vuosina 1941-1970 the Milwaukee Clipper yhdisti Milwaukeen ja Muskegonin Michiganissa. Laiva tarjosi mukavuuksia, kuten elävän orkesterin, hienon ravintolan ja jopa elokuvateatterin. Carl Swanson collection
1900-luvun alussa Suurilla järvillä purjehti kolme eleganttia sisaralusta, Tionesta, Juniata ja Octorara. Yksi niistä, nimeltään S. S. Milwaukee Clipper, palveli kaimakaupunkiaan vuosina 1941-1970.
laivalle voi tapahtua paljon lähes seitsemässä vuosikymmenessä-ja paljon tapahtuikin.
Juniata kutsuu Arestarotia tässä postikortissa 1900-luvun alusta. Carl Swanson collection
toinen Ankkurilinjan kolmesta lähes identtisestä aluksesta, Juniata laskettiin vesille 22. joulukuuta 1904 Clevelandissa Ohiossa. New Yorkin Buffalon ja Minnesotan Duluthin välillä liikennöinyt 361-jalkainen Juniata kuljetti 350 matkustajaa kolmella kannella ja 3 500 tonnia rahtia ruumassaan. 3 000 hevosvoiman nelinkertaistettu höyrykone oli aikansa harvinaislaatuinen muotoilu ja huippumoderni. Se antoi Juniatalle 18 solmun huippunopeuden-hieman yli 20 mailia tunnissa.
Juniatan runko oli niitattua terästä, mutta sen matkustajakannet oli tehty puusta ja sen tyylikkäät hytit ja yleiset tilat loistivat kiillotetulla tammella ja mahongilla.
30 pääosin tapahtumaköyhän vuoden ajan Juniata höyrysi tyynesti edestakaisin Yläjärven yli – kunnes kaukainen katastrofi oli vähällä päättää hänen uransa.
vuonna 1934 neljä vuotta vanhalla matkustajalaiva Morron linnakkeella syttyi pieni tulipalo Atlantin valtamerellä. Hätkähdyttävän lyhyessä ajassa alus upposi täysin ja 137 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuoli. Onnettomuuden jälkeen hyväksyttiin tiukat turvallisuussäännöt, joihin sisältyi vaatimus, että alukset on valmistettava palonkestävistä materiaaleista.
Ankkurilinjan sisaralukset kauniine puutöineen eivät täyttäneet uusia määräyksiä, eikä niiden omistajalla ollut kiinnostusta ryhtyä kalliiseen jälleenrakennusohjelmaan suuren laman keskellä. Kaikki kolme laskettiin vesille vuonna 1937.
Juniatan osalta yksi luku oli päättynyt, mutta uutta oltiin kirjoittamassa.
vuonna 1940 Wisconsin & Michigan Steamship Company osti aluksen ja toi sen Manitowociin Wisconsiniin. Puinen päällirakenne poistettiin ja uudet teräksiset matkustajakannet asennettiin Streamline Art Moderne-tyyliin. Tavaratila on muutettu autojen käsittelyyn.
kaareva palkki kuvastaa laivan vuoden 1940 rekonstruktiota Streamline Art Moderne-tyyliin. Carl Swansonin kuvaama
miljoonan dollarin jälleenrakennuksen (joka vastaa 17,8 miljoonaa dollaria nykyään) jälkeen Juniata höyrysi iltapäivällä 2.kesäkuuta 1941 Milwaukeehen ja sidottiin Wisconsinin & Michigan Steamship Companyn laituriin osoitteessa 601 East Erie Street.
arvovieraiden ollessa koolla 16-vuotias Patricia McKee Detroitista, Max McKeen, yhden linjan johtajista, tytär, ojennettiin litran pullo Wisconsin-kermaa, jotta alus, Milwaukee Clipper, voitaisiin ottaa uudelleen käyttöön.
Patricia heilutti kerman korkealle ja kaatoi sen sitten hirmuisella voimalla, särkien pullon ja suihkuttaen kermaa kunniavieraiden, kuten Wisconsinin kuvernöörin Julius Heilin, Milwaukeen pormestarin Carl Zeidlerin ja höyrylaivalinjan johtajien päälle.
