1941-től 1970-ig a Milwaukee Clipper összekapcsolta Milwaukee-t és Muskegont, Michigan. A hajó olyan szolgáltatásokat kínált, mint egy élő zenekar, egy finom étterem, sőt egy mozi is. Carl Swanson collection
az 1900-as évek elején három elegáns testvérhajó hajózott a nagy tavakon, a Tionesta, a Juniata és az Octorara. Az egyik, átnevezve S. S. Milwaukee Clipper, 1941-től 1970-ig szolgálná névadó városát.
sok minden történhet egy hajóval közel hét évtized alatt – és sok minden történt.
a Juniata felhívja a Detriot-ot ebben a képeslapban az 1900-as évek elejéről. Carl Swanson collection
a második a három közel azonos hajók által épített horgony vonal, a Juniata indult December 22, 1904, Cleveland, Ohio. A 361 láb hosszú Juniata három fedélzeten 350 utast és 3500 tonna rakományt szállított. A 3000 lóerős négyszeres tágulású gőzgép a maga korában szokatlan kialakítású és korszerű volt. Ez adta a Juniata végsebességét 18 csomó – alig több mint 20 mérföld óránként.
a Juniata hajótest szegecselt acélból készült, de utasterei fából készültek, elegáns kabinjai és közterületei csiszolt tölgy és mahagóni csillogtak.
30 nagyrészt eseménytelen éven át a Juniata nyugodtan gőzölt oda – vissza a Superior-tón-amíg egy távoli katasztrófa majdnem véget nem vetett karrierjének.
1934-ben kisebb tűz ütött ki a négyéves utasszállító hajón Morro kastély az Atlanti-óceánon. Meglepően rövid idő alatt a hajó teljesen elmerült, és 137 utas és személyzet meghalt. A katasztrófa nyomán szigorú biztonsági szabályokat fogadtak el, beleértve azt a követelményt, hogy a hajókat tűzálló anyagokból kell készíteni.
az Anchor Line testvérhajói gyönyörű faszerkezetükkel nem feleltek meg az új előírásoknak, és tulajdonosuknak nem volt érdeke egy drága újjáépítési program végrehajtása a nagy gazdasági világválság közepette. Mindhármat 1937-ben állították fel.
a Juniata számára egy fejezet véget ért, de egy új volt.
1940-ben a Wisconsin & Michigan Steamship Company megvásárolta a hajót, és elvitte Manitowocba, Wisconsinba. A fa felépítményt eltávolították, és új acél utastereket telepítettek a Streamline Art Moderne stílusban. A raktér átalakítva az autók kezelésére.
az ívelt rúd a hajó 1940-es rekonstrukcióját tükrözi a Streamline Art Moderne stílusban. Fotó: Carl Swanson
egy millió dolláros újjáépítés után (ami ma 17,8 millió dollárnak felel meg) a Juniata 2.június 1941-én délután Milwaukee-ba gőzölgött, és a Wisconsin & Michigan Steamship Company dokkjában kötött ki az East Erie Street 601-nél.
a méltóságok összegyűjtésével a 16 éves detroiti Patricia McKee, Max McKee, a vonal egyik igazgatójának lánya egy liter üveg Wisconsin krémet kapott a hajó újrakeresésére, Milwaukee Clipper.
Patricia magasra emelte a krémet, majd félelmetes erővel lehozta, összetörve az üveget és a krémet a díszvendégekre, köztük Wisconsin kormányzójára, Julius Heil-re, Milwaukee polgármesterére, Carl Zeidlerre és a gőzhajó vonal igazgatóira.
a Milwaukee Sentinel a keresztelőt “rövidnek, de lenyűgözőnek” írta le.”A Milwaukee Journal arról számolt be, hogy” zsebkendőket halászott ki, letörölte a cseppeket, és jóindulatúnak tűnt.”
az áramvonalas Clipper krémszínű pettyes díszvendégeivel felcsúszott a Milwaukee folyón, megállt a Wisconsin Avenue hídnál egy második átkeresztelési szertartásra, és egészen a State Streetig, a folyót szegélyező bámészkodók ezrei éljeneztek.
a Clipper megérkezett, és három évtizedig a helyi kedvenc marad.
de honnan származik a neve? A könyv szerint az S. S. Milwaukee Clipper: illusztrált történelem (2014, S. S. Milwaukee Clipper Preservation Inc.), Mark McKee, a vonal egyik igazgatója, barátságban volt a Pan American Airways akkori elnökével, és a légitársaság igazgatótanácsában szolgált. Akkor, a Pan American egy híres távolsági utasszállító hidroplán flottát üzemeltetett, mindegyiket egy városról nevezték el, amelyet a légitársaság kiszolgált, majd a “Clipper.”
aznap este a Milwaukee Clipper 900 vendéget fogadott két órás körutazásra a Michigan-tavon. “A vendégek körbejártak a fedélzeten, megcsodálva az új krómot, rozsdamentes acélt és a friss festéket” – számolt be a Journal, amely a hajó statisztikáit is kinyomtatta: 361 láb hosszú, 45 láb széles, 15 láb hosszú huzat és 110 fős legénység.
