w latach 1941-1970 Milwaukee Clipper łączył Milwaukee i Muskegon w stanie Michigan. Statek oferował udogodnienia, w tym żywą orkiestrę, znakomitą restaurację, a nawet Kino. Carl Swanson collection
na początku XX wieku trzy eleganckie siostrzane statki pływały po Wielkich Jeziorach: Tionesta, Juniata i Octorara. Jeden z nich, przemianowany na S. S. Milwaukee Clipper, służył miastu imiennemu w latach 1941-1970.
wiele może się zdarzyć statkowi w ciągu prawie siedmiu dekad – i wiele się stało.
Juniata wzywa Detriota na tej pocztówce z początku 1900 roku. Carl Swanson collection
drugi z trzech prawie identycznych okrętów zbudowanych przez linę kotwiczną, „Juniata” został zwodowany 22 grudnia 1904 roku w Cleveland w stanie Ohio. Umieszczony w służbie pomiędzy Buffalo w Nowym Jorku i Duluth w Minnesocie, 361-stopowy Juniata przewoził 350 pasażerów na trzech pokładach i 3500 ton ładunku w ładowni. Silnik parowy o mocy 3000 koni mechanicznych był nietypową konstrukcją i najnowocześniejszym jak na swoje czasy. Dało to Juniacie maksymalną prędkość 18 węzłów-nieco ponad 20 mil na godzinę.
Kadłub Juniaty był nitowany ze stali, ale jego pokłady pasażerskie były wykonane z drewna, a eleganckie kabiny i pomieszczenia publiczne lśniły polerowanym dębem i mahoniem.
przez 30 lat Juniata płynęła spokojnie tam i z powrotem przez Jezioro Superior-aż odległa katastrofa prawie zakończyła jej karierę.
w 1934 roku na czteroletnim liniowcu pasażerskim Morro Castle na Oceanie Atlantyckim wybuchł niewielki pożar. W zaskakująco krótkim czasie statek został całkowicie pochłonięty i zginęło 137 pasażerów i członków załogi. Po katastrofie przyjęto surowe zasady bezpieczeństwa, w tym wymóg, aby statki były wykonane z materiałów ognioodpornych.
siostrzane statki kotwiczne z ich piękną drewnianą konstrukcją nie spełniały nowych przepisów, a ich właściciel nie był zainteresowany podjęciem kosztownego programu odbudowy w czasie Wielkiego Kryzysu. Wszystkie trzy zostały złożone w 1937 roku.
dla Juniaty skończył się jeden rozdział, ale miał być napisany nowy.
w 1940 roku Wisconsin & Michigan Steamship Company zakupiła statek i przywiozła go do Manitowoc w stanie Wisconsin. Usunięto drewnianą nadbudówkę i zamontowano nowe stalowe pokłady pasażerskie w stylu Art Moderne. Przestrzeń ładunkowa przystosowana do obsługi samochodów.
zakrzywiony Pasek odzwierciedla rekonstrukcję statku z 1940 roku w stylu Art Moderne. Zdjęcie Carla Swansona
po milionowej przebudowie (równowartość 17,8 miliona dolarów dzisiaj), Juniata popłynęła do Milwaukee po południu 2 czerwca 1941 roku i związała się w doku Wisconsin & Michigan Steamship Company przy 601 East Erie Street.
po zebraniu dygnitarzy, 16-letnia Patricia McKee z Detroit, córka Maxa McKee, jednego z dyrektorów linii, otrzymała butelkę z kwartą kremu Wisconsin, aby ponownie wzmocnić statek, Milwaukee Clipper.
Patricia machnęła kremem wysoko, a następnie sprowadziła go z niesamowitą siłą, roztrzaskując butelkę i oblewając śmietaną honorowych gości, w tym gubernatora Wisconsin Juliusa Heila, burmistrza Milwaukee Carla Zeidlera i dyrektorów linii parowców.
Milwaukee Sentinel opisał chrzest jako ” krótki, ale imponujący.”Milwaukee Journal donosi,” wyłowił chusteczki i zetarł krople i wyglądał na dobrodusznego.”
opływowy Clipper z jego kremowo nakrapianymi gośćmi honorowymi poszybował w górę rzeki Milwaukee, zatrzymując się przy moście Wisconsin Avenue na drugą ceremonię ponownego ochrzczenia, i aż do State Street, dopingowany przez tysiące gapiów wzdłuż rzeki.
