Steamboat Springs-Scott MacFarland måtte søke sitt hjerte før Han lot sin tenåringsdatter kjøre Over Kaninører Passere-veien der konaens liv tok slutt i vinter.
men Endelig å la Natalie gå var en nødvendig del av helbredelsesprosessen.
» jeg hadde blandede følelser om det, men det har gitt henne mot til å innse det,» sa han.
Natalie liker ikke å kjøre over passet, men etter å ha bodd gjennom vraket som drepte moren hennes, har hun gjort turen omtrent et dusin ganger for high school lacrosse-spill i andre byer.
Hun sa at det hjelper å ha lagkameratene i varebilen med henne, men det er tider når minner gjør stasjonen vanskeligere.
» Det er vanskeligere når jeg er alene med countrymusikkbåndene mine. Det er da jeg føler det, » sa hun.
morens død var en av fire fatale vrak På Kanin Ører Pass i 1999, ifølge tall fra Colorado Department Of Transportation.
på 9.426 fot i høyde er passet som skjærer Gjennom Parkområdet fullt av bratte karakterer og farlige kurver som ser ut til å tiltrekke seg is. Hvert år faller mer enn 300 tommer av champagnepulveret som trekker besøkende fra hele verden på veibanen og må skyves tilbake. Snøstormene gir høy vind som glanser motorveien, forårsaker isete flekker på skyggefulle kurver i veien. Solskinn gjør snøen smelter over motorveien, danner svart is når temperaturen synker i skumringen.
gjennom årene har Innbyggerne I Yampadalen nesten blitt vant til å høre om vrakene på passet og livene de tar.
For Tre år siden økte fartsgrensen på Kaninører Fra 55 til 60 mph på steder. I 1997 var det ingen fatale vrak på passet, men det var to personer drept i 1998 og fire i 1999. I år mistet en lastebilsjåfør livet etter en tilsynelatende bremsefeil.
Hastighet en faktor
Hastighet er den største faktoren i vrak på passet, ifølge mange tjenestemenn.
«Det er basert på antall billetter vi skriver opp der,» Sa Routt County Sheriff John Warner. «Folk kjører bare altfor fort som kommer over Kaninører. Hvis folk ville gå 5 til 10 mph tregere, kan disse ulykkene ikke skje.»
State troopers har identifisert passet som et målområde for økt patruljering for å bremse folk ned.
Trooper Brad Keadle, som har måttet varsle mange familier etter at noen har blitt drept, har svart på flere skadeulykker på passet enn han bryr seg å huske.
«Folk antar at siden skiltet sier 50, kan de gjøre det eller litt mer,» sa han. «Da befinner de seg i en kurve som ikke har hatt sollys og de er ute av kontroll.»
» ofte har Vi bare folk som ikke er erfarne i fjellforhold som kjører raskere enn de burde,» Sa Keadle.
George Heverling, en vedlikeholdsarbeider På Kaninører Passerer i 25 år, sa at fartsgrensen er for høy.
» under ugunstige forhold er det altfor fort, » Sa Heverling. «Jeg ser folk som ikke har erfaring med å kjøre for forholdene.»
Keadle sa at fartsgrensen er basert på perfekte forhold, men forholdene på passet kan endres fra en skygge til den neste.
«jeg har sett flekker glasur over på bare noen få minutter når solen går ned,» Sa Keadle. «Folk kjører nedover veien på 65 mph og de tenker på kampen de nettopp hadde, eller de snakker på mobiltelefonen eller plukker ut EN CD. Det er derfor jeg sier, uansett hva vi gjør, det kommer til å være dårlige krasjer.»
Advarselsskilt ønsket
Scott MacFarland begynte å undersøke sikkerheten Til Kaninører Pass etter at hans kone ble drept av en ut-av-kontroll pickup lastebil i februar 1999. Ulykken som tok livet hennes skjedde på en klar dag, på et hjørne som gjemte en 100-fots lapp av svart is forårsaket av snøsmelting. Lastebilsjåføren kom oppoverbakke da han spunnet ut av kontroll i Nancys Subaru nær en løpsk lastebil rampe.
MacFarland sa at Han først trodde at noe var galt med veien, men han sa nå at han tenker annerledes.
