a South African Airways Dél-Afrika nemzeti légitársasága, és 2006 óta tagja a Star Alliance-nek. A Johannesburg – vagy Tambo Nemzetközi Repülőtér csomópontjából a South African Airways a legnagyobb légitársaság, amely az afrikai kontinenst szolgálja ki, és világszerte több mint 38 célállomásra repül. A South African Airways két osztályú (üzleti és gazdaságos) kabinkonfigurációt üzemeltet mind a rövid, mind a hosszú távú járatokon.
egy nemrégiben Dél-Afrikába tett kiránduláson a Kruger Nemzeti Parkba, mind a gazdasági, mind az üzleti osztályt megtapasztalhattuk a South African Airways-en. Nemzetközi turistaosztályt repültünk Münchenből Johannesburgba, belföldi üzleti osztályt Johannesburgból Fokvárosba, nemzetközi üzleti osztályt Johannesburgból DC-be (Dakaron keresztül).
a South African Airways csak két repülőteret üzemeltet az Egyesült Államokban, a JFK New Yorkot és az IAD Washington Dulles-t. Mivel Los Angeles-i székhelyű vagyunk, át kellett kapcsolódnunk a keleti parthoz vagy bármely más nemzetközi csomóponthoz, amelyet a South African Airways szolgál. Nem akartam pazarolni egy ingyenes megállást egy díjnyertes járatra, úgy döntöttünk, hogy inkább Németországban megállunk, és néhány napig München körül szerszámozunk, mielőtt Fokvárosba csatlakoznánk.
a müncheni buszjárat (SA343) egy ősi Airbus A340-es volt, és minden hosszú távú nemzetközi gazdaságú repüléshez elég szabványos volt. Az ülések 17″ szélességet és 32″ hangmagasságot kínálnak. Kapsz saját háttámla AVOD szórakoztató képernyő egy közepes választéka filmek, játékok és tv-műsorok. Az IFE filmválasztékában körülbelül három aktuális film volt, valamint egy régi, vagy ahogy ők nevezték, “klasszikus” filmek gyűjteménye. Az ülés és az étel nem volt semmi különös, de kapsz egy kis kényelmi készletet (szem árnyalatok, zokni és füldugók) a turistaosztályon. A “kényelmi készlet” kifejezést nagyon lazán használom, mert ez nem újrafelhasználható táska. A tartalom műanyag ziplock tasakban van, és a mellékelt elemek egyikét sem érdemes újra felhasználni. De ennek ellenére, ez még mindig jó húzás, tekintve, hogy sok légitársaság egyáltalán nem nyújt semmit a repülőgép hátuljára. Ezen a járaton két ételt szolgáltak fel, az étkezések között pedig harapnivalók álltak rendelkezésre a konyhában. Nem voltak USB vagy tápcsatlakozók az elektronikus eszközök csatlakoztatásához vagy táplálásához.
a nemzetközi üzleti osztályú járat Johannesburgból DC-be (SA207) valamivel jobb volt. Szintén egy öregedő Airbus A340-en az Ülések tele voltak 180 fokos fekvésű lakásokkal, ugyanazzal a szórakoztató rendszerrel, mint a turistaosztályon, de valamivel nagyobb képernyővel. Az IFE monitorok a kartámaszokban helyezkednek el, és fel-és leszálláshoz kell tárolni őket. Két héttel később az IFE kiválasztása ugyanaz volt, mint a buszjáratunkon. A Fá-k rendkívül kedvesek és figyelmesek voltak. Miután leült, a pénztáros odament az összes business class utashoz, hogy bemutatkozzon és indulás előtti italokat kínáljon. Az étel valamivel jobb volt, mint a turistaosztályon, és jobb kényelmi készletet kap (nem műanyag cipzáras zsákban). Az üzleti osztályú utasok fejhallgatóval, tisztességes méretű párnával és szuper vastag paplannal is rendelkeznek.
a Johannesburg és Fokváros közötti útvonal erősen megtett út, és a Los Angeles-San Francisco útvonalhoz hasonlóan szervizelve van. A rövid 2 óra és 10 perces repülés elsősorban kiszolgált keskeny test fúvókák, de néhány járat üzemeltetik a széles test A340 és A330-as. a hazai business class járat Johannesburg Fokváros volt egy másik öregedő Airbus A330 azonos üzleti osztály feküdjön lapos ülések és konfiguráció, mint a nemzetközi járatok. Ezen a járaton azonban nem volt repülés szórakozás. A képernyők ott voltak, de választhattunk a repülési térkép vagy a statikus megtekintésére. A légiutas-kísérők mind kellemesek és figyelmesek voltak, de semmi látványos. Az érkezők, az üzleti és az első osztályú társalgók Johannesburgban és Fokvárosban tágasak és gyönyörűek voltak. A kínálatban meleg ételek, teljesen felszerelt bár, wifi és zuhanyzók voltak.
miután megtapasztaltam a szolgáltatások körét, egy kicsit underwhelmed voltam az egész tapasztalatból. Mint Afrika büszkesége és a kontinens egyik legfontosabb szereplője, csak egy kicsit többet vártam a South African Airways-től. A szolgáltatás és a társalgók mind fantasztikusak voltak, de minden más csak elmaradt az öregedő flottájukkal (átlagéletkor 9 év) és a technológiai kapcsolat hiányával.
itt egy tipp. Ha el tudja vezetni az utat a JFK-tól a JNB – ig, akkor csináld! Ne tegye az IAD-JNB útvonalat. Minden IAD / JNB útvonal Dakaron keresztül csatlakozik, és ez egy fájdalom a hátsó végén. Teljesen megzavarja az utazást, és rendkívül kényelmetlen. Hadd magyarázzam meg. A Dakarban való leszállás előtt fel kell készülnie a leszállásra. Ez azt jelenti, hogy felébredsz, az ülést függőleges helyzetbe helyezed, mindent megtisztítasz a padlóról, és mindent elraktározol, beleértve a takarót és a párnát is. A szárazföldre érve leszállítják az utasokat, majd biztonsági ellenőrzést végeznek, ahol megtisztítják a levegőt, és átmennek az összes ülésen. Nem tudsz felkelni és mozogni, vagy elhagyni a gépet. Csak ülj ott. Az egész folyamat körülbelül 45 percet vesz igénybe. Ezután további utasokat vesznek fel, és visszatérsz Amerikába.
- 2megosztás