15 horas em Lie-Flat Biz por menos de $600: Flying Hong Kong Airlines’ A350 From LAX to HKG

atualização: algumas ofertas mencionadas abaixo não estão mais disponíveis. Veja aqui as ofertas actuais.Quando penso em voar dos EUA para Hong Kong, a minha mente salta imediatamente para Cathay Pacific. A maior transportadora de Hong Kong há muito que domina o mercado de voos entre os EUA e a megacidade do Sudeste Asiático. Ao longo dos anos, construiu uma grande quantidade de marca cachet, principalmente graças aos seus produtos de primeira e classe de Negócio.

no entanto, outra transportadora baseada em Hong Kong, Hong Kong Airlines, tem planos para perturbar o status quo. A companhia aérea existe há mais de uma década, mas recentemente mergulhou seus dedos no mercado competitivo de voos entre os EUA e a HK — com o novo Airbus A350-900 ainda por cima. Atualmente serve Los Angeles (LAX) e San Francisco (SFO), mas tem planos para se expandir para Nova York no futuro.

e embora a sua frota de longo curso de A350-900 seja tudo menos antiga, A Hong Kong Airlines já está a tentar superar o seu próprio produto. Ainda esta semana, o porta-aviões anunciou um novo interior para os A350s que ainda não foram entregues.

esta revisão, que foi reservada antes desse anúncio como resultado de um erro de tarifa, centra — se no atual — e, por enquanto, apenas-Hong Kong Airlines A350 interior. Nas próximas semanas, o novo interior vai aparecer em alguns voos na rota LAX-HKG.Então, como é que o produto deste recém-chegado se acumula no mercado altamente competitivo EUA-Ásia sem parar? Por menos de 600 dólares, tive a oportunidade de testá-lo eu mesmo.

reserva

este voo foi reservado como parte da tarifa por erro amplamente difundida que a Hong Kong Airlines publicou em agosto. Depois de ver o negócio pela primeira vez, eu fui rápido a saltar, plug em Meus detalhes e reservar um bilhete de ida e volta de Los Angeles para Xangai (PVG) via Hong Kong para us $561 ida e volta em classe executiva.

um preço de ida e volta na mesma rota com a Hong Kong Airlines normalmente custa cerca de US $3.000. Dizer que eu — e muitos outros-consegui um bom negócio é dizer pouco. E a transportadora ganhou muito respeito ao honrar a tarifa errada quando muitas outras companhias aéreas na mesma situação simplesmente gritaram: “não contou!”e cancelou as compras.

eu usei a minha Safira Chase preferiu reservar, ganhando 2x pontos de recompensa final na compra. No total, eu ganhei 1,122 UR points, no valor de US $22 com base nas avaliações mais recentes da TPG.

infelizmente, Hong Kong Airlines não é membro de nenhuma grande aliança, nem faz parceria com qualquer transportadora norte-americana, uma chatice para Os flyers baseados nos EUA que não vai ajudar Hong Kong Airlines conquistar clientes nos Estados Unidos. Então, enquanto eu era capaz de tirar vantagem deste negócio fenomenal, nem todos estarão dispostos a dar mais de $3.000 por um bilhete que não vai ganhar milhas redimíveis ou créditos de elite quilometragem. Isto, é claro, pode mudar no futuro.

eu lutei com o site da companhia aérea, que se sentiu severamente datado. Não havia opção para gerenciar a minha reserva, e, mais importante, não havia nenhuma ferramenta de seleção de assentos. Quando liguei para o serviço de atendimento ao cliente menos de 48 horas antes da partida, eles disseram que eu só poderia reservar um lugar através do recurso de check-in online dentro de 24 horas após a partida. Caso contrário, seria forçado a esperar pelo check-in no aeroporto. Parecia uma loucura ter um processo tão datado para algo tão simples como a selecção de lugares.Assim que cheguei ao Terminal Internacional Tom Bradley em LAX, cerca de três horas antes da partida, dirigi-me directamente para o pequeno balcão de check-in Da Hong Kong Airlines. Dado que eu era tão cedo (você nunca pode realmente dizer com o tráfego de LA!), havia poucos outros passageiros na linha. Na verdade, eu era o único passageiro de classe executiva na fila.

parte da razão pela qual vim tão cedo foi que o fracasso da selecção de lugares sugeriu que me preparasse para o pior. Mesmo então, quando cheguei, tudo o que restava para os assentos da janela eram aqueles que estavam diretamente adjacentes ao corredor. Relutantemente, eu selecionei 19C de qualquer maneira, como eu gosto de ser capaz de olhar pela janela, mesmo se não é o mais acessível.

