diámetro correcto.
¿El petardeo afectará el kilometraje de combustible de una motocicleta? Un contrafuego no causa directamente un peor kilometraje de gasolina, pero es una señal de que su combustible no se está convirtiendo en energía mecánica como debería ser. Por lo tanto, empeorará el consumo de combustible cuando tenga un contrapeso, pero no es causado por el contrapeso en sí. El contragolpe es solo un síntoma del problema.