from 1941 to 1970, the Milwaukee Clipper linked Milwaukee and Muskegon, Michigan. O navio oferecia comodidades, incluindo uma orquestra ao vivo, um bom restaurante e até um cinema. Colecção Carl Swanson
no início de 1900, três navios-irmãs elegantes navegaram pelos Grandes Lagos, Tionesta, Juniata e Octorara. Um deles, renomeado S. S. Milwaukee Clipper, serviria sua cidade homônima de 1941 a 1970.
muito pode acontecer a um navio em quase sete décadas – e muito aconteceu.
O Juniata chamadas em Detriot neste cartão postal do início de 1900. Carl Swanson collection
the second of the three nearly identical ships built by the Anchor Line, The Juniata was launched on December 22, 1904, at Cleveland, Ohio. Colocado em serviço entre Buffalo, Nova York, e Duluth, Minnesota, o Juniata de 361 pés transportou 350 passageiros em três decks e 3.500 toneladas de carga em seus porões. O motor a vapor de expansão quádruplo de 3000 cavalos foi um projeto incomum e de última geração para o seu tempo. Deu aos Juniata uma velocidade máxima de 18 Nós – pouco mais de 30 km / h.
o casco do Juniata era de aço rebentado, mas os seus pavimentos de passageiros eram feitos de madeira e os seus elegantes pavilhões e áreas públicas resplandecentes com carvalho polido e mogno.
por 30 anos, em grande parte sem incidentes, a Juniata navegou sedativamente para trás e para a frente através do Lago Superior – até que um desastre distante quase terminou sua carreira.
em 1934, um pequeno incêndio deflagrou no navio de passageiros Morro Castle, com quatro anos de idade, no Oceano Atlântico. Em um período de tempo surpreendentemente curto, o navio foi completamente engolido e 137 passageiros e membros da tripulação foram mortos. Foram adoptadas regras de segurança rigorosas na sequência da catástrofe, incluindo a exigência de que os navios sejam fabricados com materiais resistentes ao fogo.
os navios irmãos da Anchor Line com a sua bela madeira não satisfaziam os novos regulamentos e o seu proprietário não tinha interesse em realizar um programa de reconstrução dispendioso no meio da Grande Depressão. Todos os três foram presos em 1937.
para o Juniata, um capítulo tinha terminado, mas um novo estava prestes a ser escrito.
In 1940, the Wisconsin & Michigan Steamship Company purchased the ship and brought it to Manitowoc, Wisconsin. A superestrutura de madeira foi removida e novos pavimentos de passageiros de aço em estilo Streamline Art Moderne instalado. A área de carga reconfigurada para lidar com automóveis.
a barra curva reflete a reconstrução do navio em 1940 no estilo Streamline Art Moderne. Foto de Carl Swanson
depois de uma reconstrução de um milhão de dólares (o equivalente a 17,8 milhões de dólares hoje), a Juniata entrou em Milwaukee na tarde de 2 de junho de 1941, e amarrada no Wisconsin & Michigan Steamship Company dock at 601 East Erie Street.
With dignitaries assembled, 16-year-old Patricia McKee of Detroit, daughter of Max McKee, one of the line’s directors, was GED a quart bottle of Wisconsin cream to rechristen the ship, Milwaukee Clipper.
Patricia swung the cream high and then brought it down with terrific force, shattering the bottle and showering cream over the guest of honor, including Wisconsin Governor Julius Heil, Milwaukee Mayor Carl Zeidler, and the directors of The steamship line.
the Milwaukee Sentinel described the christening as ” brief but impressive.”O Diário De Milwaukee relatou:” pescou lenços e limpou as gotas e parecia bem-humorado sobre ele.”
simplificação Do Clipper com o seu creme salpicado convidados de honra, em seguida, deslizou até o Milwaukee Rio, parando no Wisconsin Avenue bridge para um segundo rechristening cerimônia, e na medida do State Street, aclamado por milhares de espectadores, forro do rio.
o Clipper tinha chegado, e permaneceria um favorito local por três décadas.
