hitta källor: ”Closed-end leasing” – Nyheter * tidningar · böcker * scholar * JSTOR (oktober 2016) (Lär dig hur och när du ska ta bort det här mallmeddelandet)
Closed-end leasing är ett avtalsbaserat system som regleras av lag i USA och Kanada. Det tillåter en person att använda egendom för en viss tid och rätten att köpa den egendomen för det överenskomna restvärdet när termen löper ut.
slutna leasingavtal är så kallade eftersom de löper för en viss löptid, och uthyraren och leasetagaren är överens om i hyresavtalet vad restvärdet på den egendom som hyrs ut kommer att vara. I de flesta fall (särskilt i detaljhandel med motorfordonskontrakt) har hyrestagaren en option att köpa fastigheten för det överenskomna restvärdet vid leasingperiodens slut. Slutna hyresavtal används inte för fastigheter som ökar i värde.
i de flesta fall, när ett slutet hyresavtal anges, äger uthyraren inte redan fastigheten som hyrs ut. Snarare går uthyraren med på att köpa fastigheten för ett visst belopp (den ”aktiverade kostnaden”) från en tredje part, till exempel en bilhandlare. Hyrestagaren kommer ofta att behöva erbjuda pengar i förskott som en kompensation mot den aktiverade kostnaden (detta kallas ”aktiverad kostnadsminskning” även om det ibland felaktigt kallas en ”förskottsbetalning”). Skillnaden mellan den (justerade) aktiverade kostnaden och restvärdet är avskrivningskomponenten i leasingkostnaden. Förutom avskrivningar måste hyrestagaren också betala uthyrarens kostnad för att finansiera köpet av fordonet, som kallas ”hyra”; hyran inkluderar också uthyrarens vinst.
den totala hyreskostnaden kan antingen betalas i en enda klumpsumma eller avskrivas över leasingperioden med periodiska (vanligtvis månatliga) betalningar.
slutna leasingavtal föreskriver i allmänhet att hyresgästen är ansvarig för att försäkra fastigheten, för att upprätthålla den i enlighet med uthyrarens krav och för att betala eventuella skatter eller licensavgifter som kan bedömas på uthyraren som ägare av rekord. Leasing av motorfordon inkluderar i allmänhet en avsättning för att bestämma mängden ”överskott av slitage” (eller ”slitage och användning”) i slutet av leasingperioden, för vilken hyrestagaren är ansvarig vid återlämnande av fordonet.
slutna leasingavtal har blivit mycket populära för bilköpare i Nordamerika sedan mitten av 1980-talet. Sköldlagar i de flesta stater tillåter uthyrare att undvika juridiskt ansvar för sina hyrestagares handlingar, vilket har gjort det praktiskt för biltillverkare att erbjuda leasing direkt till konsumenter utan rädsla för ”djupa fickor” ansvar för skador till följd av en olycka. I de stater som bedömer en användningsskatt på fordon behöver hyrestagarna bara betala skatt på beloppet för deras leasingbetalning, inte på hela värdet på deras fordon vid inköpstillfället. Slutligen, och mest betydande, eftersom hyresgästerna bara betalar för avskrivningar och finansiering, och inte hela detaljhandelskostnaden för fordonet, kan betalningarna vara betydligt lägre än i lånefinansiering. Detta gör det möjligt för konsumenterna att avsevärt förkorta sin köpcykel, vilket ökar försäljningen av nya fordon, vilket ger biltillverkarna anledning att betona leasingprogram i sin marknadsföring.
slutna leasingavtal är inte alltid det bästa valet för konsumenterna. De finansbolag som erbjuder consumer car Leasing kräver ofta leasetagare att hålla dyrare försäkringar än vad som annars skulle vara nödvändigt. Biltillverkare ser ofta leasing som ett försäljningsverktyg och blåser artificiellt upp restvärdet för leasingavgiften.detta kan göra att köpoptionen i slutet av ett leasingavtal är dyrare än att bara finansiera fordonet på längre sikt i första hand. Slutligen, på grund av de ökade finansiella riskerna som uthyraren åtar sig, krävs i allmänhet högre kreditkvalitet för att ingå ett leasingavtal än att köpa ett fordon.