Während der Caribbean 1500 Cruising Rally 2011 brachen neun Yachten der 62-köpfigen Flotte nach Überquerung des Golfstroms ab und segelten in Richtung Green Turtle Cay in den Abacos. Bentana, ein 41-Fuß-Gulfstar Ketch, war eines der langsameren Boote in der Flotte, aber die Besitzer Stephen Sellinger und Judy Long waren eine der erfahreneren Crews. Sie waren auch erfahrene Bahamas-Kreuzer und wussten besser, als nachts eine Riffpause zu machen.
„Judy und ich waren im Jahr zuvor in der 1500“, sagte Stephen zu mir. „Wir halfen bei der Suche nach Rule 62, die ein Riff traf und ein Besatzungsmitglied verlor. Es war eine schreckliche, tragische Geschichte.“
Anstatt durch das Riff zu rennen, machten sich Stephen und Judy auf den Weg in tieferes Wasser und blieben 15 Meilen vor der Küste, Hove-to für die Nacht unter einem Roller-Reefed Genua und Besan. Es war eine schwierige Entscheidung, da eines ihrer Besatzungsmitglieder am nächsten Tag einen Flug verpasste, was „ihn viel Geld kostete“, sagte Judy. Aber es war der Inbegriff guter Seemannschaft. Anstatt ihr Boot, ihre Träume und ihr Leben in der engen Bucht zu riskieren, wartete die Besatzung von Bentana bequem auf die Morgendämmerung mit einer Technik, die so alt ist wie das Segeln selbst.
Das Ziel beim Heben ist es, ein Gleichgewicht zwischen Wind, Segeln und Ruder zu schaffen, das das Boot effektiv in einem Winkel von etwa 45 Grad zu den Wellen abstellt. Da der Bug die Hauptlast der Wellenkraft absorbiert und das Boot in einer relativ stabilen Position ist, wird das Leben an Bord sicherer und komfortabler als in fast jeder anderen Haltung. Einige Leute glauben auch, dass, wenn das Boot langsam gegen den Wind treibt, Ein vom Kiel erzeugter Wirbel aus turbulentem Wasser eine zusätzliche dämpfende Wirkung auf die brechenden Wellen nach Luv hat, wodurch die Situation noch komfortabler wird.
Die richtige Balance zu finden — wo ein Boot 40 bis 50 Grad vom Wind entfernt sitzt, sorglos Wellen reitet und nicht zu viel Boden nach Lee gibt — hängt vom Segelplan, dem Rumpfdesign, der Verdrängung, dem Kiel- und Ruderdesign und dem Seegang eines Bootes ab. Entgegen der landläufigen Meinung werden moderne Flossenkielyachten tatsächlich anheben, obwohl Forereaching manchmal eine einfachere — wenn auch nicht unbedingt bessere — Option ist (siehe Seitenleiste).
In der Praxis
Um anzuheben, setzen Sie zuerst Ihre Segel in der Nähe und reffen Sie entsprechend den Bedingungen. Beachten Sie dabei, dass Sie, wenn Sie zu viel Segel haben, Gefahr laufen, niedergeschlagen zu werden. zu wenig Segel, und es wird nicht funktionieren.
Sobald Sie bequem in der Nähe unterwegs sind, wenden Sie das Boot an, aber berühren Sie nicht die Auslegerplatten. Stattdessen, wie der Bug durch den Wind geht, lassen Sie den Fock zurück, während das Großsegel fällt auf den neuen Tack mit seinem Reisenden zentriert. Legen Sie nach dem Hauptstart das Ruder wieder ab, um zu versuchen, mit dem Fock wieder in den Wind zu drehen.
An diesem Punkt werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass der Bogen etwa 60 Grad vom Wind abgefallen ist. Spielen Sie das Ruder, um näher an 40 Grad heranzukommen, und achten Sie darauf, nicht wieder zu heften. Wenn das Boot überhaupt nicht hochkommt, müssen Sie die Segelfläche nach vorne reduzieren oder den Fock je nach Boot und Bedingungen sogar vollständig übergeben. Auch hier besteht das Ziel darin, den Bug um 40 bis 50 Grad vom Wind zu entfernen, obwohl Sie erwarten können, dass der Winkel schwankt, wenn Wind und Wellen auf den Bootsrumpf einwirken.
Wenn das Gegenteil der Fall ist und das Boot alleine fahren und wenden möchte, müssen Sie die Segelfläche achtern reduzieren, indem Sie die Hauptleitung reffen oder übergeben. Sie können auch versuchen, das Hauptblatt so einzustellen, dass das Boot nicht aufgerundet wird, ähnlich wie Sie das Hauptblatt bei stürmischen Bedingungen spielen, um den Steuerstand zu steuern. Auch hier kann entgegen der landläufigen Meinung jedes Boot in eine Hove-to-Haltung gebracht werden. Es ist nur eine Frage des Optimierens und Übens. Nehmen Sie jeweils eine Änderung vor und führen Sie ein Protokoll darüber, was Sie tun, damit Sie wissen, was funktioniert hat und was nicht.
Achten Sie dabei darauf, dass Sie auf Scheuern achten. Genuas müssen normalerweise in wenigen Umdrehungen gerollt werden, damit der Schothorn nicht an den Wanten oder Spreizern reibt. Möglicherweise benötigen Sie Scheuermittel auf dem geladenen Auslegerblatt, wenn es gegen die Luvwanten geputzt wird. Idealerweise sollten Sie das Blatt innerhalb oder zwischen den Wanten erneut ausführen, um eine faire Führung zu erzielen und Scheuerstellen zu vermeiden.
When to Heave-to
Viele Menschen assoziieren Heaving-to mit schwerem Wetter und sehen es zu Recht als Taktik für den Umgang mit Stürmen auf See. Aber es ist nicht nur eine Schwerwettertechnik. In der Tat, in meiner Erfahrung — die einige 25.000 Blauwasser—Meilen in Lieferungen und eine Transatlantik-Passage auf meinem eigenen Boot umfasst – Ich hebe-am häufigsten für Dinge wie Reffen nach unten, wenn singlehanding, Tauchen auf einem fouled Prop, Warten auf Tageslicht oder einfach nur für ein schnelles Schwimmen.
Einmal schlugen wir uns bei einer Lieferung von Charleston nach Tortola auf einer 40-Fuß-Schaluppe 13 Tage lang den Kopf aus und segelten nach Luv. Die Brise war stetig 25 Knoten, mit steilen, unbequeme See, und einer der Besatzungsmitglieder war fast den ganzen Weg krank. Wir haben oft gehoben, damit der Koch (normalerweise ich) in relativer Ruhe eine warme Mahlzeit zubereiten kann. Wenn wir das Boot jeden Nachmittag für eine Stunde anhielten, um eine Pause vom Schlagen einzulegen, hatten wir die Möglichkeit zu essen, die Kombüse zu reinigen, den Salon zu organisieren und uns mental ein wenig neu zu gruppieren, um uns auf die nächsten 23 Stunden nach Luv vorzubereiten.
In Bezug auf Stürme lehrt uns die konventionelle Weisheit, dass liegender Rumpf, wogende und schleppende Warps gute Methoden für den Umgang mit schwerem Wetter sind. Hal Roth beschreibt diese Techniken in seinem posthum veröffentlichten Buch Handling Storms at Sea als Teil eines Kontinuums von Methoden, von denen jede für sich genommen je nach den Bedingungen geeignet ist. Laut Roth kommt das Heben nach dem Reffen in seiner Liste der Techniken für den Umgang mit sich zunehmend verschlechterndem Wetter. Mit anderen Worten, in den meisten Fällen ist das Heben in unbequemen, im Gegensatz zu wirklich gefährlichen Bedingungen angemessen. In einem Überlebenssturm müssen Sie auch in Betracht ziehen, einen Seeanker zu setzen oder in einer Drogue wegzulaufen oder frei wegzulaufen, wie es Bernard Moitessier während des Sturms tat, den er 1966 auf einer Nonstop-Fahrt von Tahiti nach Spanien erlebte.
Um unter schweren Bedingungen zu heben, ist es unerlässlich, dass das Boot fest gerefft ist. In der Tat ist es in der Regel eine gute Idee, in Erwartung eines schlechteren Wetters zu riffen. Der Vorsegelbereich muss sorgfältig gegen den Großsegelbereich abgewogen werden, da im Allgemeinen das Verschieben des Kraftschwerpunkts nach hinten die beste Wirkung hat. Das Tragen von zwei oder drei Riffen im Main (oder einem gerollten Main und Set Mizzen) mit einem Stagsegel an einem inneren Vorstag ist wohl die beste Kombination. Zum einen kann das Stagsegel, das den Mast nicht überlappen soll, innerhalb der Wanten ummantelt werden, wodurch Scheuerstellen vermieden werden. Zum anderen, wenn Sie schnell wieder loslegen müssen, haben Sie einen einfach zu verwaltenden Segelplan bereit.
Ein Katamaran wird sich in der Tat heben, obwohl er meiner Erfahrung nach mit seinen flachen Kielen erheblichen Spielraum hat. Die meisten Kreuzfahrtkatzen haben enorme Großsegel mit voller Plötze, kleine gebrochene Focks und kleine Ruder, so dass viel Feintuning erforderlich ist, damit sie gut mit den Wellen spielen können. Riff das Haupt sofort und zurück den Fock, dann zwicken Sie das Ruder, bis sie bequem reitet.
Genau wie ein Einrumpfboot sollte eine Katze ruhig bei etwa 40 bis 50 Grad vom Wind abdriften und die Bewegung des Bootes dramatisch erleichtern, was für Uneingeweihte ängstlich und unangenehm erscheinen kann. Wenn alle an Bord vom Heck kotzen, heben Sie an und geben Sie allen eine Schwimmpause. Im Wasser zu sein und nicht darauf, ist normalerweise eine sofortige Heilung für Seekrankheit und mehr als die verlorenen Meilen wert.
EINE ANDERE ALTERNATIVE: VORSTRECKEN
Vorstrecken ist vergleichbar mit dem Heben und hängt auch vom Boot, der Besatzung und den Bedingungen ab, um erfolgreich zu sein. Das Vorrücken hält im Wesentlichen ein Boot, das sich mit stark reduzierter Geschwindigkeit vorwärts nach Luv bewegt, und wird erreicht, indem der Fock mittschiffs (nicht ganz gesichert) oder ganz abgesenkt wird, wobei das Großsegel fest (und normalerweise gerefft) und das Ruder festgezurrt ist leicht nach Lee. Stellen Sie sich vor, Sie segeln Ihr Boot sehr ineffizient nach Luv. Oft endet ein Boot, das unsachgemäß hove-to ist, unbeabsichtigt, daher der falsche Glaube, dass moderne Boote nicht hove-to können.
Vorstrecken kann in bestimmten Situationen eine bessere Alternative zum Heben sein. In Gezeitengebieten kann zum Beispiel das Vorgreifen verwendet werden, um ein Boot zu verlangsamen, ohne an Boden zu verlieren eine ausgehende Flut oder Strömung. Wenn Ihr Ziel bei schlechtem Wetter in Luv liegt, können Sie mit der Vorwärtsbewegung als Verteidigungstechnik sicher sein und gleichzeitig etwas Boden in die Richtung gewinnen, in die Sie gehen.
Das Vorstrecken ist eine aktivere Technik als das Heben. Zum Beispiel habe ich davon gehört, dass es während einer ARC-Rallye von einem Boot benutzt wurde, das neben einer anderen behinderten Yacht stehen wollte. In diesem Fall, die Standby-Yacht, vorwärts und rückwärts nach Luv, während sie über das andere Boot wacht, während seine Besatzung sein Ruder repariert, im Gegensatz zu passivem Heben und Treiben.
Illustrationen von Dick Everitt