um Contentor de Charro é uma unidade fechada utilizada para o transporte de carga sensível à temperatura. O reservatório necessita de uma fonte de alimentação externa para o seu funcionamento. O artigo descreve tudo o que você sempre quis saber sobre Unidades de refrigeração de contêineres.
quando os contentores de chumaceira são carregados em navios, a fonte de alimentação é fornecida a partir da energia gerada pelos conjuntos D. G da embarcação. Se a capacidade do gerador do navio não for suficiente para suportar o consumo de energia adicional dos contentores frigoríficos (em caso de navio antigo ou indisponibilidade do gerador devido à revisão, etc.).), pacotes de energia móveis são instalados no navio.
há uma variedade diferente de contentores de transporte refrigerado presentes no mercado hoje. Um determinado tipo é utilizado em função dos Requisitos de eficiência e da carga de que necessitam para transportar.
os tipos de contentores frigoríficos são:
1. Ganza Fechada: Este é um recipiente refrigerado de tipo convencional. Ele vem em uma peça com parede frontal integral e uma unidade de refrigeração Automática totalmente elétrica e aquecimento para os contêineres ISO sea-going.
2. Contentores de resfriamento com atmosfera modificada/ controlada (MA / CA): estes tipos de contentores isolados de transporte mantêm uma atmosfera constante, substituindo o oxigénio consumido através de um sistema de troca de ar, mantendo uma atmosfera ideal em equilíbrio com a taxa de deterioração do produto.
3. Contentores Automáticos De Gestão De Ar Fresco: Popularmente conhecido por seu acrônimo AFAM reefer containers usa tecnologia avançada para regular a combinação de ar, ajustando automaticamente a escala da troca de ar fresco. Funciona similar ao recipiente refrigerado de atmosfera controlada, controlando a composição de oxigênio, dióxido de carbono e outros. Os controlos dos contentores frigoríficos AFAM podem ser ajustados para influenciar e prolongar a vida útil da carga que transportam.Alguns pontos importantes sobre a refrigeração dos recipientes são::
- a unidade de refrigeração do recipiente é instalada à frente do recipiente e serve de parede frontal do recipiente.Algumas unidades são de dupla tensão, projetadas para funcionar em 190/230 ou 380/460 volts A. C, 3 fase, 50-60 potência de hertz.
- a potência de controlo de funcionamento é fornecida por um transformador de fase único, que reduz a fonte de alimentação A. C para 24 volts, 1 Potência de controlo de fase.
Créditos: Sarahjolda2/wikipédia.org
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compreender as secções Básicas da unidade de referência
1. A secção do Compressor
- consiste num compressor (com interruptor H. P) e num compartimento de armazenagem de cabos eléctricos. O transformador de potência pode ser uma opção em que a alimentação do navio seja diferente.
- também contém válvula solenóide de modulação e sucção (para controlar a quantidade de fluxo de gás).
- os acessórios de segurança da secção são: indicador de humidade líquida, válvula de descompressão, secador de filtros, etc.
- a segurança do sistema é reforçada pela monitorização electrónica com a ajuda dos seguintes sensores: sensor de sucção e descarga do Compressor, sensor da temperatura do ar, Sensor do gravador de alimentação, sensor ambiente.
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2. Secção do condensador
- a secção do condensador contém ventoinha do condensador e o seu motor, uma bobina do condensador arrefecida a ar e um sensor de saturação do condensador.
- para ar, o ar condensador frio é normalmente puxado do fundo e descarregado horizontalmente através do centro da unidade.
- algumas unidades consistem em condensador /receptor arrefecido a água. Esta unidade é cara.
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3. Secção do evaporador
- esta secção contém bolbo sensor de temperatura, sensor da ampola do registador de retorno e uma válvula de expansão termostática (para o fluxo do fluido refrigerante e manutenção da temperatura interior).
