under 2011-upplagan av Caribbean 1500 cruising rally bröt nio båtar i flottan på 62 av efter att ha korsat Golfströmmen och seglade mot Green Turtle Cay i Abacos. Bentana, en 41-fots Gulfstar ketch, var en av de långsammare båtarna i flottan, men ägarna Stephen Sellinger och Judy Long var en av de mer erfarna besättningarna. De var också veteran Bahamas kryssare och visste bättre än att köra ett rev paus på natten.
”Judy och jag var i 1500 året innan”, sa Stephen till mig. ”Vi hjälpte till att söka efter regel 62, som slog ett rev och förlorade en besättningsmedlem. Det var en fruktansvärd, tragisk historia.”
istället för att springa genom revet, gick Stephen och Judy mot djupare vatten och stannade 15 miles offshore, hove-to för natten under en rullrevad Genua och mizzen. Det var ett svårt beslut, eftersom en av deras besättningsmedlemmar missade ett flyg nästa dag, vilket ”kostade honom mycket pengar”, sa Judy. Men det var symbolen för god sjömanskap. I stället för att riskera sin båt, sina drömmar och sina liv i det smala inloppet, väntade besättningen på Bentana på gryning i komfort, med en teknik så gammal som att segla sig själv.
målet vid heaving-to är att skapa balans mellan vind, segel och roder som effektivt stannar båten i ungefär 45 graders vinkel mot vågorna. Med bågen som absorberar vågkraftens brunt och båten i ett relativt stabilt läge blir livet ombord säkrare och bekvämare än i nästan alla andra attityder. Vissa människor tror också att när båten sakta driver medvind, en slick av turbulent vatten som skapas av kölen har en ytterligare dämpande effekt på de brytande vågorna till vind, vilket gör situationen mer bekväm fortfarande.
att hitta rätt balans—där en båt kommer att sitta 40 till 50 grader från vinden, rida vågor utan vård och inte ge upp för mycket mark till lä—beror på båtens segelplan, skrovdesign, förskjutning, köl-och roderdesign och sjöstat. Tvärtemot vad många tror, moderna fin-keeled båtar kommer i själva verket, heave-to, även om forereaching är ibland en lättare—men inte nödvändigtvis bättre—alternativ (se sidofältet).
i praktiken
för att heave-to, Ställ först dina segel nära och Reva enligt villkoren. När du gör det, var medveten om att om du har för mycket segel upp riskerar du att bli nedslagen; för lite segel, och det fungerar inte.
när du seglar längs bekvämt nära dragna, tack båten, men rör inte jibbarken. Istället, när bågen passerar genom vinden, låt jibben tillbaka medan storseglet faller på den nya Tacken med sin resenär centrerad. Efter huvudfyllningarna, sätt ner rodret igen för att försöka vända tillbaka i vinden med jibben.
vid denna tidpunkt kommer du förmodligen att upptäcka att bågen har fallit av cirka 60 grader eller så från vinden. Spela rodret för att försöka komma närmare 40 grader, var försiktig så att du inte klibbar igen. Om båten inte kommer upp alls måste du minska segelområdet framåt eller kanske till och med lämna armen helt, beroende på båten och förhållandena. Återigen är målet att få bågen 40 till 50 grader av vinden, även om du kan förvänta dig att vinkeln svänger när vinden och vågorna verkar på båtens skrov.
om det motsatta inträffar, och båten vill gå upp och klibba på egen hand, måste du minska segelområdet akterut genom att Reva eller lämna huvudet. Du kan också försöka justera huvudarket för att hålla båten från att avrundas, på samma sätt som du kan spela huvudet i blåsiga förhållanden för att kontrollera väderhjälmen. Återigen, i motsats till vad många tror, kan varje båt lirkas in i en hove-to-hållning. Det handlar bara om tweaking och övning. Gör en förändring i taget och hålla en logg över vad du gör så att du vet vad som fungerade och vad som inte.
när du gör det, se till att övervaka för skav. Genoas behöver vanligtvis rullas i några varv så att clew inte gnuggar på höljena eller spridarna. Du kan behöva skav redskap på den laddade Fock arket om det hamnar putsade mot lovart Höljen. Helst bör du köra arket inuti eller mellan höljena för en rättvis ledning och undvika skav helt och hållet.
när man ska höja-till
många människor associerar heaving-to med tungt väder och ser det med rätta som en taktik för att hantera stormar till sjöss. Men det är inte bara en tung väderteknik. I själva verket, enligt min erfarenhet—som inkluderar cirka 25 000 bluewater miles i leveranser och en transatlantisk passage på min egen båt—jag heave-till oftast för saker som reefing ner när singlehanding, dykning på en fouled prop, väntar på dagsljus eller bara för en snabb simning.