Lounge

passageiros de classe executiva no LAX tiveram acesso ao Lounge Internacional de Los Angeles, o mesmo lounge usado pela Air Tahiti Nui, El Al, Philippine Airlines, Japan Airlines e Hainan Airlines.

o lounge acabou por ser um lounge independente padrão DOS EUA com os habituais lanches leves e bebidas.

havia também um bar de auto-serviço. Tinha um copo decente de Merlot da Califórnia.

havia uma seleção de vinho branco na geladeira, que também tinha sanduíches e refrigerantes embalados.

a comida não era a mais abundante e o que havia estava bastante espalhado. Por exemplo, as batatas fritas, o ananás e as uvas estavam no balcão principal.

e em frente a isso estavam as barras de granola, cereais secos, muffins, croissants e Oreos.

ao lado deles em uma mesa diferente estavam os pretzels, nozes mistas e biscoitos Milano. O que estou a dizer é que as coisas estavam por todo o lado. E não esperes ter uma refeição quente completa antes de embarcares.

a minha parte favorita do salão era a sua localização. Estava na mesma área do Emirates lounge, o que significa que havia assentos exteriores com uma vantagem aberta para baixo na ação no terminal abaixo.Esta era a melhor sala de estar? Claro que não. Mas embora a comida não fosse notável e não fosse exatamente luxuoso, foi uma experiência agradável, especialmente por causa dessa visão de cima do terminal.

não sabendo a distância do portão, saí da sala cerca de 15 minutos antes do embarque. O portão 148 estava a cerca de dois minutos a pé do salão. Mas, tal como o tráfego automóvel em LA, o tráfego a pé na TBIT pode ser difícil de prever, por isso joguei pelo seguro.

o embarque foi atrasado cerca de 15 minutos porque a aeronave chegou tarde. Nesse tempo, a tripulação do portal montou áreas de embarque, e as pessoas ficaram em fila de forma ordenada.

a Hong Kong Airlines utilizou duas pontes a jato para o A350 no LAX, uma para a classe executiva e a outra para o conforto da economia e da economia. O embarque em classe executiva em uma ponte a jato separada forneceu um ar de exclusividade para todo o processo, que correu suavemente em geral.

Cabin and Seat

Hong Kong Airlines ‘ A350-900 contou com três cabines: classe de Negócio, economia conforto e economia. The economy cabin featured 199 seats arranged in a 3-3-3 configuration. Cada um dos assentos oferecia aos passageiros 31 a 32 polegadas de altura, dependendo da localização dentro da cabine, e 18 polegadas de largura.

the economy-comfort cabin featured 102 seats in a 3-3-3 configuration. No que diz respeito a um produto duro, a única coisa que separa o conforto da economia do seu equivalente de economia padrão era uma garantia de 34 polegadas de altura.

na frente da aeronave estava a cabine de classe executiva. A cabina tinha lugares numa configuração 1-2-1, garantindo acesso directo a todos os passageiros. Cada um dos assentos apresentava 44 polegadas de altura e 23 polegadas de largura. Neste voo, todos os 33 lugares estavam ocupados. O transportador letras atribuídas aos bancos de uma forma única — assentos de janela em número ímpar de linhas, por exemplo, foram marcados como “C” e “H”, enquanto a janela de assentos no par de linhas estavam mais convencionais “A” e “K.”, Embora este método faz com que seja mais fácil determinar que os lugares são melhores que os outros — neste caso, “A” lugares são preferíveis a “C” bancos, uma vez que estes últimos não estão protegidas do corredor.

a estética da cabine foi no início chocante, com o vermelho profundo dos assentos contrastando com uma cabine branca. No entanto, comecei a tolerar o esquema de cores, incluindo a roupa de cama cinzenta em cada assento.

o produto duro apresentado staggered solstys assentos-estes são os mesmos que você vai encontrar em classe de negócio em outros grandes transportadores, como Alitalia, Iberia e Thai Airways. Se você apreciar uma janela e está viajando sozinho, você vai querer primavera para os melhores lugares na cabine — aqueles em linhas pares numeradas, flush contra as paredes da cabine e extremamente privado.

aqueles assentos par-numerados da janela também tinham mais espaço. Havia até uma porção de foldout da footwell para que você tivesse mais espaço para as pernas quando esticado em uma posição plana de mentira. Nenhum dos outros lugares da cabana ofereceu isto.

como ponto de comparação, aqui está o meu lugar. Repara no poço muito mais pequeno.

se você está viajando com alguém e quer ficar junto, você deve olhar para lugares do meio ímpar-numerados (aqueles letrados E ou F). Os dois lugares do meio ofereceram privacidade do tráfego do corredor, garantindo que você permanecesse perto de seus lugares vizinhos-lua-de-mel.Se estiver a viajar sozinho num lugar do meio, considere um lugar par para a privacidade do seu vizinho, mas exposto ao tráfego do corredor ou um lugar ímpar para a privacidade do corredor, à custa de estar mais perto do estranho ao seu lado.