“éjfélkor a Clipper elindult az első tó átkelésére Muskegonba, Mich.”- tette hozzá a folyóirat, ” ahová kedden érkezett öt percen belül az 5 órás 15 perces átkelési ütemterv után, egy órával kevesebb, mint az előző menetrendek.”
utanként átlagosan 900 utast szállítva, több mint 100 autó számára, az új hajó 36 kabinot és egy “Pullman” részt tartalmazott, amely nappal 112 utast fogadott, és éjjel 56 utas számára alvóhelyekké alakította át.
a levehető táncparketten egy élő zenei sáv volt. Fotó: Carl Swanson
az utasok számos kényelmi szolgáltatást élveztek, köztük egy 185 férőhelyes svédasztalos éttermet és egy 25 x 40 méteres csiszolt fa táncparkettet és egy élő zenekart. A hajón volt egy széles napozóterasz is, amelyet nyugágyak szegélyeztek, egy 144 férőhelyes mozi, valamint egy felügyelt játszószoba.
de az utasok szórakoztatásának egyik formája csak néhány héttel az új vonalhajó üzembe helyezése után vonzotta a hatóságok haragját.
1941 júliusában Morton Wolf, a Michigani Muskegon megye ügyésze oda-vissza utat foglalt le az utasszállító fedélzetén. Az előző januári megválasztása óta Wolfe a kereskedelmi szerencsejátékok befejezésére összpontosított – és minden bizonnyal szemet vetett rá az útja során, beleértve a felügyelet nélküli gyermekek megfigyelését, akik érméket etettek a hajó fedélzeti kaszinójában lévő játékgépekbe.
amint a hajó kikötött Muskegonban az éjszakai futás végén, Wolf sietett a helyi békebíró irodájába. Gyorsan kellett mozognia, mert a Clipper mindössze 30 percet töltött a kikötőben. Wolf egy szakasz rendőrrel és egy házkutatási paranccsal tért vissza. Azt tervezte, hogy szolgálja a kapitány a parancsot, és lefoglalják a játékgépek.
csak egy probléma volt. A kapitány eltűnt.
sok gondolat merült fel a hajó megjelenésében, beleértve egy elegáns, modern megjelenésű hamis tölcsér telepítését közvetlenül a híd mögött. A hajó tényleges tölcsérje a hátsó szögletes torony. Carl Swanson collection
amikor látta, hogy a rendőrök felvonulnak a gangplankon, Allen K. Hoxie, a Nagy Tavak kapitánya 1909 óta csendesen elcsúszott a hídról, civil ruhába öltözött, és csatlakozott az utasokhoz.
miközben a rendőrség a kapitány után kutatott, az idő ketyegett. A hídon a hajó első tisztje türelmesen várt fél órát a kijelölt hajózási idő után, mielőtt megszólalt a síp, jelezve a hajó indulását.
Wolf utasította két tisztjét, Earl Secrist őrmestert a Michigani Állami rendőrségtől és a Muskegon Megyei seriffhelyettest, Ralph R. Hodges-t, hogy maradjanak, és figyeljék a játékgépeket, majd a csapat többi tagjával együtt a partra siettek másodpercekkel azelőtt, hogy a gangplank felemelkedett, és a Clipper Milwaukee-ba indult.
“míg Wolfe Muskegonban ült a parancsaival, Secrist őrmester és Hodges helyettes rengeteg gondot okozott a luxushajón” – jelentette a Milwaukee Journal egy első oldalon történet július 24-én, 1941-ben. “Ahogy a hajó átlépte a Michigan-Wisconsin határt – a tó közepén-a Clipper line alkalmazásában álló pincérek besétáltak a kaszinóba, és elkezdték mozgatni a játékgépeket.
