din 1941 până în 1970, Milwaukee Clipper a legat Milwaukee și Muskegon, Michigan. Nava a oferit facilități, inclusiv o orchestră live, un restaurant fin și chiar un cinematograf. Colecția Carl Swanson
la începutul anilor 1900, trei nave surori elegante navigau pe Marile Lacuri, Tionesta, Juniata și Octorara. Unul dintre ei, redenumit S. S. Milwaukee Clipper, și-ar servi orașul omonim din 1941 până în 1970.
o mulțime se poate întâmpla cu o navă în aproape șapte decenii – și multe s-au întâmplat.
Juniata solicită Detriot în această carte poștală de la începutul anilor 1900. Carl Swanson collection
a doua dintre cele trei nave aproape identice construite de linia de ancorare, Juniata a fost lansat pe 22 decembrie 1904, la Cleveland, Ohio. Pus în funcțiune între Buffalo, New York și Duluth, Minnesota, Juniata de 361 de picioare transporta 350 de pasageri pe trei punți și 3.500 de tone de marfă în calele sale. Motorul cu aburi cu expansiune cvadruplă de 3.000 de cai putere a fost un design neobișnuit și de ultimă generație pentru vremea sa. A dat Juniata o viteză maximă de 18 noduri – puțin peste 20 de mile pe oră.
carena Juniata era din oțel nituit, dar punțile sale pentru pasageri erau din lemn, iar încăperile sale elegante și zonele publice străluceau cu stejar lustruit și mahon.
timp de 30 de ani în mare parte fără evenimente, Juniata s – a aburit liniștit înainte și înapoi peste Lacul Superior-până când un dezastru îndepărtat aproape i-a pus capăt carierei.
în 1934, un incendiu minor a izbucnit pe linia de pasageri Morro Castle, în vârstă de patru ani, în Oceanul Atlantic. Într-un timp uimitor de scurt, Nava a fost complet înghițită și 137 de pasageri și membri ai echipajului au murit. În urma dezastrului au fost adoptate reguli stricte de siguranță, inclusiv cerința ca navele să fie fabricate din materiale rezistente la foc.
navele surori ale liniei de ancorare cu frumoasa lor tâmplărie nu îndeplineau noile reglementări și proprietarul lor nu avea niciun interes să întreprindă un program scump de reconstrucție în mijlocul Marii Depresiuni. Toate trei au fost înființate în 1937.
pentru Juniata, un capitol se terminase, dar unul nou era pe cale să fie scris.
în 1940, Wisconsin & Michigan Steamship Company a cumpărat nava și a adus-o la Manitowoc, Wisconsin. Suprastructura din lemn a fost îndepărtată și au fost instalate Noi punți de pasageri din oțel în Streamline Art Moderne stil. Zona de marfă reconfigurat să se ocupe de automobile.
bara curbată reflectă reconstrucția navei din 1940 în Streamline Art Moderne stil. Fotografie de Carl Swanson
după o reconstrucție de un milion de dolari (echivalentul a 17,8 milioane de dolari astăzi), Juniata s-a aburit în Milwaukee în după-amiaza zilei de 2 iunie 1941 și s-a legat la Wisconsin & Michigan Steamship Company dock la 601 East Erie Street.
cu demnitari adunați, Patricia McKee din Detroit, în vârstă de 16 ani, fiica lui Max McKee, unul dintre directorii liniei, a primit o sticlă de litru de cremă din Wisconsin pentru a boteza nava, Milwaukee Clipper.
Patricia a ridicat crema și apoi a doborât-o cu o forță teribilă, spulberând sticla și făcând duș cu cremă peste oaspeții de onoare, inclusiv guvernatorul Wisconsin Julius Heil, Primarul din Milwaukee Carl Zeidler și directorii liniei de Vapoare.
Santinela Milwaukee a descris botezul ca fiind ” scurt, dar impresionant.”Milwaukee Journal a raportat:” a pescuit batiste și a șters picăturile și a arătat bine.”
mașina de tuns raționalizată, cu oaspeții de onoare cu pete crem, a alunecat apoi pe râul Milwaukee, oprindu-se la Podul Wisconsin Avenue pentru o a doua ceremonie de recristare și până pe State Street, aplaudată de mii de spectatori care căptușeau râul.
mașina de tuns sosise și avea să rămână un favorit local timp de trei decenii.
dar de unde i-a venit numele? Conform cărții S. S. Milwaukee Clipper: o istorie ilustrată (2014, S. S. Milwaukee Clipper Preservation Inc.), Mark McKee, unul dintre directorii liniei, era prieten cu președintele de atunci al Pan American Airways și a servit în consiliul companiei aeriene. La acea vreme, Pan American opera o flotă faimoasă de hidroavioane de pasageri pe distanțe lungi, fiecare numit după un oraș deservit de compania aeriană urmat de cuvântul „Clipper.”
