1941 년부터 1970 년까지 밀워키 클리퍼는 밀워키와 미시간 주 머스 키건을 연결했습니다. 배는 라이브 오케스트라,고급 레스토랑,심지어 영화관을 포함한 편의 시설을 제공했습니다. 칼 스완슨 컬렉션
1900 년대 초반에 3 척의 우아한 자매선이 오대호,티오네스타,주니아타,옥토라라를 항해했다. 밀워키 클리퍼,1941 년부터 1970 년까지 이름을 딴 도시를 섬길 것입니다.
거의 70 년 동안 선박에 많은 일이 일어날 수 있습니다.
쥬니아타는 1900 년대 초반부터 이 엽서에 센티못을 부른다. 칼 스완슨 컬렉션
앵커 라인에 의해 만들어진 세 거의 동일한 선박의 두 번째,주니아타는 클리블랜드,오하이오에서 1904 년 12 월 22 일에 발사되었다. 뉴욕 주 버팔로와 미네소타 주 덜 루스 사이에 배치 된 361 피트 주니아타는 3 개의 갑판에 350 명의 승객을 태우고 3,500 톤의화물을 운반했습니다. 3,000 마력 쿼드 러플 확장 증기 엔진은 그 시간에 대한 드문 디자인과 최첨단 있었다. 그것은 주니아 타에게 18 노트의 최고 속도를 주었고,한 시간에 20 마일을 조금 넘었습니다.
주니 아타의 선체는 리벳이 달린 강철 이었지만 승객 데크는 나무로 만들어졌으며 우아한 전용실과 공공 장소는 세련된 참나무와 마호가니로 빛났습니다.
거의 사건이 30 년 동안,주니아타는 슈페리어 호를 가로 질러 조용히 앞뒤로 찐다-멀리 떨어진 재앙이 그녀의 경력을 거의 끝낼 때까지.
1934 년,대서양의 4 살짜리 여객선 모로 성에서 사소한 화재가 발생했습니다. 놀라울 정도로 짧은 시간에 배는 완전히 침몰했고 137 명의 승객과 승무원이 사망했습니다. 엄격한 안전 규칙은 선박 화재 방지 재료로 만들 수 있다는 요구 사항을 포함하여 재해의 여파로 채택되었다.
아름다운 목공예품을 가진 닻선 자매선은 새로운 규정을 충족시키지 못했고,그 주인은 대공황 속에서 값비싼 재건계획에 관심이 없었다. 세 사람은 모두 1937 년에 세워졌다.
주니아타에게는 한 장이 끝났지만 새 장이 곧 쓰여질 것이었다.
1940 년 위스콘신&미시간 증기선 회사가 배를 구입하여 위스콘신 주 매니토웍으로 가져 왔습니다. 목재 상부 구조가 제거되고 유선형 아트 모던 스타일의 새로운 강철 승객 데크가 설치되었습니다. 화물 지역은 자동차를 처리하기 위해 재구성.
곡선 바는 유선형 아트 모던 스타일의 선박의 1940 재건을 반영한다. 사진:칼 스완슨
백만 달러의 재건축(오늘날 1,780 만 달러에 해당)후,주니아타는 1941 년 6 월 2 일 오후에 밀워키로 찌고 위스콘신&미시간 증기선 회사 도크 601 이스트 이리 스트리트.
고위 인사들이 모여 16 세의 디트로이트의 패트리샤 맥키,라인의 감독 중 한 명인 맥스 맥키의 딸인 위스콘신 크림의 쿼트 병을 건네 받아 밀워키 클리퍼.
패트리샤는 높은 크림을 휘둘러 다음 대단한 힘으로 아래로 가져,병을 산산조각과 명예의 손님을 통해 크림을 샤워,위스콘신 주지사 줄리어스 헤일를 포함,밀워키 시장 칼 자이 들러,증기선 라인의 감독.
밀워키 센티넬은 세례식을”짧지 만 인상적이다.”밀워키 저널은보고,”손수건을 낚시질하고 방울을 닦아 그것에 대해 좋은 성질이 보였다.”
명예의 크림 얼룩덜룩 한 손님과 간소화 된 클리퍼는 밀워키 강을 활공,위스콘신 애비뉴 다리에서 일시 중지 두 번째 재연 의식,그리고까지 스테이트 스트리트에,강을 안감 구경꾼의 수천에 의해 환호.
클리퍼 도착 했다,그리고 그것은 30 년 동안 로컬 좋아하는 남아 있을 것 이다.
하지만 그 이름은 어디에서 왔습니까? 밀워키 클리퍼:일러스트 역사(2014,밀워키 클리퍼 보존 주식 회사.),마크 맥키,라인의 이사 중 하나,팬 아메리칸 항공의 당시 대통령과 친구 였고,항공사의 보드에 제공. 당시,팬 아메리칸 항공사는 단어”클리퍼”다음에 제공 한 도시의 이름을 따서 명명 장거리 여객 수상 비행기의 유명한 함대를 운영.”