» jeg tror vedlikeholdsgutta gjør en enorm jobb for pengene de blir tilbudt. Ingen mengde vedlikehold ville ha gjort en forskjell i min kones vrak. Det var en ulykke; dessverre min kone var ikke på feil,» han sa. «Det eneste som muligens kunne ha hjulpet situasjonen var å advare bilister om tilstanden. Innen 15 minutter mistet et halvt dusin drivere kontrollen der. Sjåføren som drepte min kone var bare uforberedt.»
løsningen på Å gjøre Kaninører Passere tryggere, sa han, er ikke veiforbedringer som gjør det raskere, men tegn som advarer folk om risikoen.
«Hvis du kunne advare bilisten om at dette er et farlig område — en kort, søt melding for å la folk få vite at fart dreper,» Sa MacFarland.
Keadle mener også at det er på tide å sette opp tegn som «Forsiktig: skyggefulle områder kan være isete», for å advare bilister om ugunstige forhold.
MacFarland ønsker enda sterkere ordlyd, men han møtte motstand fra Colorado Department of Transportation da han foreslo tegn som ligner på» Truckers: don ‘t be fooled» meldinger funnet På Interstate 70.
«jeg ville ha noe sånt Som’ Bilistene: ikke la deg lure. Skyggefulle områder Gjennom Mai, ‘eller,’ Dette er en farlig pass. X mennesker har blitt drept.»Noe å minne folk på at Det ikke er så trygt som de tror,» Sa MacFarland.
Skilt tillatt på statlige og nasjonale motorveier er standardisert, begrenset av en manuell som brukes over hele landet for å opprettholde konsistens.
Cdots sikkerhetssjef, Jim Nall, sa at et tegn som sjokkerer folk til å bremse ned ved å si at et visst antall mennesker har blitt drept, ikke ville bli akseptert.
» Det ville være upassende. Det passet er ikke annerledes enn noe annet pass I Colorado, » Sa Nall.
Sammenlignet med flere andre passerer i staten, viser statistikken at Kaninører Passerer er annerledes.
antall kjøretøy som reiser over passet varierer fra år til år, men i forhold til andre passerer uten skillevegg mellom banene, Kaninører, fra runaway truck rampen nær den vestlige basen av passet til krysset Med Colorado 14 På Muddy Pass på den andre siden, har mindre trafikk, men flere ulykker.
antall biler På Kaninører i gjennomsnitt 2400 om dagen i 1996. Det året var det 75 ulykker — 26 av disse forårsaket skader og to var dødelige.
I 1997, Kanin Ører gjennomsnitt 2200 biler om dagen med 64 ulykker. Tjue av de involverte skader, men ingen var dødelige.
I 1998, Kanin Ører gjennomsnitt 2350 biler om dagen med 88 ulykker.
det året var det 46 ulykker i en 10-mils seksjon nær Routt-Grand county-linjen på toppen av passet. Av de 46 ulykkene forårsaket 29 skader og to var dødelige.
1998 ulykkesraten På Kaninører Pass, beregnet Av Department Of Transportation som antall skadeulykker per million av kjøretøy, varierte fra 2,72 til 5,81. Dødsulykkesraten i 10-mils delen på Routt-Grand County-linjen var 24.31.
CDOT har ikke publisert ulykkesrater for 1999.
Et annet lignende fjellpass som ser dobbelt så mye trafikk Som Kaninører, USA 40 Over Berthoud, hadde en ulykkesrate som varierte fra .58 til 2,4, uten dødsfall.
en 35-mile del Av Wolf Creek Pass over Pagosa Springs PÅ US 160 gjennomført ca 450 flere biler per dag Enn Kaninører i 1998. Ulykkesfrekvensen varierte fra 1, 37 til 1, 9 og dødsulykkefrekvensen var 9, 77, fortsatt langt under Det For Kaninører.
Pushing for action
Som en del Av sorgprosessen, Sa MacFarland at Han gikk bort fra skiltproblemet i fjor, men Han sa at Han vil være klar til å takle det i sommer.
» Det gjør vondt når jeg hører om folk som dør der oppe fordi jeg føler meg uansvarlig for ikke å gjøre noe,» sa han. «Det vi trenger å gjøre er å finne ut hvordan vi samler oss og få noe gjort.»