în acea seară, Milwaukee Clipper a găzduit 900 de invitați pentru o croazieră de două ore pe Lacul Michigan. „Oaspeții s-au plimbat pe punți, admirând noul crom și oțel inoxidabil și vopsea proaspătă”, a raportat Jurnalul, care a tipărit și statisticile navei: 361 de picioare lungime, 45 de picioare lățime, un proiect de 15 de picioare de la o sută de metri, și un echipaj de 110.
„la miezul nopții, Clipper a plecat spre prima ei trecere a lacului spre Muskegon, Mich.”, a adăugat Jurnalul, ” unde a ajuns marți în termen de cinci minute de la Programul de trecere de 5 ore și 15 minute, cu o oră mai puțin decât programele anterioare.”
transportând în medie 900 de pasageri pe călătorie, cu spațiu pentru mai mult de 100 de automobile, noua navă avea 36 de cabine și o secțiune „Pullman”, care așeza 112 pasageri ziua și se transforma în dane de dormit pentru 56 de pasageri noaptea.
ringul de dans detașabil a inclus un stand pentru muzică live. Fotografie de Carl Swanson
pasagerii s-au bucurat de multe facilități, inclusiv un restaurant tip bufet de 185 de locuri și un bar cu un ring de dans din lemn lustruit de 25 x 40 de picioare și o orchestră live. Nava avea, de asemenea, o terasă largă la soare căptușită cu șezlonguri, un cinematograf cu 144 de locuri și o cameră de joacă pentru copii supravegheată.
dar o formă de divertisment pentru pasageri a atras furia autorităților la doar câteva săptămâni după ce noua linie a intrat în serviciu.
în iulie 1941, Morton Wolf, procuror al Județului Muskegon, Michigan, a rezervat o călătorie dus-întors la bordul liniei de pasageri. De la alegerea sa în ianuarie precedent, Wolfe s – a concentrat pe încetarea jocurilor de noroc comerciale-și cu siguranță a primit o privire în timpul călătoriei sale, inclusiv martorii copiilor nesupravegheați care hrăneau monede în sloturile din cazinoul de la bord al navei.
de îndată ce nava a andocat în Muskegon la sfârșitul alergării sale peste noapte, Wolf s-a grăbit spre biroul justiției locale a păcii. El a trebuit să se miște repede pentru Clipper petrecut doar 30 minute în port. Wolf s-a întors cu un pluton de ofițeri de aplicare a legii și un mandat de percheziție. El a planificat pentru a servi căpitanul mandatul și să profite de slot machines.
a fost o singură problemă. Căpitanul lipsea.
s-a gândit mult la aspectul navei, inclusiv la instalarea unei pâlnii false elegante, cu aspect modern, chiar în spatele podului. Pâlnia reală a navei este Turnul unghiular din spate. Carl Swanson collection
văzându-i pe ofițerii de poliție mărșăluind pe pasarelă, Allen K. Hoxie, un căpitan al Marilor Lacuri din 1909, a alunecat liniștit de pe pod, s-a schimbat în haine civile și s-a alăturat pasagerilor.
în timp ce poliția se chinuia și Wolf îl căuta pe căpitan, timpul trecea. Pe pod, primul ofițer al navei a așteptat cu răbdare o jumătate de oră după ora de navigație stabilită înainte de a suna fluierul care semnala plecarea bărcii.
Wolf a îndrumat doi ofițeri, sergentul Earl Secrist de la Poliția de Stat din Michigan și adjunctul șerifului din județul Muskegon Ralph R. Hodges, să rămână și să privească mașinile de slot, apoi s-au grăbit pe uscat cu restul echipei sale, cu câteva secunde înainte ca pasarela să se ridice și mașina de tuns să se abată spre Milwaukee.
„în timp ce Wolfe stătea cu mandatele sale în Muskegon, sergentul Secrist și adjunctul Hodges aveau o mulțime de probleme pe barca de lux”, a relatat Milwaukee Journal într-o poveste de prima pagină din 24 iulie 1941. „Pe măsură ce nava a trecut granița Michigan-Wisconsin – mijlocul lacului – busboys în angajarea liniei Clipper a intrat în cazinou și a început să se deplaseze slot machines.