o meu lugar, 19C, não era o ideal. Encontrei o assento em si para oferecer menos Privacidade do que o habitual na sua posição plana, mesmo para um assento virado para o corredor. Isso é porque o encosto de braço caiu quando o assento estava na sua posição plana. Significa que acordei algumas vezes com o braço pendurado no corredor.

além da falta de Privacidade, achei o lugar confortável. Por baixo do assento à frente estava um pequeno compartimento de armazenamento, onde coloquei um dos meus sacos de bagagem de mão. Este armazém foi o único lugar onde vi qualquer sinal de desgaste. O forro no caixote do lixo soltava-se sempre que levava o saco para fora ou para trás, e tinha montes de cola.

A aeronave, de Hong Kong e de registro B-CGL, tinha apenas nove meses de idade, de acordo com PlaneSpotters.net. Entregue para a companhia aérea em novembro de 2017, é um dos cinco A350-900 Hong Kong Airlines atualmente tem em sua frota.

cada um dos assentos de classe executiva tinha uma pequena área de armazenamento para o lado e acima da mesa que continha um lugar para colocar os auscultadores fornecidos pela companhia aérea. Debaixo da tela de entretenimento seatback estava um pequeno bolso de literatura, embora parecesse muito pequeno para ser de qualquer uso.

o voo 69 Da Hong Kong Airlines estava programado para sair do aeroporto às 12h10, mas só saímos às 12h44. Mais tarde aprendi que é uma tendência para o voo 69. De acordo com FlightRadar24, nem um único voo HX69 partiu a tempo desde que mudou a sua hora de partida das 11:45 para as 12:10 em 25 de Março. Desde então, o voo HX69 mais próximo chegou a partir a tempo foi em 29 de maio, quando partiu às 12:14.

mais recentemente, no entanto, os voos HX69 foram partindo mais tarde e mais tarde, e uma vez que a companhia aérea já adiou o tempo de partida duas vezes — das 10:45 para as 11:45 e das 11:45 para as 12:10 — parece provável que outro retrocesso possa estar em andamento.

dito isto, não deve ser uma questão enorme do ponto de vista dos passageiros, uma vez que cada um dos voos atrasados desde pelo menos ago. 16 compuseram o tempo no ar e chegaram a HKG cedo ou dentro de alguns minutos de chegar a tempo.

no geral, achei a cabana e o assento confortáveis. Enquanto se dobrava em uma posição plana com um assento largo, eu era capaz de dormir. Ainda assim, alguns lugares eram muito melhores do que outros.

amenidades

amenidades ajudaram a completar o voo. O meu favorito era o próprio kit de Comodidade, que tinha um design atraente. Dentro estavam as ofertas básicas habituais-meias, máscara ocular, Kit dentário, bálsamo labial e creme para as mãos de L’Occitane — mas o design do kit em si fez com que fosse algo que eu continuaria a usar.

cada um dos assentos tinha uma almofada e um cobertor, embelezados com a orquídea da companhia aérea. Achei a roupa de cama incrivelmente confortável. A almofada era firme, e o cobertor era aconchegante sem estar muito quente.

o serviço foi louvável durante todas as partes do voo. Dois minutos depois do embarque, fui recebido pessoalmente e ofereceram-me um sumo de laranja ou água. Cerca de cinco minutos depois, eu recebi um conjunto de chinelos — uma obrigação para evitar ter que colocar sapatos de volta no meio da luz para usar a casa de banho. Esse nível de serviço continuou durante todo o voo, e a atenção da tripulação aos detalhes foi impressionante.

cada assento na cabine de classe executiva foi equipado para fornecer muita energia. Abaixo do pequeno espaço de armazenamento com os auscultadores estavam duas portas USB e a porta para auscultadores. Por baixo de cada assento havia uma tomada de energia.

os auscultadores em si eram funcionais, embora não o melhor para o cancelamento de ruído.

a A350 da Hong Kong Airlines está equipada com Wi-Fi. No meu voo, os preços do Wi-Fi variaram de 15 MB por ($4.99 a 100 MB por 22,99 dólares. Infelizmente, a velocidade foi, de um modo geral, desanimadora.

o entretenimento em voo tinha muitas opções, com uma série de novos lançamentos e TV ao vivo (apenas disponível sobre os EUA continentais). Por um curto período, consegui transmitir ao vivo o US Open.

a tela pode ser controlada através do toque, que eu achei ser muito sensível, ou um controle remoto.Como um AvGeek, eu adorava a câmera de cauda da A350, e gostava muito de ver a nossa saída de LA e descida para Hong Kong a partir de cima. Não há melhor que essa vista.

havia oito lavabos, dois dos quais estavam na frente da aeronave para passageiros de classe executiva. Os lavabos eram espaçosos e estavam cheios de laca e loção.

numa das casas de banho da classe executiva, havia uma rachadura no espelho, que estava Tapada.

