od roku 1941 do roku 1970 spojil Milwaukee Clipper Milwaukee a Muskegon v Michiganu. Loď nabídla vybavení včetně živého orchestru, skvělá restaurace, a dokonce i kino. Carl Swanson collection
v časných 1900s tři elegantní sesterské lodě plavil Velkých jezer, Tionesta, Juniata, a Octorara. Jeden z nich, přejmenovaný na S. S. Milwaukee Clipper, by sloužil svému jmenovci v letech 1941 až 1970.
za téměř sedm desetiletí se může lodi stát hodně-a hodně se to stalo –
Juniata vyzývá Detriot v této pohlednici z roku 1900. Carl Swanson collection
druhá ze tří téměř identických lodí postavených kotvou, Juniata byla zahájena 22. prosince 1904 v Clevelandu v Ohiu. Uvedeny do provozu mezi Buffalo, New York, a Duluth, Minnesota, 361-noha Juniata provádí 350 cestujících na třech palubách a 3500 tun nákladu v jeho držitelem. Čtyřnásobný parní stroj o výkonu 3 000 koní byl na svou dobu neobvyklým designem a nejmodernějším. To dalo Juniata nejvyšší rychlost 18 uzlů-něco přes 20 mil za hodinu.
Juniata trup byl nýtované oceli, ale jeho osobní paluby byly vyrobeny ze dřeva a jeho elegantní salónky a veřejné prostory zářily s leštěným dub a mahagon.
30 do značné míry jednotvárný let, Juniata dušená klidně tam a zpět přes Jezero Superior – až do daleké katastrofa téměř ukončila její kariéru.
v roce 1934 vypukl menší požár na čtyři roky staré osobní lodi Morro Castle v Atlantském oceánu. Během překvapivě krátké doby byla loď zcela pohlcena a 137 cestujících a členů posádky bylo mrtvých. V důsledku katastrofy byla přijata přísná bezpečnostní pravidla, včetně požadavku, aby lodě byly vyrobeny z ohnivzdorných materiálů.
sesterské lodě kotevní linie s jejich krásným dřevem nesplňovaly nové předpisy a jejich majitel neměl zájem uskutečnit nákladný program obnovy uprostřed Velké hospodářské krize. Všechny tři byly položeny v roce 1937.
pro Juniata skončila jedna kapitola, ale měla být napsána nová.
v roce 1940 koupila loď Wisconsin & Michigan Steamship Company a přivedla ji do Manitowoc ve Wisconsinu. Dřevěná nástavba byla odstraněna a instalovány nové ocelové paluby pro cestující ve stylu Streamline Art Moderne. Nákladový prostor byl upraven tak, aby zvládal automobily.
zakřivená lišta odráží rekonstrukci lodi z roku 1940 ve stylu Streamline Art Moderne. Foto Carl Swanson
Po milion-dolar obnovit (ekvivalent 17,8 milionu dolarů dnes), Juniata páře do Milwaukee na odpoledni 2. června, 1941, a svázaný na Wisconsin & Michigan Paroplavební Společnost dock na 601 East Erie Street.
S hodnostáři shromáždili, 16-rok-starý Patricia McKee z Detroitu, dcera Max McKee, jeden z linky ředitelů, byl předán litrovou láhev Wisconsin krém rechristen loď, Milwaukee Clipper.
Patricia houpal krém vysoko, a pak přinesl dolů s úžasné síly, roztříštění láhve a sprchování krém nad čestnými hosty, včetně Wisconsin Guvernér Julius Heil, Milwaukee Starosta Carl Zeidler, a ředitelé paroplavební linky.
Milwaukee Sentinel popsal křest jako “ krátký, ale působivý.“Milwaukee Journal hlásil,“ vylovil kapesníky a setřel kapky a vypadal dobře.“
efektivní Clipper s jeho krém-skvrnitá čestní hosté pak klouzal do Milwaukee Řeky, zastavil se na Wisconsin Avenue bridge na druhý rechristening obřad, a na jak daleko, jak State Street, jásali tisíce diváků lemující řeku.
