efter det tumultiga presidentvalet 1824 omformades landets politiska fraktioner. De nybildade nationella republikanerna under ledning av John Quincy Adams (1767-1848) och Henry Clay (1771-1852) förespråkade aggressiv federal främjande av nationell ekonomisk utveckling. Interna kapitalförbättringar och användningen av skyddstullar utgjorde kärnan i deras politik. Deras stöd kom från nordöstra tillverkare, Södra jordbruksledare och andra som stod för att dra nytta av utvecklingen av en handelsinfrastruktur. Många av deras förespråkare var från den kosmopolitiska överklassen.
däremot var anhängare av Andrew Jackson (1767-1845) och John C. Calhoun (1782-1850) mycket mer olika. Jackson var en populär militärhjälte färsk från segrar i kriget 1812 (1812-1814). Han bar en populistisk banner som anpassade många vanliga medborgare och ”vanligt folk” bakom honom. Jackson besegrade Adams i presidentvalet 1828.
under denna period led USA fortfarande av mycket dåliga transportsystem över land. Ett järnvägsnät hade ännu inte byggts, och resan var i huvudsak säsongsbetonad, eftersom vägar i många områden blev lera gungfly under vintermånaderna. Många människor som Adams och Clay trodde att den unga nationens ekonomi inte kunde växa för att stödja det framväxande kapitalistiska systemet utan betydande förbättringar av infrastrukturen.
i början av hans administration var Jacksons politik för transport och andra frågor inte väl formulerade. Calhoun och Martin Van Buren (1782-1862), som båda tävlade om att vara Jacksons chefsrådgivare, hade mycket olika åsikter. När Van Buren äntligen vann uppmanade han Jackson att motsätta sig federal finansiering av intrastate public works-projekt. Van Buren trodde att en växande trend för att finansiera sådana projekt skulle kunna tömma federal treasury genom att uppmuntra lagstiftningspraxis för logrolling och pork barrel-projekt. (Log rolling var kombinationen av flera olika projektfinansieringsräkningar, var och en osannolikt att passera på egen hand, till en enda lagstiftning för att öka sina chanser att lyckas.) Van Buren fruktade att den federala regeringens finanspolitiska angelägenheter skulle bli en röra med många förbättringsprojekt som uppstår över hela landet.
genom att agera på Van Burens råd tog Jackson upp konstitutionella frågor angående engagemang av federala medel för specifika interna Statliga förbättringar i sitt första årliga meddelande till kongressen i December 1829. Jackson föreslog att stater skulle få block av federala medel när överskott inträffade och att staterna skulle fördela medlen till specifika projekt själva. Han trodde att betalningen av statsskulden hade företräde för den federala regeringen. Jackson baserade sin ställning på den politiska filosofin om strikt konstruktionism. (Strikt konstruktionism innebar att alla oklara termer som förekommer i lagar eller konstitutionen bör ges deras exakta och tekniska betydelse. Individer får inte försöka utvidga en lag genom att utforska underförstådda betydelser.)
den politiska striden om finansiering av interna förbättringar kom till nationell framkant 1830, när kongressen antog ett lagförslag sponsrat av Jacksons bittra politiska fiende Henry Clay. Räkningen godkände ett federalt köp av aktier på 150 000 dollar i Maysville, Washington, Paris och Lexington Turnpike Road Company. Företaget föreslog en 60 mil lång väg från Maysville, en inre hamn vid Ohio River, till Clays hemstad Lexington. Projektet låg helt inom delstaten Kentucky.
den 27 maj lade Jackson in sitt veto mot lagförslaget och hävdade att vägen inte hade något samband med något befintligt förbättrat transportsystem och att det var helt inom ett enda tillstånd. Jackson hävdade att det föreslagna lagförslaget krävde en författningsstridig användning av federala dollar. Vetobeslutet var mycket impopulärt bland många i det nyetablerade Demokratiska partiet, som Jackson ledde, inklusive de i Ohio Valley som stödde federalt stöd till kanaler och vägar.
Jacksons veto var avgörande för att upprätta långsiktig federal politik som begränsar användningen av federala transportmedel till interstate projekt samt hamnar och flodförbättringar som betjänar utrikeshandeln. Kongressen gav inte längre betydande federala utgifter för intrastatkanaler och vägar. Jacksons inställning till banbrytande en sund finanspolitik avseende offentliga arbeten var ett av de viktigaste ideologiska bidragen från hans ordförandeskap. De enda stora vägprojektfonderna som godkändes av Jackson medan han var president var för fortsatt byggande av Interstate Cumberland Road som förbinder Cumberland, Maryland med Illinois. Jackson godkände medel för det fyra dagar efter Maysville Road veto.
Se även: Federalism, Andrew Jackson
vidare läsning
Cole, Donald B. ordförandeskapet för Andrew Jackson. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 1993.
Peterson, Merrill D. Det stora triumviratet: Webster, Clay och Calhoun. New York: Oxford University Press, 1987.
Ratner, Lorman A. Andrew Jackson och hans Tennessee löjtnanter: en studie i politisk kultur. Westport, CN: Greenwood Press, 1997.
Remini, Robert V. Andrew Jackson och kursen av amerikansk frihet, 1822-1832. New York: Harper och Row, 1981.
Watson, Harry L. frihet och makt: politiken i Jacksonian America. New York: Hill och Wang, 1990.