mas de onde veio o seu nome? De acordo com o livro The S. S. Milwaukee Clipper: An Illustrated History (2014, S. S. Milwaukee Clipper Preservation Inc.), Mark McKee, um dos diretores da linha, era amigo do então presidente da Pan American Airways e serviu na diretoria da companhia aérea. Na época, a Pan-Americana operava uma famosa frota de hidroaviões de passageiros de longa distância, cada um com o nome de uma cidade servida pela companhia aérea, seguida pela palavra “Clipper”.”
naquela noite, o Milwaukee Clipper hospedou 900 convidados para um cruzeiro de duas horas no Lago Michigan. “The guests promenaded around on the decks, admiring the new chromium and stainless steel and fresh paint,” reported the Journal, which also printed the ship’s statistics: 361 pés de comprimento, 45 pés de largura, um rascunho de 15½ pés,e uma tripulação de 110.
“At midnight the Clipper left for her first lake crossing to Muskegon, Mich., “o jornal acrescentou,” onde ela chegou terça-feira dentro de cinco minutos do horário de travessia de 5 horas e 15 minutos, uma hora menos do que os horários anteriores.”
transportando uma média de 900 passageiros por viagem com espaço para mais de 100 Automóveis, o novo navio apresentava 36 camarotes e uma seção “Pullman”, que sentava 112 passageiros de dia e convertia-se em beliches para 56 passageiros à noite.
The removable dance floor included a bandstand for live music. Foto de Carl Swanson
os passageiros desfrutaram de muitas comodidades, incluindo um restaurante buffet de 185 lugares e um bar com uma pista de Dança De madeira polida de 25 x 40 pés e uma orquestra ao vivo. O navio também tinha um amplo convés solar forrado com chaise lounges, um cinema de 144 lugares, e uma sala de jogos infantil supervisionada.
mas uma forma de entretenimento para os passageiros atraiu a ira das autoridades apenas semanas após o novo liner entrar em serviço.
em julho de 1941, Morton Wolf, advogado de acusação do Condado de Muskegon, Michigan, reservou uma viagem de ida e volta a bordo do navio de passageiros. Desde a sua eleição em janeiro passado, Wolfe tinha – se concentrado em acabar com o jogo comercial-e ele certamente teve uma visão disso durante sua viagem, incluindo testemunhar crianças sem supervisão alimentando moedas em máquinas de fenda no cassino a bordo do navio.
assim que o navio atracou em Muskegon no final de sua viagem noturna, Wolf correu para o escritório da justiça local da paz. Ele teve que se mover rapidamente para o Clipper passou apenas 30 minutos no Porto. O Wolf voltou com um pelotão de agentes da lei e um mandado de busca. Ele planeou entregar o mandado ao capitão e apreender as máquinas de fenda.
havia apenas um problema. O capitão estava desaparecido.
muito pensamento foi para a aparência do navio, incluindo a instalação de um funil falso elegante, de aparência moderna, logo atrás da ponte. O funil da nave é a torre angular na parte de trás. Carl Swanson collection
ao ver os policiais marchar pela prancha, Allen K. Hoxie, um capitão dos Grandes Lagos desde 1909, tinha silenciosamente escapado da ponte, transformado em roupas civis, e se juntou aos passageiros.
à medida que a polícia passeava e Wolf procurava o capitão, o tempo passava. Na ponte, o primeiro oficial do navio esperou pacientemente uma meia hora após o tempo de vela nomeado antes soou o apito sinalizando a partida do barco.
Lobo dirigiu dois oficiais, Sargentos Earl Secrist do Estado de Michigan Polícia e do Condado de Muskegon Xerife Ralph R. Hodges, para permanecer e observar as máquinas caça-níqueis, em seguida, apressou-se em terra com o resto de sua equipe de segundos antes que a prancha levantada e o Clipper vapor de distância para Milwaukee.
“While Wolfe sat with his warrants in Muskegon, Sgt. Secrist and Deputy Hodges were having plenty of trouble on the luxury boat,” reported the Milwaukee Journal in a page one story on July 24, 1941. “À medida que o navio atravessava a fronteira Michigan-Wisconsin – o meio do lago – os empregados da linha Clipper entraram no casino e começaram a mover as slot machines.