Clipper dorazil a zůstal místním favoritem po tři desetiletí.
ale odkud pochází jeho jméno? Podle knihy s. S. Milwaukee Clipper: An Illustrated History (2014, S. S. Milwaukee Clipper Zachování Inc.), Mark McKee, jeden z ředitelů linky, se přátelil s tehdejším prezidentem Pan American Airways a působil v představenstvu aerolinek. V době, kdy, Pan American provozoval slavnou flotilu dálkových osobních hydroplánů, z nichž každý pojmenoval město, kterému letecká společnost sloužila, následované slovem “ Clipper.“
ten večer hostil Milwaukee Clipper 900 hostů na dvouhodinovou plavbu po Michiganském jezeře. „Hosté se promenádovali po palubách, obdivovali nový chrom a nerezovou ocel a čerstvou barvu,“ uvedl deník, který také otiskl statistiky lodi: 361 stop dlouhý, 45 stop široký, průvan 15½ stop a posádka 110.
“ o půlnoci Clipper odešel na svůj první jezerní přechod do Muskegonu, Mich.“Journal dodal, „kde ona přišla v úterý během pěti minut překročení plánu o 5 hodin a 15 minut, hodinu méně, než předchozí plány.“
Nesoucí v průměru 900 cestujících za výlet s prostorem pro více než 100 automobilů, novou loď představoval 36 salónky a „Pullman“ sekce, která sedí 112 cestujících ve dne a převedeny do lůžek pro 56 cestujících v noci.
odnímatelný taneční parket zahrnoval bandstand pro živou hudbu. Foto Carl Swanson
cestující si užili mnoho vybavení, včetně 185-sedadlo bufetová restaurace a bar s 25 x 40-noha leštěného dřeva, parket a živým orchestrem. Loď měla také širokou sluneční palubu lemovanou lehátky, kino se 144 sedadly a hernu pod dohledem dětí.
ale jedna forma zábavy cestujících přilákala hněv úřadů jen několik týdnů poté, co nová linka vstoupila do služby.
v červenci 1941 si Morton Wolf, státní zástupce Muskegon County v Michiganu, rezervoval zpáteční cestu na palubě osobní lodi. Od svého zvolení předchozí. ledna, Wolfe, který se zaměřil na ukončení komerčního hazardu – a on určitě dostal eyeful to během jeho cesty, včetně svědky děti bez dozoru krmení mince do hracích automatů v lodi je na palubě, kasino.
jakmile loď zakotvila v Muskegon na konci jeho přes noc běžet, Vlk spěchal do kanceláře místního smírčího soudce. Musel se rychle pohybovat pro Clipper strávil jen 30 minut v přístavu. Wolf se vrátil s četou policistů a příkazem k prohlídce. Plánoval sloužit kapitánovi rozkaz a zabavit hrací automaty.
byl jen jeden problém. Kapitán byl nezvěstný.
hodně přemýšlela o vzhledu lodi, včetně instalace elegantního, moderně vypadajícího falešného trychtýře hned za mostem. Skutečným trychtýřem lodi je úhlová věž vzadu. Carl Swanson collection
když viděl policisty pochodovat po gangplanku, Allen k. Hoxie, kapitán Velkých jezer od roku 1909, tiše vyklouzl z mostu, převlékl se do civilního oblečení a připojil se k cestujícím.
jak policie mlátila a Wolf hledal kapitána, čas utíkal. Na můstku první důstojník lodi trpělivě čekal půl hodiny po stanoveném čase plavby, než zazněl píšťalka signalizující odjezd lodi.
Vlk režíroval dva důstojníci, Sgt. Earl Secrist z Michiganské Státní Policie a Muskegon County Zástupce Šerifa Ralph R. Hodges, zůstat a dívat se na hrací automaty, pak spěchal na břeh se zbytkem jeho týmu sekund před lávku zvedl a Clipper dušená pryč do Milwaukee.
„zatímco Wolfe seděl se svými zatykači v Muskegonu, seržant Secrist a zástupce Hodges měli na luxusní lodi spoustu problémů,“ hlásil Milwaukee Journal na první stránce 24.července 1941. „Jako plavidlo překročil Michigan-Wisconsin hranice – uprostřed jezera – uklízeči ve službách Clipper linka šel do kasina a začal pohybující se na hrací automaty.
