Během 2011 vydání z Karibiku 1500 cestovní rally, devět jachet flotily 62 rozešla po překročení Golfský Proud a plul směrem Green Turtle Cay v Abacos. Bentana, 41-noha Gulfstar ketch, byl jedním z pomalejší lodě ve flotile, ale majitelé Stephen Salinger a Judy Dlouho byl jedním z více zkušených posádek. Oni byli také Veterán Bahamy křižníky a věděl lépe, než spustit útes přestávku v noci.
„Judy a já jsme byli v roce 1500 před rokem,“ řekl mi Stephen. „Pomohli jsme hledat pravidlo 62, které narazilo na útes a ztratilo člena posádky. Byl to hrozný, tragický příběh.“
místo toho, aby procházeli útesem, Stephen a Judy zamířili k hlubší vodě a zůstali 15 mil od pobřeží, hove-to na noc pod válečkem-reefed Janov a mizzen. Bylo to obtížné rozhodnutí, protože jeden z jejich členů posádky zmeškal let následující den,což „ho stálo spoustu babek,“ řekla Judy. Ale byl to ztělesnění dobrého námořnictví. Spíše než riskovat svou loď, jejich sny a jejich životy v úzkém vstupu, posádka Bentany čekala na úsvit v pohodlí, pomocí techniky staré jako samotná plavba.
cílem při zvedání je vytvořit rovnováhu mezi větrem, plachtami a kormidlem, které účinně zastaví loď pod zhruba 45 stupňovým úhlem vůči vlnám. S lukem absorbovat nápor energie vln a loď v relativně stabilní poloze, život na palubě se stává bezpečnější a pohodlnější, než v téměř jakékoliv jiné postoje. Někteří lidé také věří, že jak se loď pomalu posouvá po větru, úhledný turbulentní vody vytvořený kýl má navíc tlumivý účinek na lámání vln na návětrné straně, takže situace pohodlnější stále.
nalezení správné rovnováhy-kde bude loď sedět 40 až 50 stupňů od větru, jezdit na vlnách bez péče a nevzdávat se příliš mnoho země k závětří—závisí na plánu plachty lodi, designu trupu, posunutí, kýlu a kormidla a stavu moře. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení, moderní fin kýlem jachty bude, ve skutečnosti, zvracet, i když forereaching je někdy jednodušší—i když ne nutně lepší—možnost (viz sidebar).
v praxi
Chcete-li se zvednout, nejprve nastavte plachty blízko a útes podle podmínek. Jak tak učiníte, uvědomte si, že pokud máte příliš mnoho plachty, riskujete, že vás srazí; příliš málo plachty a nebude to fungovat.
jakmile se plavíte pohodlně na blízko, připněte loď, ale nedotýkejte se výložníků. Místo toho, jak luk prochází větrem, nechte výložník zpět, zatímco hlavní plachta padá na nové připínáčky se středem cestovatele. Po hlavních výplních položte kormidlo znovu dolů a pokuste se otočit zpět do větru pomocí výložníku.
v tomto okamžiku pravděpodobně zjistíte, že luk spadl asi o 60 stupňů od větru. Zahrajte si kormidlo a pokuste se přiblížit se ke 40 stupňům, dávejte pozor, abyste se znovu nepřipínali. Pokud loď nepřijde vůbec, budete muset snížit plocha plachet dopředu nebo možná i ruku výložník zcela, v závislosti na lodi a podmínky. Znovu, cílem je dostat luk 40 na 50 stupňů od větru, i když můžete očekávat, že úhel bude oscilovat, když vítr a vlny působí na trup lodi.
Pokud naopak nastane, a loď to chce hlavu vzhůru a připínáček na jeho vlastní, budete muset snížit plocha plachet zadní navíjení nebo předání hlavní. Můžete také zkusit upravit hlavní list, aby se loď zaokrouhlila nahoru, podobně jako byste mohli hrát hlavní v bouřlivých podmínkách pro ovládání kormidla počasí. Opět, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, každá loď může být přemluvena k držení těla. Je to jen otázka vyladění a praxe. Proveďte jednu změnu najednou a udržujte protokol o tom,co děláte, takže budete vědět, co fungovalo a co ne.
jak tak učiníte, ujistěte se, že monitorujete chafe. Janovci se obvykle musí válcovat v několika zatáčkách, aby se klíček neotřel o pláště nebo rozmetadla. Možná budete potřebovat odírání zařízení na naloženém výložníku, pokud skončí omítnuté proti návětrné kryty. V ideálním případě byste měli re-run list uvnitř nebo mezi kryty pro spravedlivé vést a vyhnout se rozčilovat úplně.
