카리브해 1500 순항 랠리의 2011 판 동안,62 의 함대의 구 요트는 걸프 스트림을 건너 후 떨어져 파산 및 주판에서 녹색 거북이 케이쪽으로 항해. 벤타나,41 피트 걸프 스타 케치,함대의 느린 보트 중 하나였다,하지만 소유자 스티븐 셀링거와 주디 롱은 경험이 많은 승무원 중 하나였다. 그들은 또한 베테랑 바하마 순양함이었고 밤에 암초 휴식을 실행하는 것보다 더 잘 알고 있었다.
“주디와 나는 1500 년 전에 있었다.”스티븐이 나에게 말했다. “우리는 암초를 치고 승무원을 잃은 규칙 62 를 찾는 것을 도왔습니다. 그것은 끔찍하고 비극적 인 이야기였습니다.”
대신 암초를 통해 실행,스티븐과 주디는 깊은 물으로 향했다 및 유지 15 마일 해외,롤러 냉동 제노바와 미즈 젠의 밑에 호브-투 밤. 그것은 어려운 결정이었다,자신의 승무원 중 하나는 다음 날 비행을 놓친,이는”그에게 달러를 많이 비용,”주디는 말했다. 그러나 그것은 좋은 항해 솜씨의 전형이었습니다. 오히려 좁은 입구에 자신의 보트,자신의 꿈과 자신의 삶을 위험보다,벤타나의 승무원은 편안 새벽을 기다렸다,항해 자체만큼이나 오래된 기술을 사용하여.
히빙-투의 목표는 효과적으로 파도에 약 45 도 각도로 보트를 포장 마차 바람,돛 및 방향타 사이의 균형을 만드는 것입니다. 상대적으로 안정적인 위치에 파도 파워와 보트의 예 봉을 흡수 하는 활,타고 생활 안전 하 고 거의 모든 다른 태도에 보다 더 편안 하 게 된다. 어떤 사람들은 또한 보트가 천천히 바람을 피울 때 용골에 의해 생성 된 매끄러운 난류 물에는 바람이 불어 오는 파도에 추가적인 완충 효과가 있으며 상황을 더욱 편안하게 만듭니다.
보트가 바람에서 40~50 도 떨어져 있고,조심하지 않고 파도를 타고,너무 많은 땅을 포기하지 않는 올바른 균형을 찾는 것은 보트의 항해 계획,선체 설계,변위,용골 및 방향타 설계 및 해상 상태에 달려 있습니다. 대중적인 믿음과는 달리,현대의 지느러미 용골 요트는 사실,앞길이 때로는 더 쉽지만 반드시 더 나은 옵션은 아니지만(사이드 바 참조).
실제로
에 올리려면 먼저 조건에 따라 돛을 가까이 운반하고 암초를 설정하십시오. 너가 이렇게 하기 때문에,너는 너무 많은 돛이 위로 있으면,너는 아래로 두드려 얻는 위험에 내 맡길 것이다 고 명심하십시요 있으십시요;너무 작은 항해,및 그것은 일하지 않을 것이다.
일단 당신이 편안 하 게 가까이 운반 함께 항해,압정 보트,하지만 지 브 시트를 만지지 마십시오. 대신,활이 바람을 통과 할 때,돛대가 여행자를 중심으로 새로운 압정에 떨어지는 동안 지브를 뒤로 젖히십시오. 메인 채우기 후,지브 당황 바람에 다시 설정하려고 다시 투구를 넣어.
이 시점에서,당신은 아마 활이 바람에서 약 60 도 정도 떨어진 것을 찾을 수 있습니다. 다시 압정하지 않도록주의하면서,40 도 가까이하려고 투구를 재생합니다. 배가 모두에 오르지 않으면,너는 돛 지역을 앞으로 감소하나 어쩌면 조차 지브를,배 및 조건의지하고 있는 전체로 수교한것을 필요로 할 것이다. 다시 말하지만,목표는 활 40~50 도 바람,비록 바람과 파도 보트의 선체에 행동으로 진동 하는 각도를 기대할 수 있습니다.
그 반대가 발생하고 보트가 스스로 위로 향하기를 원한다면,메인을 냉동하거나 나눠서 항해 지역을 줄여야 할 것입니다. 당신은 또한 당신이 날씨 투구를 제어하기 위해 세차게 몰아 치는 조건에서 메인을 재생할 수있는 방법과 유사한,반올림 보트를 유지하기 위해 메인 시트를 조정 시도 할 수 있습니다. 다시 말하지만,대중적인 믿음과는 달리,모든 보트는 자세를 취할 수 있습니다. 그것은 조정과 연습의 문제 일뿐입니다. 한 번에 하나씩 변경 하 고 무슨 일을 하는지 로그를 유지 그래서 당신은 무엇이 일 하 고 무엇을 하지 않았다 알 것 이다.
그렇게 할 때,차 페에 대 한 모니터링 해야 합니다. 제노아는 보통 줄거리 슈라우드 또는 스프레더에 문지르지 않도록 몇 차례 압연 할 필요가있다. 이 바람이 불어 오는 슈라우드에 대해 반죽 끝나는 경우로드 지브 시트에 기어를 죽네해야 할 수도 있습니다. 이상적으로,당신은 공정한 리드를 위해 슈라우드 내부 또는 슈라우드 사이에 시트를 다시 실행해야하며 모두 비비를 피하십시오.
때 당겨-에
많은 사람들이 히빙을 연관-무거운 날씨와 정당하게 바다에서 폭풍을 처리하기위한 전술로 볼 수 있습니다. 그러나 그것은 단지 무거운 날씨 기술이 아닙니다. 사실로,내 경험에—어떤 포함 25,000 배달에 블루 워터 마일 내 자신의 보트에 대서양 횡단 통로—나는 당겨-에 가장 자주 때 아래로 냉동 같은 것들에 대한 싱글 랜딩,오염 소품에 다이빙,일광 기다리거나 그냥 빠른 수영.
