során a 2011-es kiadás a Caribbean 1500 cirkáló rally, kilenc jachtok a flotta 62 letört átkelés után a Golf-áramlat és hajózott felé Green Turtle Cay az Abacos. Bentana, egy 41 méteres gulfstar ketch, a flotta egyik lassabb hajója volt, de a tulajdonosok Stephen Sellinger és Judy Long a tapasztaltabb legénység közé tartoztak. Ők is veterán Bahama-szigeteki cirkálók voltak, és jobban tudták, mint éjszaka zátonytörést vezetni.
“Judy és én az előző évben az 1500-ban voltunk” – mondta Stephen. “Segítettünk megkeresni a 62-es szabályt, amely zátonyra futott, és elvesztette a legénység egyik tagját. Szörnyű, tragikus történet volt.”
ahelyett, hogy átfutott volna a zátonyon, Stephen és Judy a mélyebb víz felé tartottak, és 15 mérföldre maradtak a parttól, Hove-to az éjszakára egy görgős zátony alatt Genova és mizzen. Nehéz döntés volt, mivel egyik legénységük másnap elmulasztott egy járatot, ami “sok dollárba került neki, – mondta Judy. De ez volt a jó Tengerészet megtestesítője. Ahelyett, hogy kockára tették volna hajójukat, álmaikat és életüket a keskeny nyíláson, a Bentana legénysége kényelmesen várta a hajnalt, egy olyan régi technikát alkalmazva, mint maga a vitorlázás.
a cél a hullámzás során az, hogy egyensúlyt teremtsen a szél, a vitorlák és a kormány között, amely hatékonyan megállítja a hajót nagyjából 45 fokos szögben a hullámokhoz képest. Mivel az íj elnyeli a hullám erejét, és a hajó viszonylag stabil helyzetben van, a fedélzeten az élet biztonságosabbá és kényelmesebbé válik, mint szinte bármely más helyzetben. Vannak, akik azt is hiszik, hogy mivel a hajó lassan sodródik a széllel, a gerinc által létrehozott turbulens víz további csillapító hatással van a szél felé törő hullámokra, így a helyzet még kényelmesebbé válik.
a megfelelő egyensúly megtalálása—ahol a hajó 40-50 fokkal elül a széltől, gond nélkül lovagol a hullámokon, és nem ad túl sok talajt a szélvédőhöz—a hajó vitorla tervétől, hajótest kialakításától, elmozdulásától, a gerinc és a kormány kialakításától és a tenger állapotától függ. A közhiedelemmel ellentétben a modern uszonyos jachtok valójában felemelkednek, bár a foreaching néha könnyebb—bár nem feltétlenül jobb—lehetőség (lásd az oldalsávot).
a gyakorlatban
a felszálláshoz először állítsa be vitorláit szorosan vontatott és zátonyra a feltételeknek megfelelően. Ennek során vegye figyelembe, hogy ha túl sok vitorla van felfelé, akkor azt kockáztatja, hogy leütik; túl kevés vitorla, és nem fog működni.
ha kényelmesen, szorosan vontatott úton hajózik, rögzítse a hajót, de ne érintse meg a gémlapokat. Ehelyett, amikor az íj áthalad a szélen, engedje vissza a gémt, miközben a fővitorla az új csapásra esik, utazójának középpontjában. A fő kitöltés után tegye le újra a kormányt, hogy megpróbálja visszafordulni a szélbe a pofával.
ezen a ponton valószínűleg azt fogja tapasztalni, hogy az íj körülbelül 60 fokkal leesett a széltől. Játssz a sisakot, hogy megpróbálj közelebb kerülni a 40 fokhoz, ügyelve arra, hogy ne tapadjon újra. Ha a hajó egyáltalán nem jön fel, akkor a vitorla területét előre kell csökkentenie, vagy akár teljesen át kell adnia a jibet, a hajótól és a körülményektől függően. Ismét a cél az, hogy az íjat 40-50 fokkal távolítsák el a széltől, bár számíthat arra, hogy a szög oszcillál, mivel a szél és a hullámok a hajó hajótestére hatnak.
ha az ellenkezője történik, és a hajó önállóan akar felfelé menni és tapadni, akkor csökkentenie kell a vitorla hátsó részét a fővel. Kipróbálhatja a főlap beállítását is, hogy a hajó ne kerekedjen fel, hasonlóan ahhoz, ahogyan a főt blustery körülmények között játszhatja az időjárási sisak vezérléséhez. Ismét, a közhiedelemmel ellentétben, minden hajót hove-to testtartásba lehet csábítani. Ez csak csípés és gyakorlás kérdése. Egyszerre csak egy változtatást hajtson végre, és vezessen naplót arról, hogy mit csinál, így tudni fogja, mi működött és mi nem.
ennek során ügyeljen arra, hogy figyelje a kopást. A genoákat általában néhány fordulattal kell hengerelni, hogy a hasadék ne dörzsölje a burkolatokat vagy a szórókat. Szüksége lehet koptató felszerelésre a betöltött orrvitorla lapon, ha az a szélirányú burkolatokhoz tapad. Ideális esetben újra kell futtatnia a lapot a burkolatok belsejében vagy között a tisztességes ólom érdekében, és teljesen el kell kerülnie a kopást.
