în timpul ediției din 2011 a Caribbean 1500 cruising rally, nouă iahturi din flota de 62 s-au rupt după traversarea Gulf Stream și au navigat spre Green Turtle Cay în Abacos. Bentana, un Gulfstar ketch de 41 de picioare, a fost una dintre bărcile mai lente din flotă, dar proprietarii Stephen Sellinger și Judy Long au fost unul dintre echipajele mai experimentate. De asemenea, erau crucișătoare veterane din Bahamas și știau mai bine decât să facă o pauză de recif noaptea.
„Judy și cu mine eram în anii 1500 cu un an înainte”, mi-a spus Stephen. „Am ajutat la căutarea regulii 62, care a lovit un recif și a pierdut un membru al echipajului. A fost o poveste teribilă, tragică.”
în loc să alerge prin recif, Stephen și Judy s-au îndreptat spre apă mai adâncă și au rămas 15 mile în larg, hove-to pentru noapte sub o Genova și mizzen. A fost o decizie dificilă, deoarece unul dintre membrii echipajului lor a ratat un zbor a doua zi, ceea ce „l-a costat mulți dolari”, a spus Judy. Dar a fost simbolul unei bune marinarii. În loc să-și riște barca, visele și viața în intrarea îngustă, echipajul din Bentana a așteptat zorii în confort, folosind o tehnică la fel de veche ca navigația în sine.
obiectivul atunci când opintire-to este de a crea un echilibru între vânt, vele și cârma care se oprește în mod eficient barca la un unghi de aproximativ 45 de grade la valuri. Cu arcul absorbind greutatea puterii valurilor și barca într-o poziție relativ stabilă, viața la bord devine mai sigură și mai confortabilă decât în aproape orice altă atitudine. Unii oameni cred, de asemenea, că, pe măsură ce barca se deplasează încet în vânt, o pată de apă turbulentă creată de chilă are un efect suplimentar de amortizare asupra valurilor care se rup până la vânt, făcând situația mai confortabilă.
găsirea echilibrului potrivit—în cazul în care o barcă va sta la 40 până la 50 de grade de vânt, călărind valuri fără grijă și fără a renunța la prea mult teren la sub vânt—depinde de planul de navigație al bărcii, de designul corpului, de deplasare, de designul chilei și al cârmei și de starea mării. Contrar credinței populare, iahturile moderne cu aripi vor, de fapt, să se ridice, deși înaintarea este uneori o opțiune mai ușoară-deși nu neapărat mai bună—(vezi bara laterală).
în practică
pentru a ridica, setați mai întâi pânzele strânse și recif în funcție de condiții. Pe măsură ce faceți acest lucru, fiți conștienți de faptul că, dacă aveți prea multă navigație în sus, veți risca să fiți doborâți; prea puțină navigație și nu va funcționa.
odată ce navigați confortabil, închideți barca, dar nu atingeți foile de braț. În schimb, pe măsură ce arcul trece prin vânt, lăsați brațul înapoi în timp ce Vela principală cade pe noul tac cu călătorul său centrat. După umplerea principală, puneți din nou cârma în jos pentru a încerca să vă întoarceți în vânt cu brațul surprins.
în acest moment, veți găsi, probabil, că arcul a căzut aproximativ 60 de grade sau cam asa ceva de vânt. Joaca cârma pentru a încerca să se apropie de 40 de grade, având grijă să nu tac din nou. În cazul în care barca nu va veni la toate, va trebui să reducă zona naviga înainte sau poate chiar mână braț în întregime, în funcție de barca și condițiile. Din nou, scopul este de a obține arcul de 40 până la 50 de grade de pe vânt, deși vă puteți aștepta ca unghiul să oscileze pe măsură ce vântul și valurile acționează asupra corpului bărcii.
dacă se întâmplă contrariul, iar barca dorește să se îndrepte și să se prindă singură, va trebui să reduceți zona de navigație la pupa prin recifarea sau predarea principalului. De asemenea, puteți încerca să reglați foaia principală pentru a împiedica barca să se rotunjească, similar cu modul în care ați putea juca principalul în condiții de zgomot pentru a controla cârma METEO. Din nou, contrar credintei populare, fiecare barca poate fi coaxed într-o hove-la postura. Este doar o chestiune de tweaking și practică. Faceți o schimbare la un moment dat și păstrați un jurnal al ceea ce faceți, astfel încât să știți ce a funcționat și ce nu.
în timp ce faceți acest lucru, asigurați-vă că monitorizați pentru neplăceri. Genoasul trebuie, de obicei, să fie rulat în câteva rotații, astfel încât clema să nu se frece pe învelișuri sau împrăștiere. Este posibil să aveți nevoie de unelte de frecare pe foaia de braț încărcată dacă ajunge să fie tencuită împotriva învelișurilor de vânt. În mod ideal, ar trebui să rulați din nou foaia în interiorul sau între învelișuri pentru un plumb echitabil și să evitați cu totul.
când să se ridice-la
mulți oameni asociază ridicarea cu vremea grea și o văd pe bună dreptate ca o tactică pentru gestionarea furtunilor pe mare. Dar nu este doar o tehnică de vreme grea. De fapt, din experiența mea—care include aproximativ 25.000 de mile bluewater în livrări și un pasaj transatlantic pe propria mea barcă—mă ridic-cel mai adesea pentru lucruri precum recifarea în jos atunci când sunt singure, scufundări pe un propunerii faultate, așteptând lumina zilei sau doar pentru o înot rapid.