“ nebylo řečeno ani slovo. Secrist neprotestoval, protože věděl, že poté, co opustil Michigan, ztratil jurisdikci. A tak tam s Hodgesem bezmocně seděli a sledovali evakuaci jejich důkazů. Vzhledem stovky cestujících slunících se na palubě, číšníků kolové stroje na zadní držet.“
během pětihodinového přejezdu lodi Wolf spálil dálkové telefonní dráty do Milwaukee. Jakmile Plachetnice zakotvila, Milwaukee Policejní Detektiv Seržant Martin Fallon a Detektivové Al Verbel a John Zilavy vstoupili na palubu. Hoxie se opět stal vzácným, ale detektivové nakonec kapitána vystopovali a poté začali hledat hazardní zařízení.
„Fallonova tvář měla zmatený, zmatený pohled, když konečně našel kasino,“ uvedl deník. „Podíval se dovnitř a neviděl žádné hrací automaty. Po místnosti byl rozházený papír a několik zařízení hrálo pouze pro zábavu.“
Zatímco policisté šli loď je dlouhá paluby při hledání nepolapitelný Kapitán Hoxie, náklaďák couval až Clipper zadní nákladové dveře a byl rychle naloženo s výherními automaty a vyhnáni.
bylo to úhledně provedeno, ale policie v Milwaukee nebyla oklamána-další dva detektivové byli vysláni na dok, aby sledovali právě takový pokus. Stroje byly zabaveny a jeden muž, popsaný jako správce herních zařízení, byl zatčen.
Milwaukee Sentinel to shrnul, „Když se bouře uklidnila, efektivní plavidla byl zbaven tucet hrací automaty, Milwaukee policie měla všechny důkazy a jeden vězeň, a Michigan orgány, kdo to všechno začal, měl pouze svazek nepokrytých dokumenty.“
prokazující, že nebyly žádné pocity ve zlém, hostila linka parníku seržanta Secrista a zástupce Hodgese jako hosty linky po celou dobu jejich jízdy z Michiganu do Wisconsinu a zpět.
„kromě jízdného měli dobrou snídani a oběd, s komplimenty společnosti,“ napsal deník. „Na cestě zpět, když nebyly k dispozici žádné hrací automaty, měli k dispozici takové hry jako shuffleboard a orchestr hrál matiné koncert.“
Dvoustátní karban raid získal okamžik národní pozornosti. Podle knihy S. S. Milwaukee Clipper: Ilustrovaná historie, “ ABC radio national news běžel příběh o Clipper, který se plavil bez svého kapitána.“
prostor obsazený lodním kasinem byl pronajat Chicagské firmě Stein Amusement Co., který vlastnil zařízení. Úředníci parníku tvrdili, že netušili, že se nabízejí hazardní hry. I tak, říkali, to bylo zcela legální, protože stroje byly drženy na které se vztahuje v přístavu a karban se konal “ mimo hranici tří mil.“
Milwaukee Journal citoval stanovisko, které napsal okresní prokurátor Milwaukee Herbert J. Steffes říká, že koncept tříkilometrového limitu se nevztahuje na hranice státních jurisdikcí.
„Steffes citoval Wisconsin ústavy ukázat, že východní hranice Wisconsin rozšiřuje do středu Jezera Michigan,“ Časopis hlásil, „a citoval Wisconsin stanov ukázat, že východní hranice okresu Milwaukee rovněž rozšiřuje do středu jezera.“
poplatky byly podány v obou státech proti úředníkům společnosti, ale brzy byly staženy nebo zamítnuty. Parník line opuštěné palubní hazardu a bývalý casino stal Soda Miska, 35-sedadlo občerstvení, prodejna suvenýrů, časopisů, lehké obědy a zmrzlinu.
soda mísa nabídla lehká jídla a občerstvení. V místnosti se původně nacházelo krátkodobé kasino lodi. Foto Carl Swanson
Léto po létě Clipper dušená mezi Muskegon a Milwaukee občas přidá výlety do Chicaga. Loď zůstala populární, tak moc, že jeho majitelé se rozhodli zdvojnásobit kapacitu na trase o koupi bývalé Světové Války troopship a utrácet $8 milionů přestavět ji na moderní osobní parník názvem Koření.