Alimentos e Bebidas

da melhor maneira possível, o destaque do serviço de refeições, este voo foi o menu, que tinha um design que transmite uma divertida, alegre mensagem, inspirado na cidade de Hong Kong. A arte do menu criativo, criada por Victo Ngai, ilustrador nascido em Hong Kong e Los Angeles, foi uma maneira divertida de começar o serviço de refeições.

felizmente, a comida era quase tão agradável. Dada a nossa partida do Meio-dia, o almoço foi servido pouco depois da descolagem com uma bebida e algumas nozes. Eu experimentei um copo de um crisp Luis Felipe Edwards Sauvignon Blanc do Chile, que custa cerca de 12 dólares por garrafa no chão.

o prato inicial era uma salada orgânica fresca, patê de pato com trufas de Verão, salmão fumado e presunto. Não como foie gras, mas os seus acompanhamentos foram deliciosos. Em particular, o presunto e o salmão estavam cheios de sabor.

seguir era uma sopa de lagosta, embora eu estava desapontado que não havia nenhum pedaço real de lagosta para desfrutar.

Para completar o serviço de almoço, os passageiros poderiam escolher entre o peixe do ártico grelhado com quinoa vermelha, farro e assado misto de legumes; refogado de frango com Chinês salsicha e madeira ouvido de cogumelos em molho de ostra, de arroz e legumes da época; e salteado nhoque de abóbora, pérola a cebola e o tomate com um cremoso molho de ervas e manteiga broccolini.

eu optei pelo gnocchi de abóbora, que estava um pouco no lado seco. O poderoso molho de ervas contrabalançou a secura sem dominar o sabor de abóbora, no entanto.

mãos para baixo, a minha comida favorita no voo era o delicioso pão de alho. As hospedeiras de bordo passaram várias vezes pela cabine para servir uma seleção de pães, e a única coisa que as pessoas levaram foi o pão de alho.

para sobremesa, experimentei o bolo de mousse de coco, que era divino. Outras opções incluíam sorvete Häagen-Dazs e uma seleção de queijos.

cerca de duas horas antes do desembarque, uma última refeição foi servida. Escolhi o arroz frito de camarão em vez das costeletas de carne estufada com penne e legumes sazonais. O camarão era demasiado suspeito para o meu gosto. Veio com fruta fresca e um cheesecake de mousse de cassis. Eu também tenho pão de alho com esta refeição, que acabou por ser o ponto alto mais uma vez.

enquanto algumas áreas do Serviço Alimentar excederam Outras-o pão de alho era muito melhor do que o arroz — eu estava satisfeito com as ofertas. Juntamente com o serviço amigável e eficiente, ele fez para uma boa experiência.

impressão geral

a primeira versão da classe de Negócio Da Hong Kong Airlines na A350-900 é uma forma perfeitamente confortável de atravessar o Pacífico. É o produto mais luxuoso de classe executiva? Não. Mas pelo preço com que tive sorte, não me posso queixar.

achei o meu lugar confortável (embora alguns sejam mais confortáveis do que outros), a comida saborosa e as comodidades a par do que os rivais oferecem na rota. Além disso, ao contrário do que você vai encontrar em muitas transportadoras americanas que operam a mesma rota, o serviço a bordo deste voo foi excepcional — amigável, rápido, engajado e com um sentido palpável de alegria de servir os clientes.

este produto de classe executiva da Hong Kong Airlines fez o seu trabalho admiravelmente. Mas com o recente anúncio da operadora de que ele vai atualizar seu mais novo A359s para um melhor produto de classe executiva, há muito para esperar. Factoring em um produto duro mais confortável para um produto suave que já é grande vai ajudar a levar Hong Kong Airlines para o próximo nível.Agora tudo o que precisa é de uma rede de parceiros mais forte para atrair passageiros frequentes que perseguem milhas.Declaração de exoneração de Responsabilidade Editorial: as opiniões aqui expressas são apenas do autor, não as de qualquer banco, emitente de cartão de crédito, companhias aéreas ou cadeia hoteleira, e não foram revistas, aprovadas ou de outra forma endossadas por qualquer uma dessas entidades.Declaração de exoneração de Responsabilidade: As respostas abaixo não são fornecidas ou encomendadas pelo anunciante bancário. As respostas não foram revistas, aprovadas ou de outro modo aprovadas pelo anunciante bancário. Não é da responsabilidade do anunciante bancário garantir que todos os postos e/ou perguntas sejam respondidos.