” nu s-a spus niciun cuvânt. Secrist nu a protestat pentru că știa că, după ce a părăsit Michigan, și-a pierdut jurisdicția. Așa că el și Hodges stăteau acolo neputincioși urmărind evacuarea dovezilor lor. Având în vedere că sute de pasageri s-au scufundat pe punte, busboys-urile au rotit mașinile în spate.”
în timpul traversării de cinci ore a bărcii, Wolf ardea firele telefonice de lungă distanță către Milwaukee. De îndată ce Clipper a andocat, detectivul de Poliție din Milwaukee, sergentul Martin Fallon, și detectivii al Verbel și John Zilavy au urcat la bord. Hoxie a fost din nou a face el însuși rare, dar detectivii în cele din urmă urmărit căpitanul în jos, apoi a început căutarea pentru dispozitivele de jocuri de noroc.
„fața lui Fallon purta o privire nedumerită și nedumerită când a găsit în sfârșit cazinoul”, a raportat Jurnalul. „S-a uitat înăuntru și nu a văzut niciun slot machines. Nu a fost de hârtie presărat în jurul camerei și câteva dispozitive jucat doar pentru amuzament.”
în timp ce ofițerii de poliție mergeau pe punțile lungi ale navei în căutarea evazivului căpitan Hoxie, un camion s-a îndreptat spre ușa de marfă din spate a mașinii de tuns și a fost încărcat rapid cu slot machines și alungat.
a fost perfect făcut, dar poliția din Milwaukee nu a fost păcălită – încă doi detectivi au fost postați pe doc pentru a urmări doar o astfel de încercare. Mașinile au fost confiscate și un bărbat, descris ca custodele dispozitivelor de jocuri de noroc, a fost arestat.
Milwaukee Sentinel a rezumat: „când furtuna s-a curățat, nava raționalizată fusese dezbrăcată de o duzină de mașini de slot, poliția din Milwaukee avea toate dovezile și un prizonier, iar autoritățile din Michigan care au început totul aveau doar un snop de documente neservite.”
dovedind că nu au existat resentimente, steamship line i-a găzduit pe sergentul Secrist și pe adjunctul Hodges ca oaspeți ai liniei pe durata călătoriei lor de la Michigan la Wisconsin și înapoi.
„în plus față de tariful lor au avut un mic dejun fin și masa de prânz, cu complimente companiei”, a scris Jurnalul. „În călătoria înapoi, când nu existau mașini de slot la care să se uite, aveau la dispoziție jocuri precum shuffleboard și o orchestră cânta la un concert de matineu.”
cele două state jocuri de noroc raid a primit un moment de atenție națională. Conform cărții S. S. Milwaukee Clipper: o istorie ilustrată”, știrile naționale ale ABC radio au difuzat o poveste despre Clipper care a navigat fără comandantul său.”
spațiul ocupat de cazinoul navei a fost închiriat unei firme din Chicago, Stein Amusement Co., care deținea dispozitivele. Oficialii Steamship line au susținut că nu au avut nici o idee de jocuri de noroc au fost oferite. Chiar și așa, au spus ei, a fost în întregime legal, deoarece mașinile au fost păstrate acoperite în port și jocuri de noroc a avut loc „în afara limitei de trei mile.”
Milwaukee Journal a citat o opinie scrisă de procurorul districtului Milwaukee Herbert J. Steffes spunând că conceptul de limită de trei mile nu se aplică limitelor jurisdicțiilor de stat.
„Steffes a citat Constituția din Wisconsin pentru a arăta că granița estică a Wisconsin se extinde până la centrul lacului Michigan”, a raportat Jurnalul, „și a citat statutele din Wisconsin pentru a arăta că granița estică a județului Milwaukee se extinde și la centrul lacului.”
acuzațiile au fost depuse în ambele state împotriva oficialilor companiei, dar în curând au fost retrase sau respinse. Linia vaporului a abandonat jocurile de noroc la bord, iar fostul cazinou a devenit Soda Bowl, un magazin de gustări de 35 de locuri care vinde suveniruri, reviste, prânzuri ușoare și înghețată.
bolul de sodă oferea mese ușoare și gustări. Camera adăpostea inițial cazinoul de scurtă durată al navei. Fotografie de Carl Swanson
vară după vară Clipper aburit între Muskegon și Milwaukee adăugând ocazional excursii laterale la Chicago. Nava a rămas populară, atât de mult încât proprietarii săi au decis să dubleze capacitatea pe traseu cumpărând o fostă navă de trupe din Al Doilea Război Mondial și cheltuind 8 milioane de dolari pentru a o reconstrui într-o linie modernă de pasageri numită Aquarama.
un articol din 11 aprilie 2011 din Cronica Muskegon a descris Aquarama de 520 de picioare. Ar putea transporta 2.500 de pasageri și 160 de automobile. Avea cinci baruri, patru restaurante, două etaje de dans, o fântână de sodă, un solar, un cinematograf, o sală de televiziune și o cameră de joacă pentru copii.