“egy szót sem szóltak. Secrist nem tiltakozott, mert tudta, hogy miután elhagyta Michigant, elvesztette joghatóságát. Szóval ő és Hodges tehetetlenül nézték a bizonyítékaik kiürítését. Tekintettel arra, hogy több száz utas napozik a fedélzeten, a buszosok a hátsó tartóba kerekezték a gépeket.”
a hajó öt órás átkelése során Wolf felgyújtotta a távolsági telefonvezetékeket Milwaukee-ba. Amint a Clipper dokkolt, a Milwaukee-i rendőrség nyomozója, Martin Fallon őrmester, valamint Al Verbel és John Zilavy nyomozók a fedélzetre léptek. Hoxie ismét szűkössé vált, de a nyomozók végül felkutatták a kapitányt, majd elkezdték keresni a szerencsejáték-eszközöket.
“Fallon arca zavart, zavart pillantást vetett, amikor végre megtalálta a kaszinót” – jelentette a Journal. “Belenézett, és nem látott játékautomatákat. Papír volt szétszórva a szobában, és néhány eszköz csak szórakozásra játszott.”
amíg a rendőrök a hajó hosszú fedélzetén sétáltak a megfoghatatlan Hoxie kapitány után kutatva, egy teherautó tolatott a Clipper hátsó rakományajtójához, amelyet gyorsan megtöltöttek játékgépekkel és elhajtottak.
Szépen megcsinálták, de a Milwaukee – i rendőrséget nem tévesztették meg-további két nyomozót küldtek a dokkba, hogy figyeljenek egy ilyen kísérletre. A gépeket lefoglalták, és egy embert, akit a szerencsejáték-eszközök letétkezelőjeként írtak le, letartóztattak.
a Milwaukee Sentinel így foglalta össze: “amikor a vihar elmúlt, az áramvonalas hajót egy tucat játékgéptől megfosztották, a Milwaukee-i rendőrségnél minden bizonyíték és egy fogoly volt, és a Michigani hatóságoknak, akik az egészet elindították, csak egy köteg nem szolgált dokumentum volt.”
bizonyítva, hogy nem volt harag, a steamship line Secrist őrmestert és Hodges helyettest fogadta a vonal vendégeként Michiganből Wisconsinba és visszaútjuk idejére.
“a viteldíj mellett finom reggelit és ebédet is fogyasztottak, a Társaság dicséretével együtt” – írta a folyóirat. “A visszaúton, amikor nem voltak játékgépek, amiket megnézhettek volna, olyan játékok álltak rendelkezésükre, mint a shuffleboard, és egy zenekar játszott egy matiné koncertet.”
a két állam szerencsejáték raid kapott egy pillanatra a nemzeti figyelmet. A könyv szerint az S. S. Milwaukee Clipper: illusztrált történelem: “az ABC radio national news egy történetet közölt a Clipper-ről, amely kapitánya nélkül hajózott.”
a hajó kaszinója által elfoglalt helyet egy chicagói cégnek, a Stein Amusement Co-nak adták bérbe., amely az eszközöket birtokolta. A gőzhajó vonal tisztviselői azt állították, hogy fogalmuk sincs arról, hogy szerencsejátékokat kínálnak. Még akkor is, azt mondták, teljesen legális volt, mert a gépeket kikötőben tartották, és a szerencsejáték “A három mérföldes határon kívül történt.”
a Milwaukee Journal Idézte Herbert J. Milwaukee kerületi ügyész véleményét. Steffes szerint a három mérföldes határkoncepció nem vonatkozik az állami joghatóságok határaira.
“Steffes a Wisconsini alkotmányra hivatkozott, hogy megmutassa, hogy Wisconsin keleti határa a Michigan-tó központjáig terjed-jelentette a Journal -, és a Wisconsini törvényekre hivatkozott, hogy megmutassa, Milwaukee megye keleti határa ugyanúgy kiterjed a tó közepére is.”
mindkét államban vádat emeltek a Társaság tisztviselői ellen, de hamarosan elvetették vagy elutasították. A steamship line felhagyott a fedélzeti szerencsejátékokkal, és az egykori kaszinó a Soda Bowl lett, egy 35 férőhelyes snack üzlet, amely ajándéktárgyakat, magazinokat, könnyű ebédeket és fagylaltot árult.
a Soda Bowl könnyű ételeket és harapnivalókat kínált. A szoba eredetileg a hajó rövid életű kaszinójának adott otthont. Fotó: Carl Swanson
nyár nyár után a Clipper Muskegon és Milwaukee között párolgott, alkalmanként mellékutakat tett Chicagóba. A hajó népszerű maradt, olyannyira, hogy tulajdonosai úgy döntöttek, hogy megduplázzák az útvonal kapacitását egy korábbi második világháborús csapathajó megvásárlásával, és 8 millió dollárt költenek annak újjáépítésére egy modern utasszállító vonalhajóvá, az Aquarama néven.
egy április 11, 2011 cikket a Muskegon Chronicle leírt 520 láb Aquarama. 2500 utast és 160 autót tudott szállítani. Öt bár, négy étterem, két táncparkett, egy szódás szökőkút, egy szolárium, egy mozi, egy televíziós szoba és egy játszószoba volt.
