opdatering: nogle tilbud nævnt nedenfor er ikke længere tilgængelige. Se de aktuelle tilbud her.
når jeg tænker på at flyve fra USA til Hong Kong, springer mit sind straks til Cathay Pacific. Hongkongs største luftfartsselskab har længe domineret markedet for flyvninger mellem USA og den sydøstasiatiske megacity. I årenes løb er det opbygget en stor mængde af mærke cachet, hovedsagelig takket være sine fantastiske første – og business-class produkter.
Imidlertid har et andet Hong Kong-baseret Luftfartsselskab, Hong Kong Airlines, planer om at forstyrre status. Flyselskabet har eksisteret i mere end et årti, men har for nylig dyppet tæerne i det konkurrenceprægede marked for flyvninger mellem USA og HK — med splinternye Airbus A350-900s til at starte. I øjeblikket tjener det Los Angeles (slap) og San Francisco (Sfo), men har planer om at udvide til Ny York i fremtiden.
og mens dens langdistanceflåde af A350-900s er alt andet end gammel, forsøger Hong Kong Airlines allerede at overgå sit eget produkt. Bare denne uge annoncerede transportøren et nyt interiør til A350 ‘ erne, der endnu ikke er leveret.
denne anmeldelse, som blev booket før denne meddelelse som et resultat af en fejlpris, fokuserer på det nuværende — og indtil videre kun — Hong Kong Airlines A350 interiør. I de kommende uger vil det nye interiør dukke op på nogle flyvninger på ruten slap-HKG.
så, bare hvordan denne nyankomne produkt stak op i den stærkt konkurrenceprægede USA-Asien nonstop marked? For mindre end $600 fik jeg chancen for at teste det selv.
Booking
denne flyvning blev booket som en del af den udbredte fejlpris, som Hong Kong Airlines offentliggjorde i August. Da jeg først så aftalen, var jeg hurtig til at hoppe på, tilslutte mine detaljer og bestille en returbillet fra Los Angeles til Shanghai (PVG) via Hong Kong for $561 rundtur i business class.
en returpris på samme rute med Hong Kong Airlines koster typisk omkring $3.000. At sige, at jeg — og mange andre-fik en god handel er en underdrivelse. Og luftfartsselskabet tjente en masse respekt ved at ære fejlprisen, når mange andre flyselskaber i samme situation simpelthen har grædt: “det tællede ikke!”og annullerede købene.
jeg brugte min Chase Sapphire foretrak at booke og tjente mig 2 gange ultimative belønningspoint ved købet. I alt tjente jeg 1.122 UR-point, værd $22 baseret på TPG ‘ s seneste værdiansættelser.
Desværre er Hong Kong Airlines ikke medlem af nogen større alliance, og det samarbejder heller ikke med noget amerikansk luftfartsselskab, en bummer for amerikanske flyers, der ikke hjælper Hong Kong Airlines med at opsøge kunder i staterne. Så mens jeg var i stand til at drage fordel af denne fænomenale aftale, vil ikke alle være villige til at gaffel over $3.000 for en billet, der ikke tjener dem indløselige miles eller elite mileage credits. Dette kan selvfølgelig ændre sig i fremtiden.
jeg kæmpede med flyselskabets hjemmeside, som følte sig alvorligt dateret. Der var ingen mulighed for at administrere min booking, og, vigtigere, der var ingen sæde-valg værktøj. Da jeg ringede til kundeservice mindre end 48 timer før afgang, de sagde, at jeg kun kunne reservere et sæde via online check-in-funktionen inden for 24 timer efter afgang. Ellers ville jeg blive tvunget til at vente til check-in i lufthavnen. Det virkede vanvittigt at have en sådan dateret proces til noget så simpelt som sædevalg.
check-in
når jeg kom til Tom Bradley International Terminal på slap, omkring tre timer før afgang, Jeg ledes direkte til den lille check-in tæller for Hong Kong Airlines. I betragtning af at jeg var så tidligt (du kan aldrig rigtig fortælle med La trafik!), der var få andre passagerer i køen. Faktisk var jeg den eneste Business-Class passager i køen.
en del af grunden til, at jeg kom så tidligt, var, at fiaskoen med valg af sæde foreslog, at jeg skulle forberede mig på det værste. Selv da, da jeg ankom, var alt, hvad der var tilbage til vinduespladser, dem, der var direkte ved siden af gangen. Modvilligt valgte jeg alligevel 19C, da jeg elsker at kunne se ud af vinduet, selvom det ikke er det mest tilgængelige.