článek z 11. dubna 2011 v Muskegonově kronice popsal 520 Stop Aquarama. Mohla přepravit 2500 cestujících a 160 automobilů. Mělo pět barů, čtyři restaurace, dvě taneční parkety, sodovou fontánu, solárium, kino, televizní místnost a dětskou hernu.
„první nová osobní loď plující po velkých jezerech za více než 20 let,“ uvádí kronika, “ byla dědicem stárnoucího Milwaukee Clipper na přední trajektové trase jezera Michigan.
na konci sezóny 1962 linka oznámila, že Clipper odejde do důchodu a mnohem větší a rychlejší Aquarama převezme trasu. Milwaukee Palubě z Přístavu Komisaři byli na palubě s plánem a požádal Milwaukee 1963 rozpočtu jsou $700,000 bagrování projektu ubytovat Koření.
“ Milwaukee úředníci promarnil Koření je právoplatné dědictví, když se zarazil při bagrování jejich město je přístav, aby se přizpůsobila lodi hluboko návrhu,“ Kroniky přidány.
s návrhem na bagrování v Milwaukee se Clipper náhle vrátil do podnikání. Po ukvapených opravách ve výši 50 000 dolarů se v roce 1963 vrátil do provozu. Ale jeho dny byly sečteny. Potřebují rozsáhlé opravy a s pevnými nové předpisy Pobřežní Stráž na obzoru, letadlo dělal jeho poslední cestu na 8. září 1970, a pak položil v Muskegon.
Clipper odjíždí z městského Mola Milwaukee na další 65 mil dlouhou cestu do Muskegonu v Michiganu. Carl Swanson kolekce
V roce 1977, byla prodána a vlečen k Sturgeon Bay, Wisconsin pro opravy a plánovaný návrat na exkurze služby. Myšlenka se zhroutila, když pobřežní stráž odmítla certifikovat plavidlo pro osobní dopravu. Nový majitel ji přejmenoval na S. S. Clipper a přesunul ji do Chicagského námořního mola, kde sloužila jako plovoucí – ale stacionární-restaurace a noční klub. Stint jako marina klubovna v Hammondu, Indiana následovala. Po celou dobu se kdysi velká loď neustále zhoršovala.
šťastnější událost se konala v roce 1983, kdy byl Clipper přidán do Národního registru historických míst. Označení uvedeno, “ mnoho konstrukčních prvků zavedených v Milwaukee Clipper je stále zahrnuto do moderních zaoceánských osobních lodí.“. Čtyřnásobné expanzní parní stroje instalované v roce 1905 jsou však mimořádně vzácné, zejména v tak dobrém stavu.“V roce 1989 byla vyhlášena národní kulturní památkou.
v roce 1996 marina nabídla loď k prodeji. Hrstka fanoušků old Clipper vytvořila neziskovou organizaci a v roce 1997 se jí podařilo loď koupit a nechat ji odtáhnout přes jezero do svého starého domovského přístavu Muskegon. Vhodně, vzhledem k krátké historii hostování komerčních her Clipper, náklady na vlečení $45,000 byly darovány kasiny Empress.
Clipper se po 20leté nepřítomnosti vrátil domů a dobrovolníci zahájili ohromující úkol obnovit dlouho zanedbanou loď s omezeným rozpočtem.
Clipper je nyní muzejní loď v Muskegonu, Mich., a otevřeno pro výlety. Foto Carl Swanson
jeho původní sesterské lodě jsou dávno pryč. Tionesta byl v roce 1940 prodán do šrotu v Hamiltonu v Ontariu. Octorara byl přeměněn na transport vojsk, sloužil v Tichém oceánu ve druhé Světové Válce a byl sešrotován v roce 1951 v San Franciscu.
V roce 2007, Koření, jednou viděn jako moderní náhrada za starší Clipper, byla odtažena celou cestu do Aliaga, Turecko, kde byla sešrotována.
s. S. Milwaukee Clipper je šest příběhů vysoký, delší než fotbalové hřiště a je nejstarší osobní parník na Velkých Jezerech (a je o šest let starší než Titanic). V letních měsících je otevřena pro výlety.
pravděpodobně, neuvěřitelně, Clipper přežije.
Carl Swanson je autorem knihy Lost Milwaukee z History Press, dostupné v knihkupectvích nebo online.