Ich dachte, ich würde das nur zu Informationszwecken posten.
Ich habe einen ’88 IROC, VIN Code F(5.0L TPI), im Shop für eine Reihe von Reparaturen. Ein Kundenanliegen war die CEL beleuchtet wird. Ich habe die Codes überprüft und die Codes 33 „MAF Signal high“, 36 „MAF burnoff failure“ und 32 „EGR system failure“ gefunden. Die Codes 33 und 36 wurden beide durch einen offenen MAF-Signalkreis verursacht. Ich reparierte das MAF-System, hatte aber den AGR-Systemfehler. Dieses fahrzeug ist ausgestattet mit die lange eingestellt EGR temp schalter, sonst bekannt als die EGR diagnose schalter. Dies ist ein normalerweise offener Temperaturschalter, der sich schließen soll, wenn er heiß ist, oder mit anderen Worten, wenn das AGR geöffnet ist. Der Code 33 wird gesetzt, wenn dieser Schalter beim Starten des Motors oder zu einem anderen Zeitpunkt geschlossen ist, zu dem das AGR nicht funktionieren sollte, oder wenn er den Zustand nicht ändert, wenn der Motor in dem Bereich arbeitet, in dem das AGR funktionieren sollte. Bei diesem Fahrzeug ist der Schalter intern kurzgeschlossen und liest immer geschlossen, auch wenn er vollständig kalt ist.
Einige GM fahrzeuge dieser zeitraum kann ausgestattet mit einem diagnose schalter, dass ist gebaut in die AGR control magnet und einfach schließt, wenn vacumm ist vorhanden auf die agr-ventil vakuum schaltung. Dieses System ist durch den Dreidraht-Magnetstecker identifizierbar.
Beim Temp-Switch-System gibt es zwei grundlegende Kriterien, nach denen das ECM sucht, um den Code 32 festzulegen. Erstens kann der Schalter oder Stromkreis kurzgeschlossen sein, oder das AGR kann teilweise offen gehalten werden und der Schalter kann jederzeit geschlossen sein oder wenn sich der Motor im Leerlauf befindet, Vollgas oder zu anderen Zeiten, zu denen das AGR geschlossen werden sollte . Zweitens kann der Schalter offen sein und nicht immer geschlossen sein, oder das AGR-Ventil oder der Steuerkreis ist möglicherweise nicht funktionsfähig und der Schalter schließt nicht. Gemäß dieser Grundregel müssen wir dafür sorgen, dass dieser Code nicht eingestellt wird, ist ein Diagnoseschaltersignal, das geöffnet ist, wenn der Motor startet, und alle anderen Zeiten, in denen das AGR-Ventil geschlossen ist, und das schließt, wenn das AGR-Ventil geöffnet ist. Der AGR-Steuermagnet ist ein 12-Volt-Magnet, der entweder durch ein gerades Ein / Aus-Massesignal vom ECM oder durch ein pulsweitenmoduliertes Massesignal vom ECM gesteuert wird. Der Diagnoseschaltkreis wird über einen Diagnosewiderstand vom ECM mit 12 Volt versorgt. Der Schalter ist intern geerdet und wenn er schließt, erdet er das 12-Volt-Signal und zieht es auf etwa null Volt. Das ECM sieht dies als das Schließen des Schalters.
Meine Idee war, das EGR-Massesteuersignal als Erdungssignal für den Diagnoseschaltkreis zu verwenden. Meine einzige Sorge war, dass dieses Fahrzeug einen pulsweitenmodulierten AGR-Magneten verwendet. Würde die pulsweitenmodulierte Masse den 12-Volt-vorgespannten Schaltkreis nahe genug an Null Volt ziehen, damit das ECM den Schalter „geschlossen“ lesen kann. Ich habe zuerst überprüft, ob das AGR-System funktionsfähig ist. Die Vakuumversorgung des Solenoids ist gut, das Solenoid funktioniert ordnungsgemäß und das AGR-Ventil (unterdruckmoduliert) hat wie vorgesehen funktioniert. Das werksseitige Servicehandbuch enthält einen sehr guten Fehlerbaum für das AGR-System, der diese Testsequenz abdeckt. Dann experimentierte ich mit meiner vorgeschlagenen Lösung für das Schaltsignal unter Verwendung einer Messleitung, um den Diag-Schaltkreis mit der AGR-Magnetsteuerseite zu verbinden. Ich ließ den Motor laufen, bis das AGR-System funktionsfähig war, und betätigte den Gashebel, um das AGR zu aktivieren, während ich sowohl das AGR-Tastverhältnis als auch den Diag-Schaltzustand anhand von ECM-Daten beobachtete. Whalla! Jedes Mal, wenn die AGR-magnet ist befohlen 50% oder mehr, die schalter zustand änderungen von off zu auf. Ich habe die Modifikation dauerhafter gemacht, indem ich einen Jumper zwischen den beiden Stromkreisen im ECM-Kabelbaum gespleißt und gelötet habe. Ich bin zuversichtlich, dass Code 32 jetzt weg bleibt.
Ich weiß, dass dieser Fehlercode oder der Test dafür mit Tuner pro aus dem MemCal gelöscht werden kann, vorausgesetzt, Ihr ECM ist programmierbar. Andernfalls müssten Sie einen modifizierten ABSCHLUSSBALL brennen oder kaufen. Der obige Fix ist etwas, das Sie zu Hause tun können, ohne neu programmieren zu müssen. Ich fordere jeden auf, der dieses Update durchführen möchte, um sicherzugehen, dass Ihre AGR tatsächlich funktioniert. Das AGR, das inertes Abgas in den Ansaugluftstrom einspritzt, ist bei diesen mager verbrennenden emissionskontrollierten Fahrzeugen wichtig, um eine Detonation oder andere Motorschäden aufgrund von Zylinderüberhitzung zu verhindern.
Wenn Ihr Motor für mehr Leistung modifiziert wurde und Sie die Möglichkeit haben, Ihre Kraftstoff- und Timing-Kurven abzustimmen, ist das eine andere Geschichte.
Viel Spaß beim Autofahren!