그날 저녁 밀워키 클리퍼는 미시간 호수에서 2 시간 크루즈를 위해 900 명의 손님을 맞이했습니다. “손님들은 새로운 크롬과 스테인레스 스틸과 신선한 페인트에 감탄하면서 갑판을 돌아 다녔다”고 저널이 보도했다.이 저널은 또한 우주선의 통계를 인쇄했다: 길이 361 피트,너비 45 피트,초안 15 피트,승무원 110 피트.
“자정에 클리퍼 머스 키건,미시간에 그녀의 첫 번째 호수 건너 떠났다.그녀는 화요일 5 시간 15 분의 교차 일정 5 분 이내에 도착했으며 이전 일정보다 1 시간 적었다.”
여행 당 평균 900 명의 승객을 태우고 100 대 이상의 자동차를 수용 할 수있는 새로운 선박은 36 개의 전용실과”풀먼”섹션을 특징으로하며,낮에는 112 명의 승객을 앉히고 밤에는 56 명의 승객을 위해 수면실로 전환했습니다.
이동식 댄스 플로어에는 라이브 음악을위한 밴드 스탠드가 포함되어 있습니다. 사진:칼 스완슨
승객들은 185 석 규모의 뷔페 레스토랑과 40 피트 높이의 광택 처리 된 목재 댄스 플로어와 라이브 오케스트라가있는 바 등 다양한 편의 시설을 즐겼습니다. 이 배에는 또한 쉐어 라운지,144 석 규모의 영화관 및 감독 된 어린이 놀이방이 늘어선 넓은 일광욕 용 데크가있었습니다.
그러나 승객 엔터테인먼트의 한 형태는 새로운 라이너가 서비스에 진입 한 지 몇 주 만에 당국의 분노를 불러 일으켰습니다.
1941 년 7 월,모튼 울프,기소 변호사 미시간 주 머스 키건 카운티,여객선을 타고 왕복을 예약했습니다. 지난 1 월 그의 선거 이후,울프는 상업 도박을 끝내는 데 집중했으며,감독되지 않은 아이들이 배의 선상 카지노에서 슬롯 머신에 동전을 먹이는 것을 목격하는 것을 포함하여 항해 중에 확실히 볼거리를 얻었습니다.
배가 머스키건에 정박하는 순간,늑대는 서둘러 지역 평화의 재판소로 향했다. 그는 항구에서 30 분 동안 클리퍼를 위해 빨리 움직여야했습니다. 늑대는 법 집행관 소대와 수색 영장을 가지고 돌아 왔습니다. 그는 선장에게 영장을 제공하고 슬롯 머신을 포착 할 계획.
한 가지 문제가있었습니다. 선장은 실종됐다.
다리 바로 뒤에 세련되고 현대적으로 보이는 거짓 깔때기를 설치하는 등 많은 생각이 배의 외관에 들어갔다. 배의 실제 깔때기는 후면의 각도 타워입니다. 칼 스완슨 컬렉션
1909 년부터 오대호의 선장이었던 알렌 호시는 경찰관들이 갱플랭크를 향해 진군하는 것을 보고 조용히 다리에서 미끄러져 민간 복장으로 갈아입고 승객들과 합류했다.
경찰이 맷돌로 갈아타고 늑대가 선장을 찾자,시간이 흐르고 있었다. 다리에,배의 부기장은 참을성 전에 보트의 출발 신호 휘파람을 소리 지정된 항해 시간 과거 반 시간을 기다렸다.
울프는 미시간 주 경찰의 얼 세크리스트 하사관과 랄프 알 호지스 부 보안관 두 명의 장교에게 슬롯 머신이 갱플랭크가 들어 올려지고 클리퍼가 밀워키로 찌기 몇 초 전에 나머지 팀과 함께 해변으로 서둘러지는 것을 지켜 보라고 지시했다.
1941 년 7 월 24 일 밀워키 저널은”울프가 머스키건에서 영장을 가지고 앉아 있는 동안,세크리스트 하사관과 호지스 부관은 호화 보트에서 많은 어려움을 겪고 있었다”고 보도했다. “배는 미시간-위스콘신 국경을 넘어으로-클리퍼 라인의 고용에 호수-버스 보이의 중간 카지노에 걸어 슬롯 머신을 이동하기 시작했다.