MacFarland planer om å lokke fram støtte fra samfunnet til å ta hans tegn initiativ TIL CDOT eller staten Lovgivende Forsamling. Han sa at han ønsker å holde et møte i de neste ukene for å danne en arbeidsgruppe for å studere problemet.
«Du kan plassere 100 tegn der oppe, og hvis folk ignorerer skiltene, har Du fortsatt et problem,» Sa MacFarland. «Hvis vi setter et tegn der oppe som sparer ett liv, antar jeg at vi har gjort noe. Men å få staten til å sette et tegn opp er en annen historie.»
MacFarland sa At Han har hatt problemer med å kommunisere med statlige tjenestemenn om å legge til tegn, Men Nall sa at prosessen ikke burde være vanskelig. Nall sa at han ikke har mottatt noen tegn forespørsler Om Kanin Ører Pass nylig, men han oppfordret berørte beboere til å kontakte ham.
» jeg behandler en persons forespørsel det samme som jeg ville 100 personer. Hvis Noen skriver meg et brev eller gir meg en telefonsamtale, vi skal se på det, » nall sa. «Vi er bundet av forskrifter, men vi jakter på en måte å si,» ja. Hvis det gir god teknisk forstand, gjør vi det.»
Nall sa At det kan ta lengre tid å få et skilt godkjent av CDOT hvis det er komplisert eller dyrt. CDOT tegn kan variere fra $400 for en enkel installasjon til $50.000 for en variabel oppslagstavle som krever en strømkilde.
Elektroniske eller soldrevne skilt med meldinger som endres med vær og veiforhold, finner du ved Foten Av Kaninørpasset I Steamboat og utenfor Kremmling.
Keadle sa sikre finansiering for flere tegn på mer strategiske steder kan ta en stund.
» vi kan ikke sette elektroniske skilt opp og ned passet. Det er et massivt prosjekt. Lagt advarsler kan hjelpe, men vi er fortsatt kommer til å ha folk til tider som dør på vår pass,» Keadle sa. «Vi kan senke tallet, men vi vil fortsatt få folk til å dø. Vi vil aldri ha null, men vårt mål er å komme så nær ingen skade ulykker som mulig.»
Familier vil ha handling
Troopers sier at fart var en faktor i vraket Som drepte Steven Closter søster, Liz, på Kaninører Passerer da hun mistet kontrollen over bilen sin på en isete kurve i desember i fjor. Closters familiemedlemmer har reist til Colorado minst en gang i året de siste 20 årene, Og Steven sa at De støtter ethvert initiativ som ville forsøke å forhindre dødelige vrak på Kaninører.
» vi bemerket alltid hvor potensielt farlige veiene kunne være. Fjellveiene er svingete, bratte og i stor grad uten beskyttende barrierer som beskytter mot frontkollisjoner eller kjøring av veien. Hvis rekkverk eller en grøft som skiller de to motsatte baner var på plass, det er rimelig trygt å anta at min søster ville ha unngått den fatale head-on krasj hun holdt ut,» Steven Closter uttalte i en April 3 e-post.
en median divider ville hindre snøfjerningsoperasjoner på Kaninører, Ifølge tjenestemenn. Snøplog operatører trenger så mye plass som mulig for snø lagring, slik at en tunnel effekt ikke er opprettet fra høye snø banker.
Transportkommissær Bill Haight, som bor I Routt County, sa at tunneleffekten kan føre til ulykker.
» tunnelen endrer folks oppfatninger og head-ons oppstår. Jeg tror ikke en sentermedian ville være løsningen med mindre vi kunne utvide veien, og det ville være enormt dyrt, » sa han.
Walden bosatt Jim McDaniel sa at snøen ikke ble presset tilbake nok på den solfylte vinterdagen han kjørte familien sin over passet i flat summit-delen kjent som Buffalo Park. Deres stasjonsvogn ble truffet av en ut-av-kontroll bil drevet av En Dampbåt kvinne i januar 1999.
jims kone, Janis, døde av skader i vraket. Han mener veien må bli bredere.