” nem uma palavra foi dita. O Secrist não protestou porque sabia que, tendo deixado Michigan, tinha perdido a jurisdição. Então, ele e o Hodges sentaram-se ali, impotentes, a ver a evacuação das provas deles. Em vista de centenas de passageiros sunning-se no convés, Os empregados de mesa levou as máquinas para o porão traseiro.”
durante a travessia de cinco horas do barco, Wolf estava queimando os fios telefônicos de longa distância para Milwaukee. Assim que o Clipper atracou, o Detective da Polícia de Milwaukee, Sgt. Martin Fallon, e os Detectives Al Verbel e John Zilavy entraram a bordo. Hoxie estava de novo a desaparecer, mas os detectives encontraram o capitão e começaram a procurar os dispositivos de jogo.
“a cara de Fallon usava um olhar desconcertado, perplexo quando ele finalmente encontrou o cassino”, informou a revista. “Ele olhou para dentro e não viu máquinas de fenda. Havia papel espalhado pela sala e alguns aparelhos tocados apenas para diversão.”
enquanto os policiais passeavam os longos decks do navio em busca do esquivo Capitão Hoxie, um caminhão recuou até a porta de carga traseira do Clipper e foi rapidamente carregado com máquinas de fenda e levado embora.
foi bem feito, mas a polícia de Milwaukee não foi enganada – mais dois detetives foram colocados na doca para assistir a tal tentativa. As máquinas foram apreendidas e um homem, descrito como o guardião dos dispositivos de jogo, foi preso.
O Milwaukee Sentinel resumiu, “Quando a tempestade se dissipou, a simplificada embarcação havia sido despojado de uma dúzia de máquinas caça-níqueis, Milwaukee polícia tinha todas as provas e um prisioneiro, e o Michigan autoridades que começou tudo só tinha um molho de falta de documentos.”
provando que não havia ressentimentos, a linha de vapor hospedou Sgt. Secrist e Deputy Hodges como convidados da linha para a duração de sua viagem de Michigan para Wisconsin e de volta.
“além de sua tarifa eles tiveram um pequeno-almoço e almoço fino, com os cumprimentos da empresa”, escreveu o jornal. “Na viagem de volta, quando não havia máquinas de fenda para olhar, eles tinham jogos como shuffleboard disponível para eles e uma orquestra tocou um concerto de matiné.”
the two-state gambling raid received a moment of national attention. De acordo com o livro The S. S. Milwaukee Clipper: An Illustrated History, ” ABC radio’s national news ran a story about the Clipper that sailed without its skipper.”
o espaço ocupado pelo casino do navio foi alugado a uma empresa de Chicago, Stein Amusement Co., que possuía os dispositivos. Oficiais da Steamship line alegaram que eles não tinham idéia de jogos de azar foram oferecidos. Mesmo assim, eles disseram, era totalmente legal porque as máquinas foram mantidas cobertas no porto e o jogo ocorreu “fora do limite de três milhas.”
the Milwaukee Journal quoted an opinion written by Milwaukee District Attorney Herbert J. Steffes dizendo que o conceito de limite de três milhas não se aplicava aos limites das jurisdições estaduais.Steffes citou a constituição de Wisconsin para mostrar que a fronteira oriental do Wisconsin se estende ao centro do Lago Michigan,” o jornal relatou”, e ele citou estatutos de Wisconsin para mostrar que a fronteira oriental do Condado de Milwaukee também se estende ao centro do lago.”
acusações foram apresentadas em ambos os Estados contra funcionários da empresa, mas logo foram retiradas ou demitidas. A linha de barcos a vapor abandonou o jogo a bordo e o antigo casino tornou-se o Soda Bowl, uma loja de lanches de 35 lugares vendendo lembranças, revistas, almoços leves e sorvete.
a tigela de refrigerante ofereceu refeições leves e lanches. O quarto originalmente abrigava o cassino de curta duração do navio. Foto de Carl Swanson
Summer after summer the Clipper steamed between Muskegon and Milwaukee occasionally adding side trips to Chicago. O navio permaneceu popular, tanto que seus proprietários decidiram duplicar a capacidade na rota, comprando um antigo navio de tropas da Segunda Guerra Mundial e gastando US $8 milhões para reconstruí-lo em um moderno navio de passageiros chamado Aquarama.