Když chcete Zvracet-
Mnoho lidí spojuje vzdouvání -, s těžkými počasí a po právu vidí to jako taktika pro manipulaci bouře na moři. Ale není to jen technika těžkého počasí. Ve skutečnosti, podle mých zkušeností—což zahrnuje přibližně 25 000 bluewater mil dodávky a transatlantickou plavbu na vlastní lodi—jsem zvracet-většinou pro věci, jako je navíjení dolů, když singlehanding, potápění na faulován prop, čekají na denní světlo, nebo jen pro rychlé plavání.
jednou, při dodávce z Charlestonu do Tortoly na 40-stopové šalupě, jsme porazili naše mozky z plavby do větru po dobu 13 dnů. Vánek byl stabilní 25 uzly, se strmými, nepohodlné moře, a jeden z posádky byl nemocný téměř celou cestu. Často jsme se zvedali, aby kuchař (obvykle já) mohl v relativním klidu vybičovat teplé jídlo. Zastavení lodi na hodinu každé odpoledne na přestávku od bití nám dalo šanci jíst, vyčistit kuchyň, uspořádat salón a trochu se psychicky přeskupit v přípravě na další 23 hodiny mlácení do větru.
S ohledem na bouřky, konvenční moudrost nás učí, že lhaní ahull, zvedající se a přetahování lana jsou všechny zvukové metody pro manipulaci s těžkými počasí. Hal Roth ve své posmrtně publikované knize zacházení s Bouřími na moři popisuje tyto techniky jako součást kontinua metod, z nichž každá je vhodná sama o sobě v závislosti na podmínkách. Podle Rotha, vzdouvání-to přichází poté, co reefing ve svém seznamu technik pro manipulaci se stále zhoršujícím se počasím. Jinými slovy, ve většině případů je zvedání vhodné v nepohodlných, na rozdíl od skutečně nebezpečných podmínek. V přežití bouře, budete také muset zvážit vytvoření kotva, nebo utíkat streaming drogue, nebo utíkat volně, jako Bernard Moitessier během bouře se skvěle zažil při plavbě nonstop z Tahiti do Španělska v roce 1966.
Chcete-li se v těžkých podmínkách zvednout, je nutné, aby byla loď pohodlně uvolněna. Ve skutečnosti je obvykle dobrý nápad překonat útes v očekávání horšího počasí. Oblast Headsail musí být pečlivě vyvážena s oblastí mainsail, protože obecně řečeno, přesunutí středu úsilí na zádi bude mít nejlepší účinek. Nesoucí dvě nebo tři útesy v hlavní (nebo svinuté hlavní a nastavit mizzen) s stěhovku nastavit na vnitřní přední stěh je pravděpodobně nejlepší kombinaci. Pro jednu věc, stěhovku, které by se neměly překrývat stožár, může být plachtou uvnitř pláště, čímž se zabrání škrábat. Pro další, pokud a kdy budete potřebovat rychle dostat znovu v plném proudu, budete mít snadno spravované plachetnice vše připraveno jít.
katamarán se opravdu zvedne, i když podle mých zkušeností dělají značnou volnost svými mělkými kýly. Většina cestovní kočky mají obrovské full-roach mainsails, malé frakční výložníky a malé kormidla, tolik vyladění je zapotřebí, aby si hrát pěkně s vlnami. Reef hlavní ihned a zpět výložník, pak vyladit kormidlo, dokud se jede pohodlně.
Stejně jako jednotrupá, kočka by měla drift klidně na 40 až 50 stupňů od větru, dramaticky uvolnění lodi pohyb, který se může zdát plachý a nepříjemné pro nezasvěcené. Pokud všichni na palubě zvracejí ze zádi, zvedněte se a dejte všem plavat. Být ve vodě spíše než na ní je obvykle okamžitý lék na mořskou nemoc a více než stojí za ztracené míle.
další alternativa: dosažení do popředí
dosažení do popředí je podobné zvedání a také závisí na lodi, posádce a podmínkách, které mají být úspěšné. Přední dosažení v podstatě udržuje loď v pohybu vpřed na návětrné na značně snížena rychlost a je dosaženo tím, že fólie plachtu uprostřed lodi (ne velmi opírající se) nebo snížení úplně, s hlavní plachtou v těsné (a obvykle zkracované) a připoutá kormidla mírně na závětrné straně. Ber to jako plachtění vaší lodi velmi neefektivně na návětrné. Často loď, která je nesprávně hove až skončí přední dosažení neúmyslně, tedy chybné přesvědčení, že moderní lodě nemohou zvracet.
dosažení popředí může být v určitých situacích lepší alternativou k zvedání. Například v přílivových oblastech lze dosáhnout dopředu ke zpomalení lodi, aniž by došlo ke ztrátě půdy při odlivu nebo proudu. Pokud za špatného počasí váš cíl leží na návětrné, použití foreaging jako obranné techniky vás může udržet v bezpečí a přitom vám stále získává půdu ve směru, kterým jdete.
dosažení popředí je aktivnější technikou než zvedání. Například jsem slyšel o tom, že ho během obloukové rally používá loď, která chtěla stát u jiné postižené jachty. V tomto případě pohotovostním jachtu, přední dosáhl a zpět na návětrné straně, při sledování průběhu druhé lodi jako jeho posádka opravit své kormidlo, narozdíl od pasivně zvedající se-a driftování.
ilustrace Dick Everitt