podczas edycji 2011 Caribbean 1500 cruising rally, dziewięć jachtów z floty 62 zerwał po przekroczeniu Gulf Stream i popłynął w kierunku Green Turtle Cay w Abacos. Bentana, 41-metrowy gulfstar ketch, był jedną z wolniejszych Łodzi we flocie, ale właściciele Stephen Sellinger i Judy Long byli jedną z bardziej doświadczonych załóg. Były one również weteranami Bahamskich krążowników i wiedziały lepiej niż robić przerwę na rafę w nocy.
„Pomogliśmy w poszukiwaniach przepisu 62, który uderzył w rafę i stracił członka załogi. To była straszna, tragiczna historia.”
zamiast biegać przez rafę, Stephen i Judy skierowali się na głębszą wodę i pozostali 15 mil od brzegu, hove-to na noc pod Roller-reefed Genua i mizzen. To była trudna decyzja, ponieważ jeden z członków załogi przegapił lot następnego dnia, który „kosztował go dużo dolarów”, powiedziała Judy. Ale to było uosobienie dobrego żeglarstwa. Zamiast ryzykować swoją łódź, marzenia i życie na wąskim wlocie, załoga Bentana czekała na świt w komforcie, używając techniki tak starej jak samo żeglowanie.
celem podczas falowania-to jest stworzenie równowagi między wiatrem, żaglami i sterem, który skutecznie zatrzymuje łódź pod kątem około 45 stopni w stosunku do fal. Z dziobem absorbującym siłę fali i łodzią w stosunkowo stabilnej pozycji, życie na pokładzie staje się bezpieczniejsze i wygodniejsze niż w prawie każdej innej postawie. Niektórzy uważają również, że gdy łódź powoli dryfuje pod wiatr, strumień burzliwej wody stworzony przez stępkę ma dodatkowy efekt tłumiący fale rozbijające się na wiatr, dzięki czemu sytuacja jest jeszcze bardziej komfortowa.
znalezienie właściwej równowagi—gdzie łódź będzie siedzieć od 40 do 50 stopni od wiatru, płynąc na falach bez opieki i nie rezygnując z zbyt dużego gruntu na zawietrzną—zależy od planu żagla łodzi, konstrukcji kadłuba, wyporności, konstrukcji stępki i steru oraz stanu morza. Wbrew powszechnemu przekonaniu, nowoczesne fin-keeled jachty, w rzeczywistości, heave-to, choć forereaching jest czasami łatwiejsze-choć niekoniecznie lepiej-opcja (patrz sidebar).
w praktyce
aby falować, najpierw ustaw żagle blisko-holowane i rafy zgodnie z warunkami. Gdy to robisz, pamiętaj, że jeśli masz zbyt dużo żagli w górę, ryzykujesz przewrócenie; za mało żagli i to nie zadziała.
gdy już płyniesz wygodnie blisko-wciągnij łódź, ale nie dotykaj arkuszy wysięgnika. Zamiast tego, gdy dziób przechodzi przez wiatr, niech wysięgnik z powrotem, podczas gdy grot spada na nowy Hals z podróżnikiem wyśrodkowanym. Po głównym napełnieniu, odłóż ster ponownie w dół, aby spróbować zawrócić z powrotem na wiatr z wysięgnikiem aback.
w tym momencie prawdopodobnie odkryjesz, że łuk spadł około 60 stopni od wiatru. Zagraj w Ster, aby spróbować zbliżyć się do 40 stopni, uważając, aby nie tack ponownie. Jeśli jacht w ogóle nie wypłynie, musisz zmniejszyć powierzchnię żagli do przodu, a może nawet całkowicie oddać Wysięgnik, w zależności od łodzi i warunków. Ponownie, celem jest, aby dziób 40 do 50 stopni od wiatru, choć można oczekiwać, że kąt oscyluje, jak wiatr i fale działają na kadłubie łodzi.
jeśli dzieje się coś przeciwnego, a łódź chce się podnieść i przypinać na własną rękę, musisz zmniejszyć powierzchnię żagli na rufie, refując lub przekazując główny. Możesz również spróbować dostosować główny arkusz, aby zapobiec zaokrągleniu łodzi, podobnie jak możesz grać głównym w Warunkach blustery, aby kontrolować ster pogodowy. Ponownie, wbrew powszechnemu przekonaniu, każda łódź może być namówiona do hove-do postawy. To tylko kwestia poprawienia i praktyki. Dokonuj jednej zmiany na raz i zachowaj dziennik tego, co robisz, aby wiedzieć, co działało, a co nie.
gdy to robisz, pamiętaj, aby monitorować plamy. Genoas zwykle muszą być zwijane w kilku obrotach, aby klew nie ocierał się o osłony lub Rozrzutniki. Może być konieczne otarcia narzędzi na załadowanym wysięgniku arkusza, jeśli kończy się otynkowane na okryciach nawietrznych. Idealnie, należy ponownie uruchomić arkusz wewnątrz lub między całunami dla uczciwej ołowiu i uniknąć otarć całkowicie.
kiedy podnosić-do
Wiele osób kojarzy falowanie-do z ciężką pogodą i słusznie postrzega to jako taktykę radzenia sobie z burzami na morzu. Ale to nie jest tylko technika ciężkich warunków pogodowych. W rzeczywistości, z mojego doświadczenia-które obejmuje niektóre 25,000 bluewater mil w dostawach i transatlantycki przejazd na własnej łodzi – ciągnę-najczęściej Do Rzeczy, Takich jak refowanie w dół podczas jednoosobowego, nurkowanie na zanieczyszczonym rekwizycie, czekanie na światło dzienne lub po prostu na szybką kąpiel.