Milwaukee Sentinel kuvaili ristiäisiä ” lyhyiksi mutta vaikuttaviksi.”The Milwaukee Journal-lehti kertoi,” kalasti nenäliinoja ja pyyhki pisarat pois ja näytti hyväntahtoiselta sen suhteen.”
virtaviivainen klipperi kermapilkullisine kunniavieraineen liukui sitten Milwaukee-jokea pitkin pysähtyen Wisconsin Avenuen sillalla toista ristiäisseremoniaa varten ja aina State Streetille saakka tuhansien jokea reunustavien katselijoiden hurratessa.
klipperi oli saapunut, ja se pysyisi paikallisena suosikkina kolme vuosikymmentä.
mutta mistä sen nimi on tullut? Kirjan The S. S. Milwaukee Clipper: An Illustrated History (2014, S. S. Milwaukee Clipper Preservation Inc.), Mark McKee, yksi linjan johtajista, oli Pan American Airwaysin silloisen presidentin ystävä ja toimi lentoyhtiön hallituksessa. Tuohon aikaan Pan American operoi kuuluisaa laivastoa pitkän matkan matkustajalentokoneita, jotka kukin nimettiin lentoyhtiön palveleman kaupungin mukaan ja joita seurasi sana ”Clipper.”
samana iltana Milwaukee Clipper isännöi 900 vierasta kahden tunnin risteilylle Michigan-järvelle. ”Vieraat kävelivät kansilla ihaillen uutta kromia ja ruostumatonta terästä sekä tuoretta maalia”, kertoi lehti, joka painoi myös laivan tilastot: 361 jalkaa pitkä, 45 jalkaa leveä, syväys 15½ jalkaa ja miehistö 110.
” keskiyöllä klipperi lähti ensimmäiselle järvenylitykselleen Muskegoniin, Michiin.lehti lisäsi, että hän saapui tiistaina viiden minuutin sisällä ylitysaikataulusta, joka oli 5 tuntia ja 15 minuuttia, eli tunnin vähemmän kuin aiemmat aikataulut.”
uudessa laivassa oli keskimäärin 900 matkustajaa matkaa kohti ja tilaa yli 100 autolle, ja siinä oli 36 hyttiä ja ”Pullman” – osasto, jossa oli 112 matkustajaa päivisin ja joka muutettiin 56 matkustajan makuupaikoiksi yöllä.
irrotettavalla tanssilattialla oli bänditeline elävää musiikkia varten. Kuva: Carl Swanson
matkustajat nauttivat monista mukavuuksista, kuten 185-paikkaisesta buffetravintolasta ja baarista, jossa oli 25 x 40 jalan kiillotettu puinen tanssilattia ja elävä orkesteri. Laivassa oli myös leveä aurinkoterassi, joka oli vuorattu leposohvilla, 144-paikkainen elokuvateatteri ja valvottu lasten leikkihuone.
mutta eräs matkustajien viihdyttämisen muoto herätti viranomaisten vihan vain viikkoja uuden linjaliikenteen käyttöönoton jälkeen.
heinäkuussa 1941 Michiganin Muskegonin piirikunnan syyttäjä Morton Wolf varasi edestakaisen matkan matkustajalaivalla. Koska hänen valintansa viime tammikuussa, Wolfe oli keskittynyt lopettamaan kaupallisen uhkapeli-ja hän varmasti sai silmätikuksi sen matkan aikana, mukaan lukien todistamassa valvomattomien lasten ruokinta kolikoita peliautomaatteihin laivan laivalla kasino.
heti kun laiva telakoitui Muskegoniin yön yli kestäneen juoksunsa päätteeksi, Wolf kiiruhti paikallisen rauhantuomarin toimistoon. Hänen täytyi liikkua nopeasti, sillä Clipper vietti vain 30 minuuttia satamassa. Wolf palasi poliisijoukkueen ja etsintäluvan kanssa. Hän aikoi tarjota kapteenille etsintäluvan ja anastaa peliautomaatteja.