Lounge
passagerer i forretningsklasse fik adgang til Los Angeles International Lounge, den samme lounge, der blev brugt af Air Tahiti Nui, El Al, Philippine Airlines, Japan Airlines og Hainan Airlines.
loungen viste sig at være en standard uafhængig amerikansk lounge med de sædvanlige lette snacks og drikkevarer.
der var også en selvbetjeningsbar. Jeg havde et anstændigt glas California Merlot.
der var et udvalg af hvidvin i køleskabet, som også havde pakket smørrebrød og læskedrikke.
maden var ikke den mest rigelige, og hvad der var der var helt spredt ud. For eksempel var chips og ananas og druer ved hoveddisken.
og overfor det var granola barer, tør korn, muffins, croissanter og Oreos.
ved siden af dem på et andet bord var kringlerne, blandede nødder og Milano-cookies. Hvad jeg siger Her er, at tingene var over det hele. Og forvent ikke at have et fuldt varmt måltid, før du kommer på dit fly.
min favorit del af loungen var dens placering. Det var i samme område som Emirates lounge, hvilket betyder, at der var udvendige siddepladser med en åben udsigt ned ved handlingen i terminalen nedenfor.
var dette den bedste lounge derude? Absolut ikke. Men mens maden ikke var bemærkelsesværdig, og det var ikke ligefrem luksuriøse, det var en fornøjelig oplevelse, især på grund af denne udsigt fra oven terminalen.
Boarding
da jeg ikke vidste, hvor langt væk porten var, forlod jeg loungen omkring 15 minutter før boarding. Det viste sig, at Gate 148 var omkring to minutters gang fra loungen. Men ligesom biltrafik i LA kan fodtrafik på TBIT være svært at forudsige, så jeg spillede det sikkert.
ombordstigning blev forsinket med cirka 15 minutter, fordi flyet ankom sent. På det tidspunkt oprettede portbesætningen boardingområder, og folk stod i kø på en ordnet måde.
Hong Kong Airlines brugte to jetbroer til A350 på slap, den ene til business class og den anden til økonomikomfort og økonomi. Boarding i business class på en separat jet bro gav en luft af eksklusivitet til hele processen, som gik glat samlet.
kabine og sæde
Hong Kong Airlines’ A350-900 indeholdt tre hytter: business class, economy comfort og economy. Økonomikabinen indeholdt 199 sæder arrangeret i en 3-3-3 konfiguration. Hvert af sæderne tilbød passagerer 31 Til 32 tommer tonehøjde, afhængigt af placeringen i kabinen, og 18 tommer bredde.
Economy-comfort kabinen indeholdt 102 sæder i en 3-3-3 konfiguration. For så vidt angår et hårdt produkt, det eneste, der adskiller økonomikomforten fra dens standardøkonomiske modstykke, var en garanteret 34 tommer tonehøjde.
på forsiden af flyet var Business-class kabinen. Kabinen havde pladser i en 1-2-1 konfiguration, hvilket garanterede hver passager direkte adgang til gangen. Hvert af sæderne indeholdt 44 tommer tonehøjde og 23 tommer bredde. På denne flyvning var alle 33 pladser besat. Luftfartsselskabet tildelte bogstaver til sæderne på en unik måde-vinduessæder i de ulige nummererede rækker blev for eksempel markeret som “C” og “H”, mens vinduessæderne i lige nummererede rækker var de mere konventionelle “A” og “K.” skønt denne metode gør det lettere at bestemme, hvilke sæder der er bedre end andre-i dette tilfælde foretrækkes “a” — sæder frem for “C” – sæder, da sidstnævnte ikke er beskyttet mod gangen.
kabinens æstetik var først skurrende, med den dybe røde af sæderne i kontrast til en intetsigende hvid kabine. Jeg voksede til at tolerere farveskemaet, selvom, inklusive det grå sengetøj på hvert sæde.
det hårde produkt indeholdt forskudte Solstys-sæder-disse er de samme, som du finder i business class på andre større luftfartsselskaber som Alitalia, Iberia og Thai Airlines. Hvis du sætter pris på et vindue og rejser alene, vil du gerne forår for de bedste pladser i kabinen — dem i lige nummererede rækker, flush mod kabinevæggene og yderst privat.
de lige nummererede vinduespladser havde også mere plads. Der var endda en fold ud del af fodbrønden, så du ville have mere benplads, når når strakt ud i en løgn-flad position. Ingen af de andre pladser i kabinen tilbød dette.
til sammenligning er her min plads. Bemærk den meget mindre fodbrønd.
hvis du rejser med nogen og vil holde sammen, skal du se på ulige nummererede midterste sæder (de bogstaver E eller F). De to midterste sæder tilbød privatliv fra gangtrafik, samtidig med at du forblev tæt på din nabo — bryllupsrejse sæder.
