um backfire é um som alto ou bang que vem de seus tubos de escape quando sua motocicleta está correndo. Uma moto escape backfire é um problema irritante e potencialmente perigoso para ter. Pode danificar as tuas orelhas se estiveres num espaço confinado, ou pode começar um incêndio enquanto alguns incêndios emitem chamas, quase que queimei a minha mão uma vez de um problema desagradável que estava a resolver. Porque é que a minha moto está a dar cabo das costas? Uma moto backfire acontece por causa da presença de combustível não pulverizado no tubo de escape. Esse problema é causado por:
- sincronismo Incorreto
- muito combustível
- Solta o tubo de escape
- Muito curto de escape
- Muito pouco combustível
- Intermitente faísca
eu já trabalhou em dezenas de motocicletas ao longo dos anos e o contra-ataque questões parecem vir ao redor, de vez em quando. Tenho uma licenciatura em Engenharia Automóvel e passei algum tempo em algumas das minhas aulas a estudar e a reparar incêndios.
vou descrever cada cenário possível tão simplesmente quanto possível para que você possa resolver o problema de sua motocicleta e tentar entender por que você pode estar experimentando este problema.
Timing incorrecto
quando se trata de problemas de resolução de problemas com motocicletas, é sempre bom ter a direita, ferramentas básicas à mão para que você possa fazer estas correções no conforto da sua própria garagem. Clique aqui para ver a minha lista de ferramentas recomendadas para usar em sua moto.
as motocicletas têm dois tipos diferentes de timing, tanto o timing eletrônico ou um ponto/configuração do condensador. A maioria das motocicletas de 1970 em diante tem cronometragem eletrônica, o que torna as coisas muito mais fáceis.
cronometragem eletrônica simplificou como resolver um problema de backfiring porque há menos partes para verificar como o culpado. A forma como o timing electrónico funciona é enviando um sinal de voltagem para a sua bobina de ignição quando um dos cilindros está em seu curso de compressão e prestes a disparar.
quando a bobina de ignição recebe este sinal de voltagem despeja a sua voltagem acumulada, que é transportada através do seu fio de vela, através do seu tampão de faísca, e finalmente acaba como uma grande faísca mesmo no topo do seu cilindro.
os módulos de ignição eletrônica geralmente fazem um grande trabalho no envio do sinal de disparo, mesmo quando eles têm 40 anos de idade. Então, se você tem um problema de tempo com uma motocicleta controlada eletronicamente, então é mais provável um problema de tempo mecânico.
o culpado pode ser coisas como a cadeia de tempo é um dente para a frente ou para trás de onde deveria estar, ou uma válvula de escape está ficando aberta por um pouco demais (o que é um problema muito comum com motocicletas mais velhas).
quando você tem uma moto clássica que ainda tem pontos e um condensador, em seguida, as coisas ficam um pouco mais complicado, porque agora não só você tem todos os problemas de cronometragem Mecânica para se preocupar, mas você também tem que descobrir se a sua ignição é cronometrada manualmente corretamente.
My 1969 Triumph 250 originally had a points system and I got tired of it so I installed an electronic system. Um ponto é basicamente dois pequenos discos de metal que abrem e fecham à medida que o seu motor gira em torno. Cada vez que os discos se separam envia o sinal para a bobina de ignição para enviar a faísca para a vela de ignição.
um ponto tem de ser definido manualmente, seguindo as instruções escritas do manual de oficina de motocicletas ou do manual de reparação. Mas normalmente é feito encontrando certas marcas de Tempo dentro da sua capa do cárter e alinhando-as. Uma vez que as marcas de tempo estão alinhadas, você tem que definir os pontos a uma distância específica um do outro. Mais uma vez, tudo isso depende de que modelo de motocicleta você tem como eles são todos diferentes.Se o seu tempo estiver desligado e a faísca chegar ao fim da vela de ignição um pouco tarde demais, então a válvula de escape na sua cabeça do cilindro terá começado a abrir, e a vela de ignição finalmente faísca faísca. Então você vai ouvir o estrondo muito alto da combustão e você provavelmente vai ver chamas saindo do tubo de escape, a menos que você tenha uma faísca de alta qualidade arrestor em seus canos.
demasiado combustível
para que o processo de combustão ocorra com sucesso dentro do cilindro, é necessário haver uma certa quantidade de ar e combustível. Se houver muito de qualquer um, então a combustão será fraca e tem o potencial de danificar o seu motor.Quando se ouve alguém dizer o termo, “a minha mota está a ficar rica”, significa que pensam que o cilindro está a receber muito combustível e pouco ar. Uma condição rica em um motor não é uma maneira saudável de correr e deve ser corrigido. Correndo rico não só diminui drasticamente suas milhas por galão, mas pode causar incêndios graves no tubo de escape.