oli vain yksi ongelma. Kapteeni oli kadonnut.
paljon mietittiin laivan ulkonäköä, muun muassa asennettiin sulavalinjainen, modernin näköinen valesuppilo aivan sillan taakse. Laivan varsinainen suppilo on takaosassa oleva kulmatorni. Carl Swanson collection
nähdessään poliisien marssivan gangplankia pitkin suurten järvien kapteenina vuodesta 1909 toiminut Allen K. Hoxie oli vaivihkaa livahtanut pois sillalta, vaihtanut siviilivaatteisiin ja liittynyt matkustajien seuraan.
kun poliisi jauhoi ja susi etsi kapteenia, aika tikitti. Komentosillalla laivan perämies odotti kärsivällisesti puoli tuntia sovitun purjehdusajan yli, ennen kuin vihellys antoi merkin veneen lähdöstä.
Wolf ohjasi kaksi konstaapelia, kersantti Earl Secristin Michiganin osavaltion poliisista ja Muskegonin piirikunnan apulaissheriffi Ralph R. Hodgesin, jäämään katsomaan peliautomaatteja, jotka sitten kiirehtivät maihin muun tiiminsä kanssa sekunteja ennen kuin laskuportti nousi ja klipperi höyrysi Milwaukeehen.
”Wolfen istuessa pidätysmääräyksineen Muskegonissa kersantti Secristilla ja apulaissheriffi Hodgesilla oli runsaasti ongelmia luksusveneessä”, kertoi Milwaukee Journal-lehti ensimmäisen sivun jutussaan 24.heinäkuuta 1941. ”Aluksen ylittäessä Michiganin ja Wisconsinin rajan-keskellä järveä-bussipojat Clipper-linjan palveluksessa kävelivät kasinolle ja alkoivat siirtää peliautomaatteja.
” sanaakaan ei sanottu. Secrist ei protestoinut, koska tiesi, että Michiganista lähdettyään hän oli menettänyt toimivallan. Niinpä hän ja Hodges istuivat avuttomina katsomassa todisteiden tyhjentämistä. Koska sadat matkustajat ottivat aurinkoa kannella, bussipojat kärräsivät koneet takaruumaan.”
veneen viisi tuntia kestäneen ylityksen aikana Wolf poltti Milwaukeehen johtavia kaukopuhelinlankoja. Heti kun Clipper oli telakoitunut, Milwaukeen poliisi ylikonstaapeli Martin Fallon sekä etsivät Al Verbel ja John Zilavy astuivat laivaan. Hoxie oli jälleen väistymässä, mutta etsivät lopulta jäljittivät kapteenin ja alkoivat sitten etsiä uhkapelilaitteita.
”Fallonin kasvoilla oli hämmentynyt, hämmentynyt ilme, kun hän lopulta löysi kasinon”, lehti kertoi. ”Hän katsoi sisään eikä nähnyt peliautomaatteja. Huoneessa oli paperia, ja muutamia laitteita soitettiin vain huvin vuoksi.”
poliisien kävellessä laivan pitkiä kansia etsien vaikeasti tavoiteltavaa kapteeni Hoxieta, rekka perääntyi Klipperin takalastiovelle ja se lastattiin nopeasti peliautomaateilla ja ajettiin pois.
se oli siististi tehty, mutta Milwaukeen poliisia ei huijattu – laiturille oli laitettu vielä kaksi etsivää tarkkailemaan juuri tällaista yritystä. Koneet takavarikoitiin ja yksi mies, jota kuvailtiin pelilaitteiden huoltajaksi, pidätettiin.
Milwaukee Sentinel tiivisti asian näin: ”Kun myrsky laantui, virtaviivaisesta aluksesta oli viety tusina peliautomaatteja, Milwaukeen poliisilla oli kaikki todisteet ja yksi vanki, ja kaiken aloittaneilla Michiganin viranomaisilla oli vain lyhty toimittamattomia asiakirjoja.”
todistaen, ettei kanneta kaunaa, höyrylaivalinja isännöi kersantti Secristiä ja apulaissheriffi Hodgesia linjan vieraina koko matkan ajan Michiganista Wisconsiniin ja takaisin.