Maszynka Do Strzyżenia przybyła i pozostanie lokalnym faworytem przez trzy dekady.
ale skąd wzięła się jego nazwa? Według książki The S. S. Milwaukee Clipper: An Illustrated History (2014, S. S. Milwaukee Clipper Preservation Inc.), Mark McKee, jeden z dyrektorów linii, przyjaźnił się z ówczesnym prezesem Pan American Airways i zasiadał w zarządzie linii. W tym czasie Pan American obsługiwał słynną flotę dalekobieżnych wodnosamolotów pasażerskich, każdy nazwany na cześć miasta, które obsługiwały linie lotnicze, a następnie słowem ” Clipper.”
tego wieczoru Milwaukee Clipper gościł 900 gości na dwugodzinny rejs po jeziorze Michigan. „Goście promenadowali po pokładach, podziwiając nowy chrom i stal nierdzewną oraz świeżą farbę” – poinformował dziennik, który wydrukował również statystyki statku: Długość 361 stóp, szerokość 45 stóp, zanurzenie 15½ stóp, a załoga 110.
” o północy Clipper wyruszył na swoją pierwszą przeprawę przez Jezioro do Muskegon, Mich.”Dziennik dodał,” gdzie przybyła we wtorek w ciągu pięciu minut od rozkładu przekraczania 5 godzin i 15 minut, o godzinę mniej niż w poprzednich rozkładach.”
przewożąc średnio 900 pasażerów na podróż z miejscem na ponad 100 samochodów, nowy statek miał 36 kabin i sekcję” Pullman”, w której w dzień siedziało 112 pasażerów, a w nocy zamieniono go na miejsca do spania dla 56 pasażerów.
zdejmowany parkiet taneczny zawierał Estradę do muzyki na żywo. Fot. Carl Swanson
pasażerowie korzystali z wielu udogodnień, w tym restauracji bufetowej na 185 miejsc i baru z polerowanym parkietem tanecznym o wymiarach 25 x 40 stóp i orkiestrą na żywo. Statek miał również szeroki pokład słoneczny wyłożony szezlongami, 144-miejscowe kino i nadzorowany pokój zabaw dla dzieci.
ale jedna z form rozrywki pasażerskiej przyciągnęła gniew władz zaledwie kilka tygodni po wejściu nowego liniowca do służby.
w lipcu 1941 roku Morton Wolf, prokurator Hrabstwa Muskegon w stanie Michigan, zarezerwował podróż w obie strony na pokładzie pasażerskiego liniowca. Od czasu jego wyboru w styczniu poprzedniego roku Wolfe skupił się na zakończeniu komercyjnego hazardu – i z pewnością miał oko na to podczas swojej podróży, w tym świadkiem nienadzorowanych dzieci karmiących monety do automatów w kasynie na pokładzie statku.
gdy tylko statek zacumował w Muskegon pod koniec nocnego rejsu, Wolf pospieszył do biura lokalnej sprawiedliwości pokoju. Musiał szybko się poruszać, bo Clipper spędził zaledwie 30 minut w porcie. Wolf wrócił z Plutonem policjantów i nakazem przeszukania. Planował przekazać kapitanowi nakaz i przejąć automaty.
był tylko jeden problem. Kapitan zaginął.
wiele uwagi poświęcono wyglądowi statku, w tym instalacji eleganckiego, nowoczesnego fałszywego lejka tuż za mostem. Prawdziwym lejkiem statku jest kątowa wieża z tyłu. Carl Swanson collection
widząc, jak policjanci maszerują po trapie, Allen K. Hoxie, kapitan Wielkich Jezior od 1909 roku, po cichu wymknął się z mostu, przebrał się w cywilne ubrania i dołączył do pasażerów.
gdy policja Mrugała, a Wilk szukał kapitana, czas ucieka. Na moście pierwszy oficer statku cierpliwie czekał pół godziny po wyznaczonym czasie żeglugi, zanim zabrzmiał gwizdek sygnalizujący odpływ łodzi.
Wolf polecił dwóm oficerom, sierżantowi Earlowi Secristowi z policji stanowej Michigan i szeryfowi Hrabstwa Muskegon Ralphowi R. Hodgesowi, aby pozostali i obserwowali automaty do gier, a następnie pospieszyli na brzeg wraz z resztą zespołu na kilka sekund przed podniesieniem trapera i Wyparowaniem Maszyny Do Strzyżenia do Milwaukee.
„podczas gdy Wolfe siedział ze swoimi nakazami w Muskegon, sierżant Secrist i zastępca Hodges mieli wiele problemów na luksusowej łodzi”, donosił Milwaukee Journal w artykule na pierwszej stronie 24 lipca 1941 roku. „Gdy statek przekroczył granicę Michigan-Wisconsin-środek jeziora-kelnerzy w służbie linii Clipper weszli do kasyna i zaczęli przenosić automaty.