„prima navă nouă de pasageri care a navigat pe Marile Lacuri în mai mult de 20 de ani”, a raportat cronica, ” a fost moștenitoare a îmbătrânirii Milwaukee Clipper pe ruta principală de feribot cross-lake a Lacului Michigan.
la sfârșitul sezonului 1962, linia a anunțat că Clipper se va retrage și Aquarama mult mai mare și mai rapidă va prelua traseul. Comisarii Consiliului portului din Milwaukee erau la bord cu planul și au solicitat bugetul Milwaukee din 1963 să includă un proiect de dragare de 700.000 de dolari pentru a găzdui Aquarama.
” oficialii din Milwaukee au risipit moștenirea de Drept a Aquarama atunci când s-au opus dragării portului orașului lor pentru a găzdui pescajul adânc al navei”, a adăugat cronica.
cu propunerea de dragare lenevind în Milwaukee, Clipper a fost brusc din nou în afaceri. După o reparație pripită de 50.000 de dolari, a revenit la serviciu în 1963. Dar zilele lui erau numărate. Având nevoie de reparații ample și cu noi reglementări stricte ale pazei de coastă la orizont, Clipper și-a făcut ultima călătorie pe 8 septembrie 1970 și apoi s-a așezat în Muskegon.
Clipper pleacă din debarcaderul Municipal din Milwaukee pentru o altă călătorie de 65 de mile spre Muskegon, Michigan. Carl Swanson collection
în 1977, a fost vândută și remorcată la Sturgeon Bay, Wisconsin pentru reparații și o întoarcere planificată la serviciul de excursii. Ideea s-a prăbușit atunci când garda de coastă a refuzat să certifice nava pentru serviciul de pasageri. Un nou proprietar a redenumit-o S. S. Clipper și l – a mutat în Chicago Navy Pier unde a servit ca restaurant plutitor – dar staționar-și club de noapte. A urmat un stagiu ca marina clubhouse în Hammond, Indiana. În tot acest timp, nava cândva Mare s-a deteriorat constant.
un eveniment mai fericit a avut loc în 1983, când Clipper a fost adăugat la Registrul Național al Locurilor Istorice. Denumirea a declarat: „multe dintre elementele de design introduse în Milwaukee Clipper sunt încă incluse în navele moderne de pasageri oceanice. Cu toate acestea, motoarele cu aburi cu expansiune cvadruplă instalate în 1905 sunt extrem de rare, în special în condiții atât de fine.”A fost desemnată Reper istoric național în 1989.
în 1996, marina a oferit nava spre vânzare. O mână de fani ai Old Clipper au format o organizație non-profit și au reușit să cumpere nava în 1997 și să o remorcheze peste lac până la vechiul său port de origine Muskegon. În mod corespunzător, având în vedere scurta istorie a Clipper-ului de a găzdui jocuri comerciale, costul de 45.000 de dolari al remorcii a fost donat de cazinourile Empress.
Clipper s-a întors acasă după o absență de 20 de ani, iar voluntarii au început sarcina copleșitoare de a restabili nava mult neglijată pe un buget redus.
Clipper este acum o navă muzeu în Muskegon, Mich., și deschis pentru tururi. Fotografie de Carl Swanson
navele sale surori originale au dispărut de mult. Tionesta a fost vândut pentru resturi în Hamilton, Ontario, în 1940. Octorara a fost transformată într-un transport de trupe, servit în Oceanul Pacific în al Doilea Război Mondial și a fost casat în 1951 în San Francisco.
în 2007, Aquarama, o dată văzut ca înlocuitor modern pentru tuns în vârstă, a fost remorcat tot drumul spre Aliaga, Turcia, unde a fost casat.
S. S. Milwaukee Clipper are șase etaje înălțime, mai mult decât un teren de fotbal și este cel mai vechi vapor de pasageri de pe Marile Lacuri (și este cu șase ani mai în vârstă decât Titanicul). Este deschis pentru excursii în lunile de vară.
improbabil, incredibil, mașina de tuns supraviețuiește.
Carl Swanson este autorul cărții Lost Milwaukee de la The History Press, disponibilă în librării sau online.