한 번,찰스턴에서 토르 톨라로 40 피트 슬립을 타고 배달했을 때,우리는 13 일 동안 윈드 워드로 항해하는 우리의 두뇌를 이겼습니다. 산들 바람은 가파르고 불편한 바다를 가진 꾸준한 25 노트 였고 승무원 중 한 명은 거의 내내 아팠습니다. 우리는 종종 요리사(보통 나)가 상대적인 평화로 따뜻한 식사를 채찍질 할 수 있도록 올립니다. 박동에서 휴식을 위해 매일 오후 한 시간 동안 보트를 중지하는 것은 우리에게 먹을 수있는 기회를 준,조리실을 청소,살롱을 구성하고 다음에 대비하여 정신적으로 조금 재편성 23 윈드 워드에 강타 시간.
폭풍과 관련하여,일반적인 지혜는 우리에게 거짓말하는 헐,히빙 및 드래그 워프는 모두 무거운 날씨를 처리하는 건전한 방법이라고 가르칩니다. 핼 로스,그의 사후 출판 된 책에서,바다에서 폭풍을 처리,모든 방법의 연속체의 일부로서 이러한 기술을 설명,각각의 조건에 따라 그 자체로 적합한. 로스에 따르면,히빙-에 점점 악화 날씨를 처리하기위한 기술의 자신의 목록에 냉동 후 온다. 다른 말로하면,대부분의 경우 히빙-에 불편에 적합,진정으로 위험한 반대로,조건. 1966 년 타히티에서 스페인으로 쉬지 않고 항해하는 동안 버나드 모이 테시에가 경험했던 폭풍우 동안 그랬던 것처럼,생존 폭풍에서는 바다 닻을 놓거나 드로 그 스트리밍을 달리거나 자유롭게 달리기를 고려해야합니다.
무거운 환경에서는 배를 단단히 고정시켜야 한다. 사실,그것은 일반적으로 올 더 나쁜 날씨의 기대에-암초에 좋은 생각입니다. 일반적으로 말하자면,후미 노력의 중심 이동 최고의 효과 있을 것 이다 이후 정면 돛 영역 신중 하 게 주 돛 영역에 대 한 균형을 해야 합니다. 메인(또는 펄링 메인 및 세트 미젠)에 2~3 개의 암초를 들고 내부 포레스트에 스테이를 놓는 것은 틀림없이 최고의 조합입니다. 한 가지 들어,돛대와 겹치지 않아야하는 스테이도일은 슈라우드 내부에 쉬트 될 수 있으며,그로 인해 쇠약을 피할 수 있습니다. 또 다른 경우,만약 당신이 신속하게 다시 진행해야 할 때,당신은 쉽게 관리 항해 계획 갈 모든 준비를해야합니다.
쌍동선은 실제로 내 경험상 얕은 용골로 상당한 여유를 갖지만 실제로 덥힐 것입니다. 대부분의 순항 고양이는 거대한 풀 바퀴벌레 메인 테일,작은 분수 지브 및 작은 방향타를 가지고 있으므로 파도와 함께 멋지게 놀기 위해 많은 조정이 필요합니다. 바로 메인 리프와 지브를 다시,그녀가 편안하게 탈 때까지 다음 조타 장치를 조정할.
모노헐과 마찬가지로,고양이는 바람에서 40~50 도 정도 침착하게 표류하여 배의 움직임을 극적으로 완화시켜 미숙 한 사람에게는 수줍어하고 불편 해 보일 수 있습니다. 온보드 모두가 선미 떨어져 토하고있다 경우,당겨-에 모든 사람에게 수영 휴식을 제공합니다. 물보다는 그것에있는 것은 일반적으로 뱃멀미에 대한 즉각적인 치료이며 잃어버린 마일 이상의 가치가 있습니다.
또 다른 대안:포어 도달
포어 도달은 히빙과 비슷하며 보트,승무원 및 성공 조건에 따라 다릅니다. 전면에 도달하는 것은 본질적으로 보트가 크게 감소 된 속도로 윈드 워드로 앞으로 나아가는 것을 유지하며,메인 세일이 단단히(그리고 보통 냉동 된)시트와 함께 지브를 가운데에 시팅하거나 완전히 낮춤으로써 수행됩니다. 너의 배를 바람 쪽으로 아주 비효율적으로 항해하는것과 같이 그것의 생각하십시요. 종종 부적절 하 게 호브-에 보트 결국 앞-도달 실수로,따라서 현대 보트 수 없습니다 당겨-에 잘못 된 믿음.
전면에 도달하는 것은 특정 상황에서 히빙에 대한 더 나은 대안이 될 수 있습니다. 갯벌 지역안에,예를 들면,앞 도달은 나가는 조수 현재에 지는 지상없이 배를 감속하기 위하여 이용될 수 있는다. 악천후안에 너의 목적지가 바람 쪽으로 속이면,방어 기술로 앞 도달을 사용하여 아직도 너에게 너가 가고 있는 방향안에 약간 지상을 얻고 있는 동안 너를 안전한 지킬 수 있는다.
전방에 도달하는 것은 히빙-투보다 더 활동적인 기술이다. 예를 들면,나는 다른 무능한 요트를 대기하고 싶었던 배에 의해 아크 군중집회 도중 사용되는 그것을 전해 들었다. 이 경우 대기 요트는 승무원이 수동적으로 부풀어 오르고 표류하는 것과는 반대로 다른 보트를 보면서 앞뒤로 바람에 닿았습니다.
딕 에버릿 삽화