o dată, pe o livrare de la Charleston la Tortola pe un sloop de 40 de picioare, ne-am bătut creierii navigând spre vânt timp de 13 zile. Briza era de 25 de noduri constante, cu mări abrupte și incomode, iar unul dintre echipaj era bolnav aproape tot drumul. Ne-ar de multe ori heave-la astfel încât bucătarul (de obicei, eu) ar putea bici o masă caldă în pace relativă. Oprirea bărcii timp de o oră în fiecare după-amiază pentru o pauză de la bătaie ne-a oferit șansa de a mânca, de a curăța bucătăria, de a organiza salonul și de a ne regrupa un pic mental în pregătirea pentru următoarele 23 de ore de bătaie până la vânt.
in ceea ce priveste furtunile, intelepciunea conventionala ne invata ca minciuna, opintirea si tragerea deformarilor sunt toate metode solide pentru gestionarea vremii grele. Hal Roth, în cartea sa publicată postum, manipularea furtunilor pe mare, descrie aceste tehnici ca făcând parte dintr-un continuum de metode, fiecare potrivită în sine în funcție de condiții. Potrivit lui Roth, opintire-to vine după reefing în lista sa de tehnici de manipulare din ce în ce deteriorarea vremii. Cu alte cuvinte, în cele mai multe cazuri opintire-to este adecvată în inconfortabil, spre deosebire de adevărat periculoase, condiții. Într-o furtună de supraviețuire, va trebui, de asemenea, să luați în considerare stabilirea unei ancore de mare, sau să fugiți de streaming o drogue, sau să fugiți liber, așa cum a făcut Bernard Moitessier în timpul furtunii pe care a experimentat-o în timp ce naviga non-stop din Tahiti în Spania în 1966.
pentru a se ridica în condiții grele, este imperativ ca barca să fie bine recifată. De fapt, este de obicei o idee bună să supra-recif în anticiparea de vreme mai rău să vină. Zona velei trebuie să fie echilibrată cu atenție față de zona velei principale, deoarece, în general, deplasarea centrului de efort la pupa va avea cel mai bun efect. Transportarea a două sau trei recife în principal (sau a unui mizzen principal și a unui set) cu o velă așezată pe o pădure interioară este, fără îndoială, cea mai bună combinație. În primul rând, Vela de ședere, care nu ar trebui să se suprapună cu catargul, poate fi acoperită în interiorul învelișurilor, evitând astfel crăpăturile. Pentru altul, dacă și când trebuie să începeți rapid din nou, veți avea un plan de navigație ușor de gestionat, gata de plecare.
un catamaran se va ridica într-adevăr, deși din experiența mea fac o marjă de manevră considerabilă cu chilele lor superficiale. Cele mai multe pisici de croazieră au enorme mainsails full-roach, mici brațe fracționare și cârme mici, atât de mult tweaking este necesar pentru a le face să se joace frumos cu valurile. Recif principal imediat și înapoi brațul, apoi tweak cârma până când ea plimbari confortabil.
la fel ca un monococ, o pisică ar trebui să se deplaseze calm la aproximativ 40 până la 50 de grade de vânt, ușurând dramatic mișcarea bărcii, care poate părea speriată și incomodă pentru cei neinițiați. Dacă toată lumea de la bord vomită de pe pupa, ridicați-vă și dați tuturor o pauză de înot. Fiind în apă, mai degrabă decât pe ea este, de obicei, un leac instant pentru rău de mare și mai mult decât în valoare de mile pierdute.
o altă alternativă: atingerea în față
atingerea în față este asemănătoare cu ridicarea în față și depinde, de asemenea, de barcă, echipaj și Condiții pentru a avea succes. Atingerea în față menține, în esență, o barcă care se deplasează înainte spre vânt la o viteză mult redusă și se realizează prin învelirea brațului în mijlocul navei (nu destul de susținută) sau coborârea cu totul, cu vela mare învelită strâns (și de obicei reefed) și cârma fixată ușor spre sub vânt. Ganditi-va ca navigatie barca ta foarte ineficient la windward. Adesea, o barcă care este în mod necorespunzător hove-to sfârșește prin a ajunge în mod neintenționat, de unde și credința eronată că bărcile moderne nu se pot ridica.
atingerea anticipată poate fi o alternativă mai bună la opintire în anumite situații. În zonele de maree, de exemplu, atingerea anterioară poate fi utilizată pentru a încetini o barcă fără a pierde teren în fața unui val sau curent de ieșire. Dacă în vreme rea destinație se află la windward, folosind fore-ajunge ca o tehnică defensivă vă poate ține în siguranță în timp ce încă mai câștigă ceva teren în direcția în care te duci.
atingerea în față este o tehnică mai activă decât opintirea. De exemplu, am auzit că este folosit în timpul unui raliu ARC de o barcă care dorea să stea lângă un alt iaht cu handicap. În acest caz, iahtul de așteptare, întins înainte și înapoi spre vânt, în timp ce privea cealaltă barcă în timp ce echipajul său își repara cârma, spre deosebire de ridicarea pasivă și deriva.
ilustrații de Dick Everitt