under 2011-udgaven af Caribien 1500 cruising rally, ni lystbåde af flåden på 62 brød af efter at have krydset Golfstrømmen og sejlede mod Green Turtle Cay i Abacos. Bentana, en 41 fods Gulfstar ketch, var en af de langsommere både i flåden, men ejere Stephen Sellinger og Judy Long var en af de mere erfarne besætninger. De var også veteran Bahamas krydsere og vidste bedre end at køre en rev pause om natten.
“Judy og jeg var i 1500 året før,” fortalte Stephen mig. “Vi hjalp med at søge efter Regel 62, der ramte et rev og mistede et besætningsmedlem. Det var en frygtelig, tragisk historie.”
i stedet for at løbe gennem revet, Stephen og Judy ledes til dybere vand og opholdt sig 15 miles offshore, hove-to for natten under en rulle-reefed Genova og myssen. Det var en vanskelig beslutning, da en af deres besætningsmedlemmer gik glip af en flyvning den næste dag, som “kostede ham en masse penge,” sagde Judy. Men det var indbegrebet af godt sømandskab. I stedet for at risikere deres båd, deres drømme og deres liv i det smalle indløb ventede besætningen på Bentana på daggry i komfort ved hjælp af en teknik, der var så gammel som at sejle selv.
målet ved svingning er at skabe balance mellem vind, sejl og ror, der effektivt standser båden i en cirka 45 graders vinkel i forhold til bølgerne. Når buen absorberer bølgeeffekten og båden i en relativt stabil position, bliver livet ombord sikrere og mere behageligt end i næsten enhver anden holdning. Nogle mennesker tror også, at når båden langsomt driver medvind, en glat turbulent vand skabt af kølen har en yderligere dæmpende effekt på de brudende bølger til vind, hvilket gør situationen mere behagelig stadig.
at finde den rette balance—hvor en båd vil sidde 40 til 50 grader fra vinden, ride bølger uden omhu og ikke opgive for meget jord til læ—afhænger af en båds sejlplan, skrogdesign, forskydning, køl-og rordesign og havtilstand. I modsætning til hvad man tror, vil moderne fin-kølede lystbåde faktisk hæve-til, selvom forereaching undertiden er en lettere—men ikke nødvendigvis bedre—mulighed (se sidebjælke).
i praksis
for at hive-to skal du først sætte dine sejl tæt trukket og rev efter forholdene. Når du gør det, skal du være opmærksom på, at hvis du har for meget sejl op, risikerer du at blive slået ned; for lidt sejl, og det fungerer ikke.
når du sejler langs komfortabelt tæt-trukket, tack båden, men ikke røre fok ark. I stedet, når buen passerer gennem vinden, lad fok tilbage, mens storsejlet falder på den nye tack med sin rejsende centreret. Efter hovedfyldningen skal du sætte roret ned igen for at forsøge at vende tilbage til vinden med fok overrasket.
på dette tidspunkt vil du sandsynligvis opdage, at buen er faldet omkring 60 grader fra vinden. Spil roret for at prøve at komme tættere på 40 grader, og pas på ikke at klæbe igen. Hvis båden overhovedet ikke kommer op, skal du reducere sejlområdet fremad eller måske endda aflevere jib helt, afhængigt af båden og forholdene. Igen er målet at få buen 40 til 50 grader væk fra vinden, selvom du kan forvente, at vinklen svinger, når vinden og bølgerne virker på bådens skrog.
hvis det modsatte sker, og båden ønsker at gå op og klæbe på egen hånd, bliver du nødt til at reducere sejlarealet bagud ved at rive eller aflevere hovedet. Du kan også prøve at justere hovedarket for at forhindre, at båden afrundes, svarende til den måde, du muligvis spiller hovedet på i blæsende forhold for at kontrollere vejrstyringen. Igen, i modsætning til folkelig tro, kan hver båd lokkes til en hove-to-holdning. Det er kun et spørgsmål om tilpasning og praksis. Foretag en ændring ad gangen, og hold en log over, hvad du laver, så du ved, hvad der fungerede, og hvad der ikke gjorde.
når du gør det, skal du sørge for at overvåge for chafe. Genoas skal normalt rulles i et par omgange, så klemmen ikke gnider på hylstre eller spredere. Du har muligvis brug for gnidningsudstyr på det belastede fok-ark, hvis det ender med at blive pudset mod vindhylderne. Ideelt set skal du køre arket inde i eller mellem indhyllingerne for en retfærdig bly og undgå gnidning helt.