” ani słowa nie zostało powiedziane. Secrist nie protestowal, poniewaz wiedzial, ze, opuszczajac Michigan, stracil jurysdykcje. Więc on i Hodges siedzieli tam bezradnie obserwując ewakuację dowodów. Ze względu na setki pasażerów opalających się na pokładzie, kelnerzy kołowali Maszyny do tylnego ładowni.”
podczas pięciogodzinnej przeprawy przez łódź, Wolf podpalał dalekobieżne przewody telefoniczne do Milwaukee. Gdy tylko Clipper zadokował, na pokład wszedł detektyw policji Milwaukee, sierżant Martin Fallon oraz Detektywi Al Verbel i John Zilavy. Hoxie znów się skradał, ale detektywi w końcu namierzyli kapitana i zaczęli szukać urządzeń do hazardu.
„twarz Fallona miała zdumione, zakłopotane spojrzenie, kiedy w końcu znalazł Kasyno” – donosi dziennik. „Zajrzał do środka i nie widział automatów. Po pokoju rozrzucono papier, a kilka urządzeń bawiło się tylko dla rozrywki.”
podczas gdy policjanci przemierzali długie pokłady statku w poszukiwaniu nieuchwytnego kapitana Hoxie, ciężarówka cofnęła się do tylnych drzwi ładunkowych Clippera i została szybko załadowana automatami do gry i odjechana.
to było porządnie zrobione, ale policja Milwaukee nie dała się nabrać – na doku wysłano dodatkowych dwóch detektywów, aby obserwowali właśnie taką próbę. Maszyny zostały skonfiskowane, a jeden człowiek, opisany jako dozorca urządzeń hazardowych, został aresztowany.
Milwaukee Sentinel podsumował to następująco: „kiedy burza ustąpiła, usprawniony statek został pozbawiony tuzina automatów do gry, Policja w Milwaukee miała wszystkie dowody i jednego więźnia, a władze Michigan, które to wszystko rozpoczęły, miały tylko snop niezasłużonych dokumentów.”
udowadniając, że nie było urazy, Steamship line gościł sierżanta Secrista i zastępcę Hodgesa jako gości linii na czas ich podróży z Michigan do Wisconsin iz powrotem.
Dwujęzyczny nalot hazardowy spotkał się z zainteresowaniem całego kraju. Według książki S. S. Milwaukee Clipper: An Illustrated History, „ABC Radio’ s national news opublikował historię o Clipperze, który płynął bez swojego kapitana.”
przestrzeń zajmowana przez Kasyno statku została wynajęta firmie Z Chicago, Stein Amusement Co., które były właścicielami urządzeń. Urzędnicy Steamship line twierdzili, że nie mają pojęcia, że oferowane są gry losowe. Mimo to, powiedzieli, że było to całkowicie legalne, ponieważ maszyny były trzymane w porcie, a hazard odbywał się ” poza limitem trzech mil.”
Dziennik Milwaukee zacytował opinię napisaną przez Prokuratora Okręgowego Milwaukee Herberta J. Steffes powiedział, że koncepcja limitu trzech mil nie miała zastosowania do granic jurysdykcji stanowych.
„Steffes cytował konstytucję Wisconsin, aby pokazać, że wschodnia granica Wisconsin rozciąga się do centrum jeziora Michigan”, donosi dziennik, „i zacytował statut Wisconsin, aby pokazać, że wschodnia granica hrabstwa Milwaukee również rozciąga się do centrum jeziora.”
zarzuty zostały wniesione w obu stanach przeciwko urzędnikom firmy, ale wkrótce zostały wycofane lub oddalone. Linia parowców porzuciła Gry hazardowe na pokładzie, a dawne Kasyno stało się Soda Bowl, 35-osobowym sklepem z przekąskami sprzedającym pamiątki, czasopisma, lekkie obiady i lody.
miska z napojami oferowała lekkie posiłki i przekąski. Pokój pierwotnie mieścił krótkotrwałe Kasyno Na Statku. Photo by Carl Swanson
lato po lecie Clipper parował między Muskegon i Milwaukee od czasu do czasu dodając boczne wycieczki do Chicago. Statek pozostał popularny, tak bardzo, że jego właściciele zdecydowali się podwoić pojemność na trasie, kupując były okręt II Wojny Światowej i wydając 8 milionów dolarów na przebudowę go na nowoczesny liniowiec pasażerski o nazwie Aquarama.
artykuł z 11 kwietnia 2011 w „Muskegon Chronicle” opisał 520-metrowy Akwarama. Mógł przewozić 2500 pasażerów i 160 samochodów. Miał pięć barów, cztery restauracje, dwa parkiety taneczne, fontannę z napojami, solarium, Kino, salę telewizyjną i pokój zabaw dla dzieci.
