myslel jsem, že to zveřejním pouze pro informační účely.
mám ’88 IROC, VIN kód F(5.0 L TPI), v obchodě pro řadu oprav. Jedním ze zákazníků byl cel is illuminated. Zkontroloval jsem kódy a našel kódy 33 „MAF signal high“, 36 „MAF burnoff failure“ a 32 „EGR system failure“. Kódy 33 a 36 byly způsobeny otevřeným signálovým obvodem MAF. Opravil jsem systém MAF, ale zůstal jsem s chybou systému EGR. Toto vozidlo je vybaveno dlouhým přerušeným spínačem teploty EGR, jinak známý jako diagnostický spínač EGR. Jedná se o normálně otevřený teplotní spínač, který je určen k uzavření, když je horký, nebo jinými slovy, když je EGR otevřený. Kód 33 se nastaví, pokud je tento spínač uzavřen při nastartování motoru nebo kdykoli v době, kdy by EGR neměl fungovat, nebo pokud nezmění stav, když motor pracuje v rozsahu, ve kterém by měl EGR fungovat. V případě tohoto vozidla je spínač vnitřně zkratován a vždy čte zavřený, i když je zcela studený.
některá vozidla GM tohoto období mohou být vybavena diagnostickým spínačem, který je zabudován do solenoidu řízení EGR a jednoduše se uzavře, když je vacumm přítomen na vakuovém okruhu ventilu EGR. Tento systém je identifikovatelný pomocí třívodičového solenoidového konektoru.
v systému temp switch existují dvě základní kritéria, která ECM hledá pro nastavení kódu 32. První, přepínače nebo v obvodu může být zkratován, nebo EGR může být přilepená, částečně otevřené a přepínat číst zavřené po celou dobu, nebo když je motor na volnoběh, plný plyn, nebo jiné časy, kdy EGR by měl být uzavřen . Za druhé, spínač může být otevřený a nikdy číst uzavřen, nebo ventil EGR nebo řídicí obvod nemusí být funkční a spínač se nezavře. Podle tohoto základního pravidla, co musíme zajistit, aby tento kód nenastavil, je signál diagnostického spínače, který je otevřený při nastartování motoru a jindy je ventil EGR uzavřen, a to se zavře, když je ventil EGR otevřený. Řídicí solenoid EGR je 12 voltový solenoid, který je řízen buď přímým zemním signálem zapnutí/ vypnutí z ECM, nebo zemním signálem modulovaným šířkou impulsu z ECM. Obvod diagnostického spínače je dodáván 12 voltů přes diagnostický odpor z ECM. Spínač je vnitřně uzemněn a když se zavře, uzemňuje 12 voltový signál, tahání na přibližně nulové volty. ECM to vidí jako uzavření spínače.
mým nápadem bylo použít zemní řídicí signál EGR jako uzemňovací signál pro diagnostický spínací obvod. Mým jediným zájmem bylo, že toto vozidlo používá solenoid EGR modulovaný šířkou impulsu. By šířka impulsu modulovaný zem vytáhnout 12 volt zkreslený spínací obvod dostatečně blízko k nulovým voltů pro ECM číst spínač „zavřeno“. Nejprve jsem ověřil, že systém EGR je funkční. Přívod vakua do solenoidu je dobrý, solenoid funguje správně a ventil EGR(modulovaný podtlak) pracoval tak, jak byl navržen. Tovární servisní příručka má velmi dobrý strom problémů pro systém EGR, který pokrývá tuto testovací sekvenci. Pak, experimentoval jsem s mým navrhovaným fixem signálu spínače pomocí zkušebního kabelu pro připojení obvodu spínače diag k řídicí straně solenoidu EGR. Běžel jsem motor, dokud se systém EGR nestal funkčním, a pracoval na škrticí klapce, aby aktivoval EGR, při sledování pracovního cyklu EGR i stavu spínače diag na datech ECM. Whalla! Kdykoli je EGR solenoid přikázán 50% nebo více, stav spínače se změní z off na on. Modifikaci jsem učinil trvalejší spojením a pájením propojky mezi dvěma obvody v postroji ECM. Jsem přesvědčen, že kód 32 nyní zůstane pryč.
vím, že tento chybový kód nebo jeho test lze z Memcalu odstranit pomocí tuner pro, za předpokladu, že váš ECM je programovatelný. V opačném případě byste museli vypálit nebo zakoupit upravený ples. Výše uvedená oprava je něco, co můžete udělat doma bez nutnosti přeprogramování. Vyzývám každého, kdo chce tuto opravu provést, aby se ujistil a ověřil, že vaše EGR skutečně funguje. EGR, vstřikování inertního výfukových plynů do sacího proudu vzduchu, je důležité na tyto štíhlé spalování emmission řízeného vozidla, aby se zabránilo výbuchu, nebo jiný způsob poškození motoru v důsledku válec přehřátí.
pokud je váš motor upraven pro zvýšení výkonu a máte možnost naladit křivky paliva a časování, to je jiný příběh.
Šťastný motorismus!