An April 11, 2011 article in the Muskegon Chronicle described the 520-foot Aquarama. Pode transportar 2.500 passageiros e 160 automóveis. Tinha cinco bares, quatro restaurantes, duas pistas de dança, uma fonte de refrigerante, um solário, um cinema, uma sala de televisão e uma sala de jogos para crianças.
“the first new passenger ship to sail the Great Lakes in more than 20 years”, The Chronicle reported, ” she was heir-apparent to the aging Milwaukee Clipper on Lake Michigan’s premier cross-lake ferry route.
no final da temporada de 1962, a linha anunciou que o Clipper iria se aposentar e o muito maior e mais rápido Aquarama iria tomar a rota. O Conselho de Milwaukee dos Comissários do Porto estavam a bordo com o plano e pediu orçamento de Milwaukee 1963 incluir um projeto de dragagem de US $ 700.000 para acomodar o Aquarama.
” os oficiais de Milwaukee desperdiçaram a herança legítima do Aquarama quando se recusaram a dragar o porto de sua cidade para acomodar o Draft profundo do navio”, acrescentou A Crônica.Com a proposta de dragagem a definhar em Milwaukee, o Clipper voltou subitamente aos negócios. Depois de um apressado $ 50.000 em reparos, ele voltou ao serviço em 1963. Mas os seus dias foram contados. Precisando de reparos extensos e com novos regulamentos da Guarda Costeira no horizonte, o Clipper fez sua última viagem em 8 de setembro de 1970, e, em seguida, em Muskegon.
The Clipper sai do Cais Municipal de Milwaukee para mais uma viagem de 65 milhas para Muskegon, Michigan. Carl Swanson collection
In 1977, she was sold and reboced to Sturgeon Bay, Wisconsin for repairs and a planned return to excursion service. A ideia desmoronou-se quando a Guarda Costeira se recusou a certificar o navio para o serviço de passageiros. Um novo proprietário renomeou-o S. S. Clipper e mudou – o para o Cais da Marinha de Chicago, onde serviu como um restaurante flutuante, mas estacionário e boate. Uma passagem como um clube da marina em Hammond, Indiana seguiu. Todo o tempo o navio outrora grande deteriorou-se constantemente.
um evento mais feliz ocorreu em 1983, quando o Clipper foi adicionado ao Registro Nacional de lugares históricos. A designação afirmou: “muitos dos elementos de projeto introduzidos em Milwaukee Clipper ainda estão sendo incluídos em navios de passageiros modernos. Os motores a vapor de expansão quádrupla instalados em 1905, no entanto, são extremamente raros, particularmente em tal condição fina. Ela foi designada um marco histórico nacional em 1989.
em 1996, a marina ofereceu o navio para venda. Um punhado de fãs do Velho Clipper formaram uma organização sem fins lucrativos e conseguiram comprar o navio em 1997 e tê-lo rebocado através do lago para o seu antigo porto de Muskegon. Apropriadamente, dada a breve história do Clipper de hospedar jogos comerciais, o custo de US $ 45.000 do reboque foi doado pelo Empress casinos.
The Clipper was back home after a 20-year absence and volunteers began the esmagador task of restoring the long-negligencied ship on a shoestring budget.
o Clipper é agora um navio museu em Muskegon, Mich., e aberto para excursões. Foto de Carl Swanson
seus navios irmãos originais já foram há muito. A Tionesta foi vendida para sucata em Hamilton, Ontário, em 1940. O Octorara foi convertido em um transporte de tropas, servido no Oceano Pacífico na Segunda Guerra Mundial, e foi desmantelado em 1951 em São Francisco.
em 2007, o Aquarama, outrora visto como o substituto moderno para o Velho Clipper, foi rebocado até Aliaga, Turquia, onde foi demolido.
A S. S. Milwaukee Clipper tem seis andares de altura, mais do que um campo de futebol, e é o mais antigo navio a vapor de passageiros nos grandes lagos (e é seis anos mais velho que o Titanic). Está aberto para excursões nos meses de Verão.
improvável, incrivelmente, o Clipper sobrevive.
Carl Swanson é o autor do livro “Lost Milwaukee from the History Press”, disponível em livrarias ou online.