“az első új utasszállító hajó, amely több mint 20 év alatt vitorlázott a nagy tavakon”-jelentette a Krónika-“örököse volt az öregedő Milwaukee Clippernek a Michigan-tó első számú Cross-lake kompjáratán.
az 1962-es szezon végén a vonal bejelentette, hogy a Clipper visszavonul, és a sokkal nagyobb és gyorsabb Aquarama veszi át az útvonalat. A Milwaukee Board of Harbor Commissioners a fedélzeten volt a tervvel, és azt kérte, hogy Milwaukee 1963-as költségvetése tartalmazzon egy 700 000 dolláros kotrási projektet az Aquarama befogadására.
“a Milwaukee-i tisztviselők elpazarolták az Aquarama jogos örökségét, amikor a város kikötőjének kotrását akadályozták meg, hogy befogadják a hajó mély merülését” – tette hozzá a Krónika.
a kotrási javaslat Milwaukee-ban sínylődött, a Clipper hirtelen visszatért az üzleti életbe. Sietős 50 000 dolláros javítás után 1963-ban visszatért a szolgálatba. Napjai meg voltak számlálva. Szüksége kiterjedt javítások és a szűk új Parti Őrség szabályozás a láthatáron, a Clipper tette utolsó útja szeptember 8, 1970, majd lefektetett Muskegon.
a Clipper indul Milwaukee önkormányzati móló újabb 65 mérföldes útra Muskegon, Michigan. Carl Swanson collection
1977-ben eladták és elvontatták Sturgeon Bay-be, Wisconsinba javításra és tervezett visszatérésre a kirándulószolgálathoz. Az ötlet összeomlott, amikor a parti őrség megtagadta a hajó személyszállítási igazolását. Az új tulajdonos átnevezte S. S. Clipper és áthelyezte a Chicagói haditengerészeti mólóra, ahol úszó – de helyhez kötött – étteremként és éjszakai klubként szolgált. A etapban, mint egy marina klubház Hammond, Indiana követte. Mindeközben az egykor nagy hajó folyamatosan romlott.
boldogabb esemény történt 1983-ban, amikor a vágógépet felvették a Történelmi Helyek Nemzeti nyilvántartásába. A megnevezés kimondta: “a Milwaukee Clipperben bevezetett tervezési elemek közül sok még mindig szerepel a modern óceánjáró személyhajókban. Az 1905-ben telepített négyszeres tágulású gőzgépek azonban rendkívül ritkák, különösen ilyen finom állapotban.”1989-ben Nemzeti Történelmi nevezetességnek nevezték ki.
1996-ban a kikötő eladásra kínálta a hajót. Az old Clipper rajongói egy nonprofit szervezetet alapítottak, és 1997-ben sikerült megvásárolniuk a hajót, és a tavon át vontatták a régi otthoni kikötőbe, Muskegonba. Megfelelően, tekintettel a Clipper rövid történetére a kereskedelmi játékok lebonyolításában, a kóc 45 000 dolláros költségét az Empress casinos adományozta.
a Clipper 20 éves távollét után hazatért, és az önkéntesek megkezdték a régóta elhanyagolt hajó helyreállítását egy cipőfűző költségvetésből.
a Clipper ma múzeumi hajó Muskegonban, Mich., és nyitott a túrákra. Fotó: Carl Swanson
eredeti testvérhajói már rég eltűntek. A Tionesta-t hulladékként adták el Hamiltonban, Ontarióban, 1940-ben. Az Octorara-t csapatszállítóvá alakították át, a második világháborúban a Csendes-óceánon szolgált, majd 1951-ben San Franciscóban selejtezték.
2007-ben az Aquarama-t, amelyet egykor az idős nyírógép modern cseréjének tekintettek, egészen a törökországi Aliagáig vontatták, ahol leselejtezték.
az S. S. Milwaukee Clipper hat emelet magas, hosszabb, mint egy futballpálya, és a Nagy-Tavak legrégebbi utasszállító gőzhajója (és hat évvel idősebb, mint a Titanic). A nyári hónapokban túrákra nyitva áll.
valószínűtlen, hihetetlen, hogy a Clipper túléli.
Carl Swanson a könyv szerzője Elveszett Milwaukee A History Press-től, elérhető könyvesboltokban vagy online.