”ruokansa lisäksi he söivät hienon aamiaisen ja lounaan seurueen kehujen kera”, lehdessä kirjoitettiin. ”Paluumatkalla, kun ei ollut peliautomaatteja katsottavana, heillä oli käytössään esimerkiksi shuffleboard-pelejä ja orkesteri soitti matineakonsertin.”
kahden valtion rahapeliratsia sai hetken kansallista huomiota. Kirjan The S. S. Milwaukee Clipper: An Illustrated History, ”ABC Radion national news julkaisi jutun Clipperistä, joka purjehti ilman kippariaan.”
laivan kasinon miehittämä tila vuokrattiin chicagolaiselle Stein Amusement Co., joka omisti laitteet. Höyrylaivalinjan virkailijat väittivät, ettei heillä ollut aavistustakaan, että uhkapelejä tarjottiin. Silti, he sanoivat, Se oli täysin laillista, koska koneet pidettiin katettu satamassa ja uhkapeli tapahtui ”ulkopuolella kolmen mailin raja.”
Milwaukee Journal lainasi Milwaukeen piirisyyttäjä Herbert J. Steffesin mukaan kolmen meripeninkulman rajakäsite ei koskenut valtion lainkäyttöalueiden rajoja.
”Steffes siteerasi Wisconsinin perustuslakia osoittaakseen, että Wisconsinin itäraja ulottuu Michiganjärven keskustaan”, lehti kertoi, ”Ja hän siteerasi Wisconsinin säädöksiä osoittaakseen, että Milwaukeen piirikunnan itäraja ulottuu samoin järven keskustaan.”
molemmissa osavaltioissa nostettiin syytteet yhtiön virkamiehiä vastaan, mutta ne hylättiin pian tai hylättiin. Höyrylaivalinja luopui pelaamisesta ja entisestä kasinosta tuli Soda Bowl, 35-paikkainen välipalakauppa, jossa myytiin matkamuistoja, lehtiä, kevyitä lounaita ja jäätelöä.
Soodakupissa oli tarjolla kevyitä aterioita ja välipaloja. Huoneessa sijaitsi alun perin laivan lyhytikäinen kasino. Kuva: Carl Swanson
kesä toisensa jälkeen klipperi höyrysi Muskegonin ja Milwaukeen välillä satunnaisesti lisäten sivumatkoja Chicagoon. Alus pysyi suosittuna siinä määrin, että sen omistajat päättivät kaksinkertaistaa kapasiteetin reitillä ostamalla entisen toisen maailmansodan aikaisen joukkojenkuljetusaluksen ja käyttämällä 8 miljoonaa dollaria sen uudelleenrakentamiseen nykyaikaiseksi Aquarama-nimiseksi matkustajalaivaksi.
11. huhtikuuta 2011 ilmestyneessä Muskegon Chroniclen artikkelissa kuvailtiin 520-metristä Akvaramaa. Se pystyi kuljettamaan 2 500 matkustajaa ja 160 autoa. Siinä oli viisi baaria, neljä ravintolaa, kaksi tanssilattiaa, limsasuihkulähde, solarium, Elokuvateatteri, Televisiohuone ja lasten leikkihuone.
” ensimmäinen uusi matkustaja-alus, joka purjehti Suurilla järvillä yli 20 vuoteen”, Chronicle-lehti kertoi, ” se oli ikääntyvän Milwaukee Clipperin perillinen Lake Michiganin johtavalla cross-lake-lauttareitillä.
kauden 1962 lopussa linja ilmoitti, klipperi vetäytyisi ja paljon suurempi ja nopeampi Aquarama ottaisi reitin haltuunsa. Milwaukee Board of Harbor Commissioners oli mukana suunnitelmassa ja pyysi Milwaukeen vuoden 1963 budjettiin sisältyvää 700 000 dollarin ruoppaushanketta Aquaraman majoittamiseksi.