Se há muito a quantidade de combustível presente no cilindro quando a vela de ignição inflama, então nem todo o combustível será gravado com êxito durante o processo de combustão, haverá excesso de combustível que é empurrado para fora da cabeça do cilindro através da válvula de escape.
este combustível não queimado entrará em contacto com o ar atmosférico e será rodeado pelo cabeçalho extremamente quente dos gases de escape. Na presença de ar fresco e altas temperaturas, o combustível queima e cria um som alto ou estrondoso.Isto pode ser perigoso, já o experimentei em primeira mão. Uma vez, estava a resolver um problema numa mota de 2 cilindros e cada cilindro tinha um tubo de escape separado. Eu colocaria a minha mão ao final de cada tubo de escape por sua vez para ver quanto ar estava saindo. Se um lado é mais fraco do que o outro então você sabe que você tem um problema nesse cilindro. Quando estava a descer para sentir o ar a sair, houve um estrondo alto e um fogo irrompeu pela traqueia, faltando-me uma polegada na mão. Já não ponho os dedos junto ao tubo de escape de uma mota a correr!
o culpado de obter muito combustível em seu cilindro é quase sempre o carburador. Um carburador sujo pode causar uma série de problemas. Quando a agulha no interior do carburador fica suja, tende a colar-se às paredes ao seu lado. Quando se enfia, deixa entrar mais combustível do que o pretendido e você tem uma condição Rica. Se a sua moto se sentou por um longo tempo, em seguida, certifique-se de tirar o carburador e dar-lhe uma boa limpeza para que você não tem que lidar com todos os problemas que acompanham um carburador Sujo. Carboidratos limpos devem resolver o seu problema de ter uma motocicleta Rica. Para outras maneiras de consertar uma moto que está correndo Rico, confira meu artigo aqui.
loose Escape Header
apenas para clarificação, um motociclo Escape header é o tubo de metal conectado diretamente ao motor, e um tubo de escape é o último pé ou dois do tubo que pode ser desconectado ou não dobrado. Então quando eu digo que um cabeçalho solto pode causar o problema, eu estou me referindo à seção diretamente ao lado do motor onde os fumos quentes são empurrados para fora da válvula de escape imediatamente após ser queimado.
uma vez eu estava trabalhando em um BMW R80 para um amigo e os fios na parte de trás da cabeça do cilindro foram danificados (como de costume). Estávamos a ter dificuldade em fazer com que a porca dos gases de escape apertasse a cabeça do cilindro e finalmente decidimos tentar como era. Ligámos a mota e imediatamente houve um estrondo a vir daquele lado do motor. O escape estava a escapar à volta daquela porca solta.
os gases de escape que saem do motor têm uma pressão muito mais elevada do que o ar ambiente à nossa volta, por isso, se houver mesmo o menor buraco entre a cabeça do cilindro e o cabeçalho dos gases de escape, então os fumos vão escapar e criar um grande ruído.
a melhor maneira de corrigir isto é apertar os seus Exaustores. Alguns usam porcas, outros usam parafusos e outros usam acessórios de compressão. Se um parafuso se quebrou, em seguida, obter a ajuda de um soldador ou loja de máquinas para consertar o parafuso quebrado para você, mas eu não recomendo montar muito com esse problema, porque ele só vai ficar pior.
algumas Motocicletas vibram tanto enquanto estão correndo que ao longo do tempo as porcas de escape afrouxam. Verifique a conexão do cabeçalho de escape a cada poucos meses como parte de sua manutenção preventiva.
Muito Curto De Tubos de Escape
Realmente curto, tubos de escape têm uma tendência a ser problemáticos, e a maioria dos estados têm leis sobre por quanto tempo a tubagem tem de ser devido a todo o barulho e batendo que eles podem causar. Tubos curtos, também conhecido como um baixote, são geralmente 12 polegadas ou menos de comprimento e são destinados a dar uma motocicleta um olhar mais limpo e um pouco mais alto Escape. Isto é simplesmente demasiado curto e muitas vezes causará problemas.
os tubos de escape curtos são um aspecto desejável; ele dá-lhe um design simples e pequeno em uma motocicleta, mas é uma boa regra de polegar para nunca ir mais curto do que 12 polegadas por causa dos efeitos adversos.
When pipes get really short they usually don’t have a built in baffle. Um baffle é uma pequena seção do tubo que age de forma semelhante um silenciador em um carro faz. Ele tenta converter o fluxo turbulento do escape em um fluxo mais laminar e silencioso.
eu recomendaria sempre obter um tubo de escape com um baffle removível, dessa forma, se o seu estado permite um escape mais alto, então você pode tirá-lo, mas se você está indo em uma viagem de estrada, em seguida, você apenas desliza o baffle de volta para dentro e você não terá que se preocupar com ser parado.
os gases de escape curtos também tem uma tendência a disparar mais porque não há tanto comprimento do tubo para o ar turbulento se tornar mais suave como a motocicleta foi originalmente projetado para. Engenheiros colocar um comprimento específico de tubos de escape em motocicletas, porque dessa forma ele vai obter a melhor eficiência de combustível.