Pewnego razu, przy dostawie Z Charleston do Tortoli na 40-metrowym slupie, pobiliśmy nasze mózgi płynąc na wiatr przez 13 dni. Wiatr miał prędkość 25 węzłów, ze stromymi, niewygodnymi morzami, a jedna z załóg była chora prawie przez całą drogę. Często podnosiliśmy-aby kucharz (zwykle ja) mógł przygotować gorący posiłek we względnym spokoju. Zatrzymywanie łodzi na godzinę każdego popołudnia na przerwę od bicia dało nam możliwość zjedzenia, wyczyszczenia kuchni, zorganizowania saloonu i przegrupowania się nieco psychicznie w ramach przygotowań do następnych 23 godzin bicia na wiatr.
w odniesieniu do burz, konwencjonalna mądrość uczy nas, że leżenie, falowanie i przeciąganie osnowy są dźwiękowymi metodami radzenia sobie z ciężką pogodą. Hal Roth w swojej opublikowanej pośmiertnie książce „radzenie sobie z burzami na Morzu” opisuje te techniki jako część kontinuum metod, z których każda jest odpowiednia w zależności od warunków. Według Rotha, heaving-to pojawia się po reefingu na liście technik radzenia sobie z coraz gorszą pogodą. Innymi słowy, w większości przypadków falowanie – to jest właściwe w niewygodnych, w przeciwieństwie do naprawdę niebezpiecznych, warunków. Podczas burzy survivalowej musisz również rozważyć ustawienie kotwicy morskiej lub ucieczkę z drogówki lub swobodną ucieczkę, jak to zrobił Bernard Moitessier podczas burzy, której słynnie doświadczył, płynąc bez przerwy z Tahiti do Hiszpanii w 1966 roku.
aby podnosić się w ciężkich warunkach, konieczne jest, aby łódź była dobrze spuszczona. W rzeczywistości zazwyczaj dobrym pomysłem jest nadmierna Rafaela w oczekiwaniu na gorszą pogodę. Obszar grota musi być starannie Zbalansowany z obszarem grota, ponieważ ogólnie rzecz biorąc, przesunięcie środka wysiłku na rufie będzie miało najlepszy efekt. Noszenie dwóch lub trzech RAF w głównym (lub zwiniętym głównym i ustawionym) z sztagiem ustawionym na wewnętrznym przedpolu to chyba najlepsze połączenie. Po pierwsze, Sztaksel, który nie powinien zachodzić na maszt, można przykryć wewnątrz całunów, unikając w ten sposób otarć. Po drugie, jeśli i kiedy trzeba szybko wyruszyć ponownie, będziesz miał łatwo zarządzany szybowiec wszystko gotowe do pracy.
katamaran rzeczywiście będzie podnosić-do, choć z mojego doświadczenia robią znaczną swobodę ze swoimi płytkimi stępkami. Większość cruising koty mają ogromne full-płoć Gros, małe wysięgniki ułamkowe i małe stery, tak wiele poprawek jest wymagane, aby je ładnie grać z falami. Przepłyń od razu główny wysięgnik i cofnij wysięgnik, a następnie dostosuj ster, aż będzie wygodnie jeździć.
podobnie jak jednokadłubowiec, kot powinien dryfować spokojnie na około 40 do 50 stopni od wiatru, znacznie łagodząc ruch łodzi, co może wydawać się płochliwe i niewygodne dla niewtajemniczonych. Jeśli wszyscy na pokładzie wymiotują z rufy, podciągnijcie się i dajcie wszystkim odpocząć. Bycie w wodzie, a nie na niej, jest zwykle natychmiastowym lekarstwem na chorobę morską i więcej niż warte straconych Mil.
inna alternatywa: fore-REACHING
fore-reaching jest podobny do falowania, a także zależy od łodzi, załogi i warunków, aby odnieść sukces. Fore-reaching zasadniczo utrzymuje Łódź poruszającą się do przodu na wietrze przy znacznie zmniejszonej prędkości i jest osiągana przez osłonięcie wysięgnika w środku (nie całkiem wsparty) lub obniżenie go całkowicie, z osłoniętym grotem w ciasnym (i zwykle refowanym), a ster lekko przypięty do zawietrznej. Pomyśl o tym, jak o bardzo nieskutecznej żegludze na wiatr. Często łódź, która jest niewłaściwie hove-to kończy się przed-sięgając nieumyślnie, stąd błędne przekonanie, że nowoczesne łodzie nie mogą falować-do.
wyprzedzanie może być lepszą alternatywą dla falowania-do w pewnych sytuacjach. Na przykład w obszarach pływowych, fore-reaching może być używany do spowolnienia łodzi bez utraty ziemi na rzecz odpływu lub prądu. Jeśli przy złej pogodzie twój cel leży na wietrze, użycie fore-reachingu jako techniki obronnej może zapewnić Ci bezpieczeństwo, a jednocześnie zdobyć trochę ziemi w kierunku, w którym zmierzasz.
Fore-reaching jest bardziej aktywną techniką niż heaving-to. Na przykład, słyszałem o tym, że jest używany podczas rajdu łukowego przez łódź, która chciała stać przy innym niepełnosprawnym jachcie. W tym przypadku, jacht rezerwowy, przedni sięgał tam iz powrotem na wiatr, obserwując drugi jacht, gdy jego załoga naprawiała ster, w przeciwieństwie do biernego falowania i dryfowania.
ilustracje Dicka Everitta