“한마디도 하지 않았다. 세 크리스트는 미시간을 떠난 후 관할권을 잃었다는 것을 알았 기 때문에 항의하지 않았습니다. 그래서 그와 스는 힘없이 자신의 증거의 대피를 지켜보고 거기에 앉아 있었다. 수백 명의 승객이 갑판에서 햇볕에 쬐는 것을 볼 때,버스 보이들은 기계를 뒤쪽으로 향하게했습니다.”
보트의 5 시간 횡단 중에 울프는 밀워키로 가는 장거리 전화선을 불태우고 있었다. 클리퍼가 도킹하자마자 밀워키 경찰 형사 하사관 마틴 펄롱과 형사 알 버벨 과 존 질 라비 탑승했습니다. 호시는 다시 자신을 희소하게 만들었지 만 형사들은 결국 선장을 추적 한 다음 도박 장치를 찾기 시작했습니다.
“그는 마침내 카지노를 발견했을 때 펄롱의 얼굴은 당황,난처한 모습을 입고,”저널은 보도했다. “그는 내부를 보았고 슬롯 머신을 보지 못했습니다. 이 방 주위에 천지 종이와 놀이에 대한 재생 몇 가지 장치가 있었다.”
경찰이 호시 선장을 찾아 배의 긴 갑판을 걷는 동안,트럭은 클리퍼의 뒷 화물 문에 백업하고 신속하게 슬롯 머신과 함께로드 멀리 몰았다.
그것은 깔끔하게 이루어졌다 그러나 밀워키 경찰은 속지 않았다-추가 두 형사는 바로 그러한 시도를 감시하기 위해 부두에 게시했다. 기계는 압수 한 사람,도박 장치의 관리인으로 설명,체포.
밀워키 센티넬은 그것을 요약,”폭풍이 삭제 될 때,유선형 선박은 다스 슬롯 머신 박탈했다,밀워키 경찰은 모든 증거와 한 죄수를 가지고 있었고,모든 것을 시작 미시간 당국은 보존되지 않은 문서의 단을 가지고 있었다.”
어떤 어려운 감정이 없었다 증명,증기선 라인은 미시간에서 위스콘신 다시 자신의 타는 기간 동안 라인의 손님으로 상사 세 크리스트 및 부장 호지스 호스팅.
“그들의 요금 이외에 그들은 회사의 칭찬과 함께 훌륭한 아침과 점심을 먹었다”고 저널은 썼다. “다시 여행,볼 수있는 슬롯 머신이 없을 때,그들은 그들에게 사용할 수 셔플 같은 게임을했고,오케스트라는 마티 네 콘서트를 연주.”
두 국가 도박 습격은 국가의 관심의 순간을 받았다. 이 책에 따르면 밀워키 클리퍼:일러스트 역사,”알파벳 라디오의 전국 뉴스는 선장없이 항해 한 클리퍼에 대한 이야기를 실행했습니다.”
배의 카지노가 차지하는 공간은 시카고 회사에 임대했다,스타 인 놀이 공동.,장치를 소유 한 사람. 증기선 라인 관계자는 기회의 아무 생각 게임이 제공되었다 없었다 주장. 그럼에도 불구하고,그들은 말했다,기계가 포트에 덮여 유지 되었기 때문에 그것은 완전히 합법적이었다 도박 세 마일 제한 외부”일어났다.”
밀워키 저널은 밀워키 지방 검사 허버트 제이가 쓴 의견을 인용했다. 스테프스는 3 마일 제한 개념이 주 관할권의 경계에 적용되지 않았다고 말했다.
“스테 페스는 위스콘신의 동쪽 경계는 미시간 호수의 중심으로 확장하는 것을 보여주기 위해 위스콘신 헌법을 인용,”저널보고,”그는 밀워키 카운티의 동쪽 경계 마찬가지로 호수의 중심으로 확장하는 것을 보여주기 위해 위스콘신 법령을 인용했다.
두 주에서 회사 관계자에 대한 혐의가 제기되었지만 곧 삭제되거나 기각되었습니다. 증기선 라인은 기내 도박을 포기하고 전 카지노는 기념품,잡지,가벼운 점심 식사 및 아이스크림을 판매하는 35 석 규모의 스낵 가게 인 소다 보울이되었습니다.
소다 그릇은 가벼운 식사와 간식을 제공했습니다. 방은 원래 배의 수명이 짧은 카지노를 보관. 칼 스완슨 사진
여름 이후 머스 키건과 밀워키 사이에 찐 클리퍼는 때때로 시카고에 사이드 여행을 추가합니다. 이 배는 인기를 유지했기 때문에 소유자는 전 제 2 차 세계 대전 기병을 구입하고 아쿠아 라마 라는 현대 여객선으로 재건하기 위해 8 백만 달러를 지출하여 노선의 용량을 두 배로 늘리기로 결정했습니다.