mikor kell felemelni-
sokan a hullámzást a nehéz időjárással társítják, és jogosan tekintik a tengeri viharok kezelésének taktikájának. De ez nem csak egy nehéz időjárási technika. Tény, hogy az én tapasztalatom-amely magában foglalja a mintegy 25,000 bluewater mérföld a szállítások és a transzatlanti folyosón a saját hajómon—azt emelik -, hogy a leggyakrabban a dolgok, mint a zátony le, amikor singlehanding, búvárkodás egy szabálytalan prop, vár a napfény, vagy csak egy gyors úszni.
egyszer, amikor charlestonból Tortolába szállítottunk egy 40 láb hosszú sloopon, 13 napig vertük az agyunkat a szél felé vitorlázva. A szél 25 csomós volt, meredek, kényelmetlen tengerekkel, és a legénység egyik tagja szinte egész úton beteg volt. Mi volt gyakran felemelte, így a szakács (általában én) is felkap egy meleg ételt viszonylagos békében. Megállás a hajó egy órát minden délután egy kis szünetet a verés adott nekünk egy esélyt, hogy enni, tiszta a konyha, megszervezni a szalon és újracsoportosul egy kicsit mentálisan felkészülés a következő 23 órában dagasztás a szél felé.
a viharok tekintetében a hagyományos bölcsesség azt tanítja nekünk, hogy a hevesen fekvő, hullámzó és húzó vetemedések mind jó módszerek a nehéz időjárás kezelésére. Hal Roth posztumusz megjelent könyvében, viharok kezelése a tengeren, ezeket a technikákat úgy írja le, hogy mind a módszerek folytonosságának részét képezik, amelyek mindegyike a körülményektől függően saját jogán megfelelő. Roth szerint, a hullámzás az egyre romló időjárás kezelésére szolgáló technikák listáján való reefing után következik be. Más szavakkal, a legtöbb esetben a hullámzás kényelmetlen, szemben az igazán veszélyes körülményekkel. A túlélési viharban fontolóra kell vennie egy tengeri horgony felállítását, vagy a drogue streamingjét, vagy szabadon futását, ahogy Bernard Moitessier tette a vihar alatt, amelyet híresen tapasztalt, miközben 1966-ban tahitiból Spanyolországba vitorlázott.
nehéz körülmények között történő emeléshez elengedhetetlen, hogy a hajót szorosan zátonyra eresszék. Valójában, ez általában egy jó ötlet, hogy Over-zátony előre rosszabb időjárás, hogy jöjjön. A fejvitorla területét gondosan egyensúlyba kell hozni a fővitorla területével, mivel általában véve az erőfeszítés középpontjának hátsó mozgatása lesz a legjobb hatás. Két vagy három zátony hordozása a főben (vagy egy furled main and set mizzen) egy belső erdőn elhelyezett vitorlával vitathatatlanul a legjobb kombináció. Egyrészt a vitorlát, amelynek nem szabad átfednie az árbocot, a burkolatok belsejében le lehet fedni, elkerülve ezzel a repedéseket. Másrészt, ha És amikor újra gyorsan indulnia kell, akkor egy könnyen kezelhető vitorlásterv készen áll az indulásra.
a katamarán valóban felemelkedik, bár tapasztalatom szerint sekély gerincükkel jelentős mozgásteret biztosítanak. A legtöbb cirkáló macskák hatalmas teljes csótány fővitorlák, kis frakcionált jibs és kis kormánylapátok, így sok csípés szükséges ahhoz, hogy azok játszani szépen a hullámok. Zátony a fő azonnal vissza az orrvitorla, majd csípés a kormányt, amíg ő lovagol kényelmesen.
csakúgy, mint egy egytestű, a macskának is nyugodtan kell sodródnia 40-50 fokkal a széltől, drámaian megkönnyítve a hajó mozgását, ami nyugtalannak és kényelmetlennek tűnhet az avatatlanok számára. Ha a fedélzeten mindenki lehányja a farát, akkor mindenki ússzon egyet. A vízben való tartózkodás, nem pedig rajta, általában azonnali gyógymód a tengeri betegségre, és több mint megéri az elveszett mérföldeket.
egy másik alternatíva: az előrejutás
az előrejutás hasonló a hullámzáshoz, és függ a hajótól, a legénységtől és a körülményektől is, hogy sikeres legyen. Az előrenyúlás lényegében azt tartja, hogy a hajó jelentősen csökkentett sebességgel halad előre a szél felé, és úgy érhető el, hogy a jibet a hajók között (nem egészen hátul) vagy teljesen leengedi, a fővitorlát szorosan (és általában zátonyon), a kormány pedig kissé szélirányban van rögzítve. Gondolj rá úgy, mint a vitorlázás a hajó nagyon hatástalan a szél felé. Gyakran egy hajó, amely helytelenül hove-to végül előtérbe akaratlanul, ezért a téves meggyőződés, hogy a modern hajók nem emelhető-a.
az előrejutás bizonyos helyzetekben jobb alternatíva lehet a hullámzáshoz. Az árapályos területeken például az előretekintés felhasználható egy hajó lelassítására anélkül, hogy teret veszítene a kimenő árapály vagy áram miatt. Ha rossz időben az úticél szél felé fekszik, az előretekintés védekező technikaként történő használata biztonságban tarthatja Önt, miközben továbbra is teret nyer az irányba, ahová megy.
az előrejutás aktívabb technika, mint a hullámzás. Például hallottam róla, hogy egy ARC rally során egy hajó használta, amely egy másik fogyatékkal élő jacht mellett akart állni. Ebben az esetben a készenléti jacht előre-hátra nyúlt a szél felé, miközben a másik hajót figyelte, miközben legénysége megjavította a kormányát, szemben a passzív hullámzással és sodródással.
Dick Everitt illusztrációi