Hvornår skal man hæve-til
mange mennesker forbinder hævning med hårdt vejr og ser det med rette som en taktik til håndtering af storme til søs. Men det er ikke kun en tung vejr teknik. Faktisk, i min erfaring—som omfatter nogle 25.000 Blåvand miles i leverancer og en transatlantisk passage på min egen båd—jeg heave-til oftest for ting som reefing ned, når singlehanding, dykning på en fouled prop, venter på dagslys eller bare for en hurtig svømmetur.
en gang, på en levering fra Charleston til Tortola på en 40 fods sloop, slog vi vores hjerner ud og sejlede til Vind i 13 dage. Brisen var en stabil 25 knob, med stejle, ubehagelige hav, og en af besætningen var syg næsten hele vejen. Vi ville ofte hæve-så kokken (normalt mig) kunne piske et varmt måltid i relativ fred. At stoppe båden i en time hver eftermiddag for en pause fra at slå gav os en chance for at spise, rense kabyssen, organisere salonen og omgruppere lidt mentalt som forberedelse til det næste 23 timers bashing til vind.
med hensyn til storme lærer konventionel visdom os, at liggende ahull, hævning og trækning er alle sunde metoder til håndtering af tungt vejr. Hal Roth beskriver i sin posthumt udgivne bog, håndtering af storme til søs, disse teknikker som alle er en del af et kontinuum af metoder, hver især egnet i sig selv afhængigt af forholdene. Ifølge Roth kommer hævning efter reefing på sin liste over teknikker til håndtering af stadig mere forværret vejr. Med andre ord, i de fleste tilfælde er det passende at hæve sig i ubehageligt, i modsætning til virkelig farlige forhold. I en overlevelsesstorm skal du også overveje at sætte et havanker eller løbe fra at streame en drogue eller løbe frit, som Bernard Moitessier gjorde under den storm, han berømt oplevede, mens han sejlede direkte fra Tahiti til Spanien i 1966.
for at hive-to under tunge forhold er det bydende nødvendigt, at båden rykkes tæt ned. Faktisk er det typisk en god ide at overreef i forventning om værre vejr at komme. Forsejleområdet skal omhyggeligt afbalanceres mod storsejleområdet, da det generelt vil have den bedste effekt at flytte midten af indsatsen bagud. Det er uden tvivl den bedste kombination at bære to eller tre rev i hovedet (eller en rullet hoved og sæt myssen) med et staysail-sæt på en indre skov. For det første kan staysejlet, som ikke bør overlappe masten, være dækket inde i hylsterne og derved undgå chafe. For en anden, hvis og når du har brug for hurtigt at komme i gang igen, har du en let styret sejlplan, der er klar til at gå.
en katamaran vil faktisk hæve-til, selvom de efter min erfaring giver et betydeligt spillerum med deres lave køl. De fleste cruising katte har enorme fuld-roach storsejl, små fraktioneret jibs og små ror, så meget finjustering er nødvendig for at få dem til at spille pænt med bølgerne. Reef main med det samme og tilbage fok, derefter justere roret, indtil hun rider komfortabelt.
ligesom en monohull skal en kat glide roligt omkring 40 til 50 grader fra vinden, hvilket dramatisk letter bådens bevægelse, hvilket kan virke skittisk og ubehageligt for de uindviede. Hvis alle ombord puking off agterstavnen, Hive-to og give alle en svømmetur pause. At være i vandet snarere end på det er normalt en øjeblikkelig kur mod søsyge og mere end værd at de tabte miles.
et andet alternativ: FORE-REACHING
Fore-reaching er beslægtet med hævning til og afhænger også af båden, besætningen og forholdene for at få succes. Fremadrettet holder i det væsentlige en båd fremad mod vind med stærkt reduceret hastighed og opnås ved at beklæde fok midtskibs (ikke helt bakket) eller sænke den helt, med storsejlet i tæt (og normalt reefed) og roret surret lidt til læ. Tænk på det som at sejle din båd meget ineffektivt til vind. Ofte ender en båd, der er forkert hove-to, med at nå utilsigtet, og dermed den fejlagtige tro på, at moderne både ikke kan hæve sig til.
Fore-reaching kan være et bedre alternativ til hævning-til i visse situationer. Bruges til at bremse en båd uden at miste jorden til en udgående tidevand eller strøm. Hvis i dårligt vejr din destination ligger til vind, ved hjælp af for-reaching som en defensiv teknik kan holde dig sikker, mens du stadig får dig noget i den retning, du går.
Fore-reaching er en mere aktiv teknik end hævning til. For eksempel har jeg hørt om, at det blev brugt under en bue rally af en båd, der ønskede at stå ved en anden handicappet yacht. I dette tilfælde nåede standby-yachten frem og tilbage til vind, mens han holdt øje med den anden båd, da dens besætning reparerede roret i modsætning til passivt at svinge til og drive.
illustrationer af Dick Everitt