» Hun kom i en bredside lysbilde foran oss. Vi kunne ikke gå til venstre eller høyre. Hvis vi hadde hatt mer plass, kunne vi ha unngått vraket, » Sa McDaniel. «Tenk deg snø omtrent tre meter høyt presset til skuldrene. Det var som å treffe en murvegg.»
Når Det gjelder vaktskinner, Sa Haight at Han tror de er på plass der de trengs, og han sa at få ulykker skjer på grunn av at folk kjører av veien.
Liz Closter gikk av veien etter å ha kollidert med et annet kjøretøy. Steamboat Springs bosatt Tom Moore døde etter kjøring Av Rabbit Ears Pass uten bremsing i juni 1999. Politiet tror han kan ha sovnet.
CDOT reagerer
SIDEN disse ulykkene HAR CDOT lagt til rumble strips eller sporet spor på kanten av veien, noe som gjør støy når de kjøres over, men de hjelper ikke hvis en bil er ute av kontroll på is.
FOR å smelte is bruker CDOT ofte en kjemisk løsning kalt magnesiumklorid på I-70, men en tjenestemann for motorveivedlikehold sa at DEN bare brukes her av og til, i skyggefulle områder.
» jeg er overbevist om at det er en god ting under visse omstendigheter. Skogen Tjenesten tillater ikke oss å bruke salt og sand blanding hele tiden, selv om,» Heverling sa.
I STEDET BRUKER CDOT scoria, eller knust vulkansk stein utvunnet I McCoy.
Å Sette mer scoria eller sand på veien øker sjansen for at folk vil kjøre raskere, Sa Haight.
» Drivere i dag vil ikke bremse, og jo bedre du gjør veien, desto raskere går De,» Sa Haight.
CDOT har ikke redusert mengden eller hyppigheten av sliping, la han til.
I Mellomtiden undersøker staten en løsning på dreneringsproblemer som gjør at vann kan komme under veien. Det vannet fryser og tiner, og skaper spenner i fortauet.
fryse støt kan føre til ulykker, og det er derfor staten installerer tegn advarsel om veien skade.
Statlige tjenestemenn håper også å starte et omfattende overleggsprosjekt i sommer og planlegger å rette kurvene på Muddy Pass nær US 40-krysset Med Colorado 14 innen 2001.
Haight kjører passet flere ganger i måneden for å delta på møter i andre deler av staten, og han sa at han merker en god tilstedeværelse fra rettshåndhevelse.
» De er en enorm hjelp. De gjør en veldig god jobb,men du kunne ikke sette nok av dem der ute for å avskrekke alle sjåførene fra fart. Jeg tror deres tilstedeværelse har bidratt til å skape et miljø der vi har mindre ulykker enn vi kanskje, » Sa Haight.
Ulykker på Kaninører Pass kan ikke klandres på noen faktor, sa han. I stedet er det en kombinasjon av vær, fart og det faktum at det er et fjellpass med iboende farer.
» vi bruker mesteparten av pengene våre på forbedringer, men studier viser oss at ulykkene er forårsaket av sjåførene. Området vi kan konsentrere oss om er bedre skilting på veiforhold for å forbedre førerens evne til å takle farer, » Sa Haight.
joanne Edge døde på Rabbit Ears Pass i November 1998 da hun mistet kontrollen over minivanen på vei Til Steamboat for å besøke familien.
» Jeg vet ikke om det er en løsning, Fordi Jo hadde kjørt det hele livet, og hun var en forsiktig sjåfør,» sa Edges søster Hazel Wheeler. «Jeg tror ikke hun var fart, men selv ved 45 km / t, hvis du slår is, er du ute av kontroll.»
Haight sa måten å forhindre dødelige ulykker På Kaninører Pass er å jobbe med problemer skapt av bilister.
» jeg kan ikke gjøre noe med folk som kjører i andres kjørefelt eller når en lastebil bremser mislykkes,» Sa Haight. «Vi skal ikke fortelle folk hvordan de skal kjøre, men vi skal gi dem all informasjonen for å hjelpe dem med å kjøre bedre.»
Det er Alt Scott MacFarland ønsker-en måte å bremse folk ned, holde andre familier fra å oppleve smerten han og hans familie har.
– For Å nå Michelle Bales ring 871-4208 eller e-post [email protected]