- o conjunto consiste na bobina do evaporador e no aquecedor, na placa de drenagem e no aquecedor, nos interruptores de descongelamento e de transmissão de calor.
- a ventoinha do evaporador circula o ar em todo o recipiente, puxando o ar para cima da unidade de refrigeração e dirigindo o ar através da bobina do evaporador, onde é aquecida ou arrefecida e é depois descarregada na parte inferior da unidade de refrigeração para o recipiente.
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4. O ar fresco compõe a ventilação
- o objectivo desta ventilação é proporcionar ventilação aos produtos que necessitam de circulação de ar fresco e devem ser fechados durante o transporte de alimentos congelados.
- a troca de ar depende do diferencial de pressão estática que irá variar dependendo de como o recipiente é carregado.
de Segurança e de Funcionamento Precaução
Créditos: Andrea Puggioni/wikipédia.org
Uma lesão, não importa quão pequena, nunca deve ser autônoma. Obtenha sempre primeiros socorros ou cuidados médicos imediatamente.
- usar sempre luvas e óculos de segurança durante o trabalho em qualquer unidade e também durante o carregamento do refrigerante.Manter a mão, as ferramentas e o vestuário limpos do evaporador e do ventilador do condensador.
- nenhum trabalho deve ser realizado em qualquer unidade até que todos os disjuntores e interruptores de arranque sejam desligados e a fonte de alimentação desconectada.
- não contornar nenhum dispositivo de segurança eléctrica.Ao realizar soldadura por arco em unidade ou condensador, desligar toda a ligação do arnês do fio do módulo na caixa de comando. Não retirar o arnês de fio do módulo, a menos que esteja ligado a uma estrutura unitária com uma precinta de pulso segura estática.
- Em caso de incêndio eléctrico, interruptor de circuito aberto e extintor de CO2.
- o oficial e a tripulação responsáveis pelo contentor de transporte refrigerado devem conhecer os perigos relacionados com o gás refrigerante, tais como o perigo do gás fosgénio (devido a temperatura elevada), o perigo de asfixia em espaços não ventilados, etc.Manusear com segurança as garrafas de gás comprimido ao carregar refrigerante
problema mais comum em contentores frigoríficos – fuga.
a fuga de refrigerante é o problema mais comum enfrentado pelo pessoal de bordo durante a viagem. Devem ser efectuados os seguintes testes para detectar fugas:
1. Teste da água de sabão: isto é feito em linha de baixa pressão por pulverização de água de sabão no tubo ou espaço com problemas. Se a água de sabão entrar em contacto com a área de fuga, as bolhas formarão
2. Ensaio com uma lâmpada de halogeneto: Este é utilizado para todas as linhas de pressão
3. Detector electrónico de fugas: é uma unidade portátil para a detecção de fugas. Não deve ser utilizado numa zona barulhenta.
4. Unidade de detecção de fugas de tipo permanente ou fixo: alguns recipientes de chumaceira contêm uma unidade de detecção de fugas de tipo fixo, que dá alarme audiovisual em caso de fuga
*Nota: Todos os tubos da unidade de contentores refrigerados estão isolados. Antes de testar as tubagens para detecção de fugas, faça um pequeno buraco no isolamento e verifique a fuga perto do orifício (utilizando lâmpada de sabão/ haleto ou detector electrónico). Uma vez confirmada a fuga, remova então o isolamento da secção completa do tubo para detectar a área de fuga.Declaração de exoneração de Responsabilidade :os pontos de vista dos autores expressos neste artigo não reflectem necessariamente os pontos de vista do Insight Marinho. Os dados e Gráficos, Se utilizados, no artigo foram obtidos a partir da informação disponível e não foram autenticados por nenhuma autoridade estatutária. O autor e o Insight Marinho não afirmam que seja preciso nem aceitam qualquer responsabilidade pelo mesmo. Os pontos de vista constituem apenas os pareceres e não constituem orientações ou recomendações sobre qualquer acção a seguir pelo leitor.
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