머스키건 크로니클의 2011 년 4 월 11 일 기사는 520 피트 아쿠아라마를 묘사했다. 2,500 명의 승객과 160 대의 자동차를 태울 수 있습니다. 5 개의 바,4 개의 레스토랑,2 개의 댄스 플로어,소다 분수,일광 욕실,영화관,텔레비전 룸 및 어린이 놀이방이있었습니다.
“20 년 이상에 오대호를 항해하는 최초의 새로운 여객선,”크로니클은보고,”그녀는 후계자 명백한 미시간 호수의 최고의 크로스 레이크 페리 노선에 노화 밀워키 클리퍼했다.
1962 년 시즌이 끝날 무렵,이 라인은 클리퍼가 은퇴 할 것이고 훨씬 더 크고 빠른 아쿠아라마가 경로를 인수 할 것이라고 발표했다. 그만큼 밀워키 항만위원회 위원 계획을 가지고 있었고 밀워키의 1963 년 예산에는 아쿠아 라마를 수용하기위한$700,000 준설 프로젝트가 포함될 것을 요청했습니다.
“밀워키 관리들은 배의 깊은 초안을 수용하기 위해 도시의 항구를 준설하는 것을 방해했을 때 아쿠아 라마의 정당한 유산을 낭비했다”고 크로니클은 덧붙였다.
밀워키에서 준설 제안이 쇠약 해지자 클리퍼는 갑자기 사업을 시작했습니다. 성급한$50,000 수리 후 1963 년에 서비스로 돌아 왔습니다. 그러나 그 날은 번호가 매겨졌습니다. 광범위한 수리가 필요하고 수평선에 꽉 새로운 해안 경비대 규정,클리퍼는 1970 년 9 월 8 일에 마지막 여행을하고 머스 키건에 누워.
클리퍼는 밀워키의 시립 부두에서 미시간 주 머스 키건으로 65 마일 여행을 떠납니다. 칼 스완슨 컬렉션
1977 년,그녀는 판매 철갑 상어 베이에 견인되었다,위스콘신 수리 및 여행 서비스에 대한 계획 반환. 이 아이디어는 해안 경비대가 여객 서비스에 대한 선박 인증을 거부했을 때 무너졌습니다. 새 소유자가 이름을 변경했습니다. 그러나 고정––레스토랑과 나이트 클럽 클리퍼 그것은 부동 역임 시카고의 해군 부두로 이동. 인디애나 주 해먼드에있는 마리나 클럽 하우스로서의 정량이 뒤 따랐다. 한때 거대한 배는 꾸준히 악화되었습니다.
1983 년 국립사적지에 클리퍼가 추가되면서 더 행복한 행사가 열렸다. 지정 명시,”밀워키 클리퍼에 도입 된 디자인 요소의 대부분은 여전히 현대 원양 여객선에 포함되고있다. 그러나 1905 년에 설치된 4 배 팽창 증기 엔진은 특히 이러한 미세한 조건에서 매우 드뭅니다.”그녀는 1989 년에 국립 역사 랜드 마크로 지정되었습니다.
1996 년 마리나는 배를 판매 할 것을 제안했습니다. 올드 클리퍼의 팬의 소수는 비영리 단체를 형성하고 1997 년에 배를 구입하고 머스 키건의 오래된 홈 포트에 호수를 가로 질러 견인 데 성공했다. 적절하게,클리퍼의 상업용 게임을 호스팅 한 간략한 역사를 감안할 때,견인 비용은 황후 카지노에 의해 기부되었습니다.
클리퍼는 20 년이 지난 후 집으로 돌아 왔고 자원 봉사자들은 오랫동안 방치 된 배를 신발 끈 예산으로 복원하는 압도적 인 작업을 시작했습니다.
클리퍼는 이제 미시간 주 머스 키건에있는 박물관 배입니다.,투어 오픈. 사진:칼 스완슨
원래 자매선은 오래 전에 사라졌습니다. 티오 네스타는 스크랩을 위해 판매되었습니다 해밀턴,온타리오,1940 년. 옥토라라는 제 2 차 세계대전 당시 태평양에서 병력 수송으로 전환되었고,1951 년 샌프란시스코에서 폐기되었다.
2007 년,아쿠아라마는 노인 깎기를 현대적으로 대체한 것으로 여겨졌는데,터키 알리아가까지 견인되어 폐기되었다.
밀워키 클리퍼 는 축구장보다 긴 6 층 높이이며 오대호에서 가장 오래된 여객 기선입니다(타이타닉보다 6 년 더 오래되었습니다). 그것은 여름에 투어를 위해 열려 있습니다.
믿을 수 없을 정도로,클리퍼는 살아남습니다.
칼 스완슨은 서점이나 온라인에서 구할 수있는 역사 언론에서 잃어버린 밀워키 책의 저자이다.