„pierwszy nowy statek pasażerski, który żeglował po Wielkich Jeziorach od ponad 20 lat”, donosi Kronika, ” był spadkobiercą starzejącego się Milwaukee Clipper na pierwszorzędnej trasie promowej między jeziorem Michigan.
pod koniec sezonu 1962 linia ogłosiła, że Clipper wycofa się, a znacznie większy i szybszy Aquarama przejmie trasę. Milwaukee Board of Harbor Commissioners byli na pokładzie z planem i zażądał Milwaukee ’ s 1963 budżet obejmuje $700,000 pogłębiania projektu, aby pomieścić Aquarama.
„urzędnicy Milwaukee roztrwonili prawowite dziedzictwo Aquaramy, gdy rzucili się na pogłębianie portu w ich mieście, aby pomieścić głęboki zanurzenie statku” – dodała Kronika.
z propozycją pogłębiania w Milwaukee, Clipper nagle wrócił do biznesu. Po pochopnych 50 000 dolarów w naprawie, wrócił do służby w 1963 roku. Ale jego dni były policzone. W potrzebie gruntownych napraw i nowych przepisów Straży Przybrzeżnej na horyzoncie, Clipper odbył swój ostatni rejs 8 września 1970 roku, a następnie położył się w Muskegon.
Clipper opuszcza Milwaukee ’ s Municipal Pier na kolejną 65-milową podróż do Muskegon w stanie Michigan. Carl Swanson collection
w 1977 roku został sprzedany i odholowany do Sturgeon Bay w stanie Wisconsin w celu dokonania napraw i planowanego powrotu do służby wycieczkowej. Pomysł upadł, gdy straż przybrzeżna odmówiła zatwierdzenia statku do obsługi pasażerów. Nowy właściciel zmienił nazwę NA S. S. Clipper i przeniósł go do Navy Pier w Chicago, gdzie służył jako pływająca – ale stacjonarna-restauracja i Klub nocny. Następnie przeszedł do klubu marina w Hammond w stanie Indiana. Cały czas, gdy niegdyś wielki statek stale się pogarszał.
„Wiele elementów konstrukcyjnych wprowadzonych w Milwaukee Clipper nadal znajduje się w nowoczesnych oceanicznych statkach pasażerskich. Silniki parowe z poczwórnym rozprężaniem zainstalowane w 1905 roku są jednak niezwykle rzadkie, szczególnie w tak dobrym stanie. W 1989 roku została uznana za National Historic Landmark.
w 1996 roku przystań zaoferowała statek na sprzedaż. Garstka fanów starego Clippera utworzyła organizację non-profit i udało się zakupić statek w 1997 roku i przeholować go przez Jezioro do starego portu macierzystego Muskegon. Odpowiednio, biorąc pod uwagę krótką historię Clipper ’ s hosting gier komercyjnych, $45,000 koszt holowania został przekazany przez Empress casinos.
Clipper wrócił do domu po 20-letniej nieobecności i wolontariusze rozpoczęli przytłaczające zadanie przywrócenia długo zaniedbanego statku przy skromnym budżecie.
Clipper jest teraz statkiem muzealnym w Muskegon, Mich. i otwarte na wycieczki. Fot. Carl Swanson
jego oryginalne siostrzane statki dawno minęły. Tionesta został sprzedany na złom w Hamilton w Ontario w 1940 roku. „Octorara” został przerobiony na transportowiec, służył na Oceanie Spokojnym w czasie ii Wojny Światowej i został złomowany w 1951 w San Francisco.
w 2007 roku Aquarama, niegdyś postrzegana jako nowoczesny zamiennik starszego Clippera, została odholowana do Aliagi w Turcji, gdzie została złomowana.
S. S. Milwaukee Clipper jest wysoki na sześć pięter, dłuższy od boiska piłkarskiego i jest najstarszym parowcem pasażerskim na wielkich jeziorach (i jest sześć lat starszy od Titanica). Jest otwarty na wycieczki w miesiącach letnich.
Nieprawdopodobnie, nieprawdopodobnie, Clipper przetrwa.
Carl Swanson jest autorem książki Lost Milwaukee z prasy historycznej, dostępnej w księgarniach lub online.