en gång, vid leverans från Charleston till Tortola på en 40-fots slup, slog vi våra hjärnor ut och seglade till lovart i 13 dagar. Vinden var en stadig 25 knop, med branta, obekväma hav, och en av besättningen var sjuk nästan hela vägen. Vi skulle ofta heave-till så kocken (vanligtvis jag) kunde piska upp en varm måltid i relativ fred. Att stoppa båten i en timme varje eftermiddag för en paus från att slå gav oss en chans att äta, städa köket, organisera salongen och omgruppera lite mentalt som förberedelse för de kommande 23 timmarna av bashing till windward.
när det gäller stormar lär konventionell visdom oss att ljuga ahull, heaving-to och dra warps är alla ljudmetoder för att hantera tungt väder. Hal Roth, i sin postumt publicerade bok, hantering Storms at Sea, beskriver dessa tekniker som alla är en del av ett kontinuum av metoder, var och en lämplig i sin egen rätt beroende på förhållanden. Enligt Roth kommer heaving-to efter revning i sin lista över tekniker för att hantera alltmer försämrat väder. Med andra ord, i de flesta fall heaving-to är lämpligt i obekväma, i motsats till verkligt farliga förhållanden. I en överlevnadsstorm måste du också överväga att ställa in ett havsankare, eller springa av en drogue eller springa fritt, som Bernard Moitessier gjorde under stormen som han famously upplevde när han seglade nonstop från Tahiti till Spanien 1966.
för att heave-to under tunga förhållanden är det absolut nödvändigt att båten är tätt revad ner. I själva verket är det vanligtvis en bra ide att överreva i väntan på sämre väder att komma. Huvudsegelområdet måste balanseras noggrant mot storsegelområdet, eftersom det i allmänhet kommer att ha den bästa effekten att flytta centrum för ansträngningen akterut. Att bära två eller tre rev i huvudet (eller en rullad huvud och uppsättning mizzen) med en stagsegel på en inre skog är utan tvekan den bästa kombinationen. För det första kan staysail, som inte bör överlappa masten, plåtas inuti höljena och därigenom undvika skav. För en annan, om och när du snabbt behöver komma igång igen, har du en lätthanterad segelplan som är redo att gå.
en katamaran kommer verkligen att häva-till, men enligt min erfarenhet gör de betydande spelrum med sina grunda kölar. De flesta cruising katter har enorma full mört storsegel, små fraktionerad jibs och små roder, så mycket tweaking krävs för att få dem att spela fint med vågorna. Reef huvud direkt och tillbaka jib, sedan justera rodret tills hon rider bekvämt.
precis som en monohull, bör en katt driva lugnt vid cirka 40 till 50 grader av vinden, vilket dramatiskt underlättar båtens rörelse, vilket kan verka skittigt och obekvämt för de oinitierade. Om alla ombord Pukar av aktern, heave-to och ge alla en simbrytning. Att vara i vattnet snarare än på det är vanligtvis ett omedelbart botemedel mot sjösjuka och mer än värt de förlorade milen.
ett annat alternativ: att nå fram
att nå fram är relaterat till heaving-to Och beror också på båten, besättningen och förhållandena för att lyckas. Framåtriktad håller i huvudsak en båt framåt mot Vind i kraftigt reducerad hastighet och uppnås genom att plåta jibmidskeppen (inte riktigt backad) eller sänka den helt och hållet, med storseglet i tätt (och vanligtvis revet) och rodret surrade något till lä. Tänk på det som att segla din båt mycket ineffektivt till vind. Ofta hamnar en båt som är felaktigt hove-to oavsiktligt, därav den felaktiga tron att moderna båtar inte kan heave-to.
förutseende kan vara ett bättre alternativ till heaving-to i vissa situationer. I tidvattenområden kan till exempel förutseende användas för att sakta ner en båt utan att förlora mark till en utgående tidvatten eller ström. Om det i dåligt väder din destination ligger till windward, med hjälp av framåtriktad som en defensiv teknik kan du hålla dig säker medan du fortfarande får dig lite mark i den riktning du går.
att nå fram är en mer aktiv teknik än heaving-to. Till exempel har jag hört talas om att den används under en båge rally av en båt som ville stå vid en annan handikappad yacht. I det här fallet nådde standbybåten fram och tillbaka till lovart medan han tittade över den andra båten när dess besättning reparerade sitt roder, i motsats till passivt heaving-to och drivande.
illustrationer av Dick Everitt