”Milwaukeen virkamiehet tuhlasivat Aquaraman oikeutetun perinnön, kun he kieltäytyivät ruoppaamasta kaupunkinsa satamaa laivan syvävedosta”, kronikka lisäsi.
ruoppausehdotuksen viruessa Milwaukeessa klipperi oli yhtäkkiä jälleen toiminnassa. Hätiköityjen 50 000 dollarin korjausten jälkeen se palasi palvelukseen vuonna 1963. Mutta sen päivät olivat luetut. Koska se tarvitsi laajoja korjauksia ja koska näköpiirissä oli tiukat Uudet rannikkovartioston määräykset, se teki viimeisen matkansa 8. syyskuuta 1970, minkä jälkeen se makasi Muskegonissa.
the Clipper lähtee Milwaukeen kunnallisesta laiturista toiselle 65 mailin matkalle Muskegoniin, Michiganiin. Carl Swanson collection
vuonna 1977 alus myytiin ja hinattiin Sturgeon Bayhin Wisconsiniin korjattavaksi ja suunniteltuun retkipalvelukseen palaamiseen. Ajatus kaatui, kun rannikkovartiosto ei suostunut sertifioimaan alusta matkustajaliikenteeseen. Uusi omistaja antoi sille nimeksi S. S. Clipper ja siirsi sen Chicagon Navy Pieriin, jossa se toimi kelluvana – mutta paikallaan olevana – ravintolana ja yökerhona. Seurasi työjakso marina clubhouse Hammondissa, Indianassa. Koko ajan kerran suuri alus heikkeni tasaisesti.
onnellisempi tapahtuma tapahtui vuonna 1983, kun Clipper lisättiin National Register of Historic Places-rekisteriin. Nimityksen mukaan ” monia Milwaukee Clipperissä esitettyjä muotoiluelementtejä sisällytetään edelleen nykyaikaisiin valtamerialuksiin. Vuonna 1905 asennetut nelinkertaistetut höyrykoneet ovat kuitenkin erittäin harvinaisia, varsinkin näin hienossa kunnossa.”Alus nimettiin kansalliseksi historialliseksi maamerkiksi vuonna 1989.
vuonna 1996 venesatama tarjosi laivaa myyntiin. Kourallinen vanhan Clipperin faneja muodosti voittoa tavoittelemattoman organisaation ja onnistui ostamaan aluksen vuonna 1997 ja hinaamaan sen järven yli vanhaan kotisatamaansa Muskegoniin. Sopivasti, kun otetaan huomioon Clipperin lyhyt historia kaupallisen pelaamisen isännöimisessä, 45000 dollarin hinauskustannukset lahjoitti Empress casinos.
klipperi palasi kotiin 20 vuoden poissaolon jälkeen ja vapaaehtoiset aloittivat ylivoimaisen urakan kunnostamalla pitkään laiminlyötyä alusta kengitysbudjetilla.
klipperi on nykyään museolaiva Muskegonissa Michissä., ja Avoinna kierroksille. Kuva: Carl Swanson
sen alkuperäiset sisaralukset ovat jo kaukana. Tionesta myytiin romutettavaksi Hamiltoniin Ontarioon vuonna 1940. ”Octorara” muutettiin joukkojenkuljetusalukseksi, se palveli Tyynellämerellä toisessa maailmansodassa ja se romutettiin vuonna 1951 San Franciscossa.
vuonna 2007 Akvarama, joka nähtiin aikoinaan vanhahkon Klipperin nykyaikaisena korvaajana, hinattiin Aliagaan Turkkiin asti, jossa se romutettiin.
S. S. Milwaukee Clipper on kuusikerroksinen, pidempi kuin jalkapallokenttä, ja se on vanhin Suurten järvien matkustajahöyrylaiva (ja kuusi vuotta vanhempi kuin Titanic). Se on avoinna retkiä kesäkuukausina.
epätodennäköisesti, uskomattoman, klipperi selviää.
Carl Swanson on kirjoittanut kirjan Lost Milwaukee History Press, saatavilla kirjakaupoista tai verkossa.