quando as pessoas colocam tubos mais curtos, a eficiência é negociada por um maior desempenho, mas com esse desempenho vem um maior risco de retorno.
muito pouco combustível
o caso de ter um backfire quando não obter combustível suficiente pode não ser tão comum como os outros problemas, mas eu já experimentei isso antes. Isso às vezes acontece quando as pessoas tiram sua caixa de ar de entrada de estoque e substituí-lo por filtros pod baratos (que é o que eu fiz). Veja o meu guia que discute caixas de ar vs. filtros de cápsulas.
quando você está recebendo muito ar e não combustível suficiente em seu cilindro isso é chamado de running lean. Uma condição fraca no seu motor é terrível para os internos do motor.
muito pouco combustível no cilindro e uma quantidade excessiva de ar pode ser o culpado pelo seu problema de backfiring. Quando a vela de ignição tenta acender a mistura de ar e combustível, a combustão pode ser suprimida pela enorme quantidade de ar presente. O ar não queima, o combustível queima. Então, quando há muito ar, às vezes o combustível não entra em combustão. Em seguida, assim que a válvula de escape abre e a mistura ar/combustível atinge o cabeçalho de escape quente, o combustível acende e faz o som estrondoso.Isto pode ser corrigido certificando-se de que os jactos do carburador estão extremamente limpos. Mesmo algumas manchas de terra num Carburador podem torná-lo completamente inútil. Retire o carburador do seu motor, separe-o (tire toneladas de fotografias para que se lembre de como voltar a colocá-lo junto) e ensope-o em água de sabão muito quente para quebrar qualquer uma da gasolina gelada. Se você usou gasolina aditivo etanol, em seguida, você vai ter certeza de experimentar problemas carburadores, mais cedo ou mais tarde. O etanol é horrível para carburadores.Esfregue todos os componentes internos do carburador e certifique-se que consegue ver através de todos os pequenos buracos nos jactos. Se você não pode ver através deles então o combustível não será capaz de fluir através dele. Gastar uma boa quantidade de tempo limpando-os e certifique-se de que você tem filtros de combustível inline antes dos carburadores, dessa forma eles ficam limpos.Uma faísca intermitente é um problema altamente irritante. É difícil diagnosticar e identificar, mas aqui estão alguns sinais de que este pode ser o seu problema.
se a sua moto só disparar em momentos muito específicos,como quando está muito frio, muito quente, Quando chove, quando você vira à esquerda, etc. então você poderia ter a questão da faísca intermitente.
uma faísca intermitente é quando a vela de ignição normalmente dispara bem na maior parte do tempo, mas de vez em quando ela apenas não vai acender e o seu motor vai disparar para trás. Quando há combustível e ar em seu cilindro e a vela de ignição não o acende, ele é empurrado para fora do cilindro sobre o curso de compressão e assim que ele atinge o cabeçalho de escape quente ele queima.
uma faísca intermitente pode ser causada pelas velas de ignição, os fios da vela de ignição, ou a bobina de ignição. Para verificar uma vela de ignição você pode desenroscar a vela de ignição a partir da cabeça do cilindro e segurar o ponto inferior da vela de ignição contra o lado do motor. Isto é para moer o fio da vela de ignição e dar a faísca para algum lugar para ir.
se você não o segurar contra o bloco do motor, então ele vai tentar moer através de você e pode causar uma queimadura grave ou choque. Não tentes isto a não ser que tenhas alguém contigo que saiba como fazê-lo.Quando tiver a vela de ignição contra o bloco do motor, vá em frente e carregue no botão de arranque. Se a faísca está acendendo em intervalos regulares, em seguida, que vela de ignição é bom, mover-se para o próximo e verificar todos eles.
para verificar os fios de vela de ignição você deve comprar um teste de faísca por cerca de $10 de uma loja de peças auto e siga as instruções. Tente também fazer uma rápida inspeção visual do fio em si é útil. Procurem por fendas ou frays no arame. Se houver fissuras, substitua-a.Se suspeitar que tem uma bobina de ignição má, é melhor simplesmente substituí-la.Como instalar novos tubos de escape? Novos tubos de escape são fáceis de instalar e quase todos os novos tubos vêm com instruções específicas. Simplesmente desabotoe seus antigos e deslize – os para fora do final do cabeçalho de escape. Desliza os novos e prende-os. Certifique-se apenas de comprar o tamanho de diâmetro correto.
os efeitos retroactivos afectarão o consumo de combustível de uma mota? Um backfire não causa diretamente uma quilometragem de gás pior, mas é um sinal de que o seu combustível não está se convertendo em energia mecânica como deveria ser. Então você vai ficar pior quilometragem de gás quando você tem um backfire, mas não é causado pelo backfire em si. O tiro na culatra é apenas um sintoma do problema.