hvis du rejser alene i et midterste sæde, skal du overveje enten et lige nummereret sæde for privatlivets fred fra din nabo, men udsættelse for gangtrafik eller et ulige nummereret sæde for privatlivets fred fra gangen på bekostning af at være tættere på den fremmede ved siden af dig.
mit sæde, 19C, var ikke ideelt. Jeg fandt, at sædet selv tilbyder mindre privatliv end normalt i sin liggende flade position, selv for et sæde, der vender mod gangen. Det skyldes, at armlænet gik ned, da sædet var i sin liggende flade position. Det betød, at jeg vågnede et par gange med min arm hængende i gangen.
bortset fra manglen på privatliv fandt jeg sædet behageligt. Under ryglænet foran var et lille opbevaringsrum, hvor jeg lagde en af mine Håndbagage. Denne lagerplads var det eneste sted, hvor jeg så tegn på slid. Foringen på skraldespanden løsnede hver gang jeg tog posen ud eller tilbage, og den havde masser af lim på den.
flyet, med Hong Kong-registreringen B-LGC, var kun ni måneder gammel, ifølge PlaneSpotters.net. leveret til flyselskabet i November 2017, Det er en af fem A350-900s Hong Kong Airlines har i øjeblikket i sin flåde.
hver af business-class-sæderne havde et lille opbevaringsområde til siden og over bordet, der indeholdt et sted at placere de flyselskabsleverede hovedtelefoner. Under ryglænets underholdningsskærm var der en lille litteraturlomme, skønt den syntes for lille til at være til nogen nytte.
Hong Kong Airlines Flight 69 var planlagt til at afvige slap på 12:10pm, men vi forlod ikke før 12: 44pm. Jeg lærte senere, at det er en tendens til Flight 69. Ifølge FlightRadar24 er ikke en eneste HKS69-flyvning afgået til tiden, siden den skiftede afgangstid fra 11:45am til 12:10pm den 25.marts. Siden da kom den nærmeste HKS69-flyvning til afgang til tiden den 29. maj, da den afgik klokken 12:14.
for nylig er HKS69 — fly imidlertid afgået senere og senere, og da flyselskabet allerede har skubbet afgangstiden Tilbage to gange — fra 10:45am til 11:45am og fra 11:45am til 12:10pm-synes det sandsynligt, at en anden pushback kan være i værkerne.
når det er sagt, bør det ikke være et stort problem fra et passagerperspektiv, da hver af de forsinkede flyvninger siden mindst August. 16 har lavet tiden i luften og ankom til HKG enten tidligt eller inden for få minutter efter at være til tiden.
samlet set fandt jeg kabinen og sædet behageligt. Da det foldede sig ned i en liggende flad position med et bredt sæde, var jeg i stand til at få søvn. Alligevel var nogle pladser meget bedre end andre.
faciliteter
faciliteter hjalp med at gøre flyvningen færdig. Min favorit var ingen ringere end selve amenity kit, som havde et iøjnefaldende design. Inde var de sædvanlige grundlæggende tilbud-sokker, øjenmaske, tandsæt, læbepomade og håndcreme fra L ‘ Occitane — men selve kittets design gjorde det til noget, jeg vil fortsætte med at bruge.
hvert af sæderne havde en pude og tæppe, præget med flyselskabets signaturorkide. Jeg fandt strøelse at være utrolig komfortabel. Puden var fast, og tæppet var hyggeligt uden at være for varmt.
tjenesten var prisværdig under alle dele af flyvningen. Inden for to minutter efter boarding blev jeg personligt mødt og tilbudt en appelsinjuice eller vand. Cirka fem minutter senere fik jeg et sæt hjemmesko — et must for at undgå at skulle sætte sko tilbage på midtflyvning for at bruge badeværelset. Dette serviceniveau fortsatte under hele flyvningen, og besætningens opmærksomhed på detaljer var imponerende.
hvert sæde i business-Class kabinen var udstyret til at give masser af strøm. Under den lille lagerplads med hovedtelefonerne var to USB-porte og hovedtelefonporten. Under hvert sæde var en stikkontakt.
hovedtelefonerne selv var funktionelle, men ikke de bedste til støjreduktion.
Hong Kong Airlines ‘A350’ er er udstyret med trådløs internetadgang. På mit fly varierede priserne på trådløst internet fra 15 MB til ($4.99 til 100 MB for $22.99. Desværre fandt jeg hastigheden at være dystre samlet.
underholdningen under flyvningen havde masser af muligheder med en række nye udgivelser og live TV (kun tilgængelig over det kontinentale USA). I en kort periode var jeg i stand til at livestream US Open.
skærmen kunne styres enten via berøring, som jeg fandt meget lydhør eller en fjernbetjening.
som AvGeek elskede jeg halekameraet på A350 og nød grundigt at se vores stigning ud af LA og nedstigning til Hong Kong ovenfra. Du kan virkelig ikke slå den opfattelse.
der var otte Toiletter, hvoraf to var på forsiden af flyet for business-Class passagerer. De lavs var rummelige og var fyldt med L ‘ Occitane håndvask og lotion.
i et af forretningsklassens toiletter var der en gnarly revne i spejlet, som blev tapet op.
mad og drikke
på den bedst mulige måde var højdepunktet i måltidsservice på denne flyvning menuen, som havde et design, der formidlede en sjov, lyshåret besked inspireret af byen Hong Kong. Den kreative menukunst, skabt af Los Angeles-baserede og Hong Kong-fødte illustratør Victo Ngai, var en sjov måde at starte måltidsservicen på.
heldigvis var maden næsten lige så behagelig. I betragtning af vores middagsafgang, frokost blev serveret kort efter start med en drik og et par nødder. Jeg prøvede et glas af en sprød Luis Felipe Sauvignon Blanc fra Chile, som retails for omkring $12 per flaske på jorden.
startkurset var en frisk økologisk sidesalat, duck foie gras terrine med sommertrøffel, røget laks og prosciutto. Jeg spiser ikke foie gras, men dets akkompagnement var dejligt. Især prosciutto og laks var sprængfyldt med smag.
Følgende var en hummerbisk, selvom jeg var skuffet over, at der ikke var nogen egentlige stykker hummer at nyde.
for at afslutte frokosttjenesten kunne passagererne vælge mellem seared arctic char med rød kvinoa, farro og ristede blandede grøntsager; braiseret kylling med kinesisk pølse og træørsvamp i østerssauce, dampet ris og sæsonbestemte grøntsager; og saut Purpur græskar gnocchi, perle løg og tomat med cremet urtesauce og smurt broccolini.
jeg valgte græskar gnocchi, som var lidt på den tørre side. Den kraftige urtesauce udligner tørheden uden at overmande græskarens smag.
hænderne ned, min yndlings mad på flyvningen var det lækre hvidløgsbrød. Flyvehjælpere kom gennem kabinen flere gange for at servere et udvalg af brød, og det eneste, folk tog, var hvidløgsbrødet.
til dessert prøvede jeg kokosmousse-kagen, som var guddommelig. Andre muligheder omfattede H-is og et udvalg af oste.
cirka to timer før landing blev der serveret et sidste måltid. Jeg valgte rejer stegt ris i stedet for braised oksekød korte ribben med penne og årstidens grøntsager. Rejerne var lidt for fishy til min smag. Det kom med frisk frugt og en cassis mousse cheesecake. Jeg fik også hvidløgsbrød med dette måltid, som igen viste sig at være højdepunktet.
mens nogle områder af fødevareservicen oversteg andre-hvidløgsbrødet var langt bedre end risen — var jeg tilfreds med tilbudene. Kombineret med den venlige og effektive service, det gjorde for en god oplevelse.
helhedsindtryk
den første version af Hong Kong Airlines’ business class på A350-900 er en perfekt behagelig måde at krydse Stillehavet på. Er det det mest luksuriøse business-class produkt derude? Ingen. Men til den pris, jeg lucked ind, Jeg kan slet ikke klage.
jeg fandt, at mit sæde var behageligt (selvom nogle er mere behagelige end andre), maden velsmagende og bekvemmelighederne på niveau med, hvad rivaler tilbyder på ruten. Plus, i modsætning til hvad du finder på mange amerikanske luftfartsselskaber, der opererer den samme rute, tjenesten om bord på denne flyvning var usædvanlig venlig, hurtig, engageret og med en håndgribelig følelse af glæde fra at betjene kunder.
dette Hong Kong Airlines business-class produkt gjorde sit job beundringsværdigt. Men med luftfartsselskabets seneste meddelelse om, at det vil opgradere sine nyeste a359 ‘ er til et bedre business-class produkt, er der masser at se frem til. Factoring i et mere behageligt hårdt produkt til et blødt produkt, der allerede er godt, hjælper med at tage Hong Kong Airlines til det næste niveau.
nu er alt, hvad det har brug for, et stærkere partnernetværk for at appellere til hyppige flyers, der jagter miles.
redaktionel ansvarsfraskrivelse: udtalelser, der udtrykkes her, er